История танкостроения ссср и других стран. Последние танки ссср

Термин «танк» в словаре Ожегова объясняется как «бронированная самоходная боевая машина с мощным вооружением на гусеничном ходу». Но такое определение не является догмой, в мире нет унифицированного стандарта танка. Каждая страна производитель создает, и создавала танки с учетом собственных потребностей, особенностей предполагаемой войны, манеры предстоящих боев и собственных производственных возможностей. СССР в этом плане не стал исключением.

История развития танков СССР и России по моделям

История изобретения

Первенство применения танков принадлежит англичанам, использование ими , заставило военачальников всех стран пересмотреть концепцию ведения войн. Применение французами своего легкого танка «Рено» FT17 определило классическое использование танков для решения тактических задач, а сам танк стал воплощением канонов танкостроения.

Хотя лавры первоприменения достались и не русским, зато само изобретение танка, в классическом его понимании, принадлежит нашим соотечественникам. В 1915 году В.Д. Менделеев (сын известного ученого) направил проект бронированной самоходной машины на двух гусеницах с артиллерийским вооружением в технический отдел Русской армии. Но по непонятным причинам дальше проектных работ дело не пошло.

Сама идея поставить паровой двигатель на гусеничный движитель была не нова, первым ее реализовал в 1878 русский конструктор Федор Блинов. Изобретение получило название: «Вагон с бесконечными рейсами для перевозки грузов». В этом «вагоне» впервые применено устройство поворота гусениц. Изобретение гусеничного движителя, между прочим, тоже принадлежит русскому-штабс-капитану Д.Загряжскому. На что в 1937 выдан соответствующий патент.

Первая в мире боевая машина на гусеничном ходу — тоже русская. В мае 1915 года возле Риги происходили испытания бронированной машины Д.И. Пороховщикова под названием «Вездеход». Она имела бронированный корпус, одну широкую гусеницу и пулемет во вращающейся башне. Испытания признали очень удачными, но из-за приближающихся немцев дальнейшие испытания пришлось отложить, а спустя некоторое время про них забыли вовсе.

В том же году 1915 году проходили испытания машины конструкции начальника опытной лаборатории военного ведомства, капитана Лебеденко. 40-тонный агрегат представлял собой увеличенный до гигантских размеров артиллерийский лафет, приводимый в движение двумя двигателями «Майбах» со сбитого дирижабля. Передние колеса имели диаметр 9 метров. По замыслу создателей, машина такой конструкции должна легко преодолевать рвы и траншеи, но на испытаниях она застряла сразу после начала движения. Где и простояла долгие годы пока ее не порезали на металлолом.

Первую мировую Россия закончила без своих танков. В годы гражданской войны использовались танки других стран. Во время боев часть танков переходила в руки Красной армии, на которых уже бойцы рабоче-крестьянской вступали в бой. В 1918году в сражении с французо-греческими войсками у станицы Березовской были захвачены несколько танков Reno-FT. Для участия в параде их направили в Москву. Пламенная речь о необходимости построения собственных танков, которую произнес Ленин, положила начало советскому танкостроению. Решили выпустить, а точнее полностью скопировать, 15 танков Reno-FT под названием Танк М (малый). 31 августа 1920 первый экземпляр выехал из цехов завода Красное Сормово в Нижнем Тагиле. Этот день принято считать Днем рождения советского танкостроения.

Молодое государство понимало, что танки очень важны для ведения войны, тем более, что враги, подступающие к границам, уже вооружены этим видом боевой техники. Танк М из-за особо дорогой производственной цены в серию не запустили, потому нужен был другой вариант. По существовавшей тогда в Красной армии идее, танк должен был поддерживать пехоту во время атаки, то есть скорость танка не должна быть намного выше пехоты, вес должен позволять прорывать линию обороны, а в вооружения успешно подавлять огневые точки. Выбирая между собственными разработками и предложениями скопировать уже готовые образцы, выбрали тот вариант, который позволял наладить производство танков в кратчайшие строки – копирование.

В 1925 году запустили в серийное производство танк , его прототипом выступил Fiat-3000. Пусть и не совсем удачный МС-1 стал танком, который заложил основу советского танкостроения. На его производстве разрабатывалось само производство, слаженность работы разных отделов и заводов.

До начала 30-х разрабатывалось несколько своих моделей Т-19, Т-20, Т-24, но в силу отсутствия особых преимуществ перед Т-18, и своей дороговизной в производстве в серию не пошли.

Танки 30-40 годов – болезнь подражания

Участие в конфликте на КФЖД показало несоответствие танков первого поколения для динамического развития боя, танки практически ничем себя не проявили, основную работу сделала кавалерия. Нужна была более скоростная и надежная машина.

Для выбора следующей серийной модели пошли проторенным путем и закупили образцы за границей. Английский Vickers Mk – 6 тонн у нас серийно выпускался как Т-26, а танкетка Carden-Loyd Mk VI – Т-27.

Т-27, по началу такой заманчивый в производстве своей дешевизной, выпускался не долго. В 1933 на базе танкетки приняли для армии
плавающий танк Т-37А, с вооружением во вращающейся башне, а в 1936 – Т-38. В 1940 году создали подобный плавающий Т-40, больше плавающих танков до 50-х годов СССР не выпускало.

Еще один образец закупили в США. На основе модели Дж.У.Кристи была построена целая серия быстроходных танков (БТ), главным их отличием было совмещение двух движителей колесного и гусеничного. Для перемещения при марше БТ использовали колеса, при ведении боев пользовались гусеницами. Такая вынужденная мера нужна была из-за слабых эксплутационных возможности гусениц, всего 1000 км.

Танки БТ, развивающие на дорогах довольно высокую скорость, полностью подходили под изменившуюся военную концепцию Красной армии: прорыв обороны и через образовавшуюся брешь скоростное развертывание глубинной атаки. Непосредственно для прорыва разработан трехбашенный Т-28, прототипом которому послужил английский «Виккерс 16-тонный». Еще одним танком прорыва должен был случить Т-35 похожий на английский пятибашенный тяжёлый танк «Independent».

За предвоенное десятилетие создано много интересных конструкций танков, которые не пошли в серию. Например, на базе Т-26
самоходная установка полузакрытого типа АТ-1 (артиллерийский танк). Во время ВОВ снова вспомнят об этих машинах без крыши рубки.

Танки второй мировой

Участие в гражданской войне в Испании и в боях на Халхин-Голе показало насколько высока взрывоопасность бензинового двигателя и недостаточность противопульного бронирования против зарождавшейся тогда противотанковой артиллерии. Внедрение решений этих задач позволило нашим конструкторам, переболевшим болезнью подражания, создать накануне ВОВ по-настоящему хорошие танки и КВ.

В первые дни войны было потеряно катастрофически много танков, для налаживания выпуска не имеющих конкуренции Т-34 и КВ на только эвакуированных заводах требовалось время, а фронту катастрофически нужны были танки. Эту нишу правительство решило заполнить дешевыми и быстрыми в производстве легкими танками Т-60 и Т-70. Естественно, что уязвимость у таких танков очень высокая, но они дали время для развертывания производства танков Победы. Немцы называли их «неистребимой саранчой».

В бою под жд. ст. Прохоровка впервые танки выступали в роли «цементирующих» обороны, до этого их использовали исключительно как оружие атаки. В принципе, вплоть до сегодняшних дней, больше новых идей в примение танков не было.

Говоря о танках ВОВ, нельзя не упомянуть о ПТ-САУ (СУ-76, СУ-122 и т.д) или как их называли в войсках «самоходы». Вращающаяся относительно не большая башня не позволяла применять на танках некоторые мощные орудия и главное гаубицы, для этого их устанавливали на базы существующих танков без применения башен. Фактически советские ПТ-САУ времен войны, кроме вооружения, ни чем не отличались от своих прототипов, в отличие от тех же немецких.

По-видимому, именно в предельной простоте конструкции и кроется секрет популярности этой боевой машины и у танкистов, и у производственников. Это был русский танк, для русской армии и русской промышленности, максимально приспособленный к нашим условиям производства и эксплуатации. И воевать на нем могли только русские! Недаром же говорится: «Что русскому хорошо, то немцу - смерть». «Тридцатьчетверка» прощала то, чего не прощали, например, при всех их достоинствах, ленд-лизовские боевые машины. К ним нельзя было подойти с кувалдой и ломом, или вправить какую-нибудь деталь ударом сапога.

Следует учитывать и еще одно обстоятельство. В сознании большинства людей танки Т-34 и Т-34-85 не разделяются. На последнем мы ворвались в Берлин и Прагу, он выпускался и после окончания войны, состоял на вооружении до середины 1970-х годов, поставлялся в десятки стран мира. В абсолютном большинстве случаев именно Т-34-85 стоит на постаментах. Ореол его славы распространился и на куда менее удачливого предшественника.

Приложение к журналу «МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР»

Производство Т-34 и Т-34-85 в СССР

Разделы этой страницы:

Общий выпуск танков Т-34

	1940	1941	1942	1943	1944	Всего
Т-34	97	2996	12 156	15 117	3563	33 929
Т-34 (ком.)	-	-	55	101	39	195
ТО-34	-	-	309	478	383	1170
Всего	97	2996	12 520	15 696	3985	35 294

Выпуск танков Т-34 заводами НКТП

Завод	1940	1941	1942	1943	1944	Всего
№ 183 (Харьков)	117 1	1560	-	-	-	1677
№ 183 (Н.Тагил)	-	25	5684	7466	1838	15 013
СТЗ	-	1256	2520 2	-	-	3776
№ 112 "Кр.Сормово"	-	173	2584	2962	557	6276
ЧКЗ	-	-	1055	3594 4	445	5094
УЗТМ	-	-	267	464 5	-	731
№ 174	-	-	417 3	1347 6	1136	2900
Всего	117	3014	12 527	15 833	3976	35 467

1 . Включая два прототипа

2 . По другим данным, 2536 танков. В таблицу включено наиболее часто встречающееся число

3 . По другим данным, 354 танка

4 . По другим данным, 3606 танков

5 . По другим данным, 452 танка. Число взято из отчета завода как наиболее достоверное

6 . По другим данным, 1198 танков.

О производстве средних танков Т-34 и Т-34-85 следует рассказать особо. Слишком много разноречивых сведений публиковалось до сих пор, слишком много несоответствий встречается в цифрах. В годы войны велась, в полном смысле этого слова, двойная бухгалтерия - заводы сдавали танки "по сборке", армия принимала - "по бою". Машины, изготовленные, например, в конце 1942-го, могли быть приняты военной приемкой в начале 1943 года и попасть в два разных годовых отчета. Известно, что в 1940-м выпустили 115 танков Т-34, а армия приняла только 97! И так до бесконечности... Однако обратимся к цифрам и попробуем их проанализировать. Сначала разберемся с танком Т-34, выпускавшимся с 1940 по 1944 год.

Достаточно сравнить данные таблиц, чтобы понять, что они содержат явные расхождения как по годовому выпуску танков, так и по общей численности. Причем, за исключением 1940 года, все числа в таблице 2 больше, чем в таблице 1. В чем же дело? По всей видимости - в составителях этой отчетности.

Таблица 1 составлена на основе "Справки о выпуске танков заводами промышленности с 1.01.41 по 1.01.44 год" (ЦАМО, ф.38, д.663) и книги "Операции Советских Вооруженных Сил в Великой Отечественной войне 1941-1945 годов", то есть на основе подсчетов военных. В таблице 2 использованы "Справочные данные Наркомата танковой промышленности СССР за 1941-1945 годы по выпуску бронетанковой техники" и данные заводов. При этом видно, что в таблицу 2 явно "прокрались" отдельные результаты подсчетов военпредов, например, число танков, выпущенных ЧКЗ в 1943 году. Кстати, если вместо 3594 для ЧКЗ поставить 3606, а для завода № 174 принять 1198, то получится 15 696 танков, что совпадает с данными таблицы 1!

Общий выпуск танков Т-34-85

	1944	1945	Всего
Т-34-85	10 499	12 110	22 609
Т-34-85 ком.	134	140	274
ОТ-34-85	30	301	331
Всего	10 663	12 551	23 214

В этой таблице приведены данные только по 1944 и 1945 годам. Танки Т-34-85 командирский и ОТ-34-85 в 1946 году не выпускались.

Выпуск танков Т-34-85 заводами НКТП

Завод	1944	1945	1946	Всего
№183	6585	7356	493	14 434
№112	3062	3255	1154	7471
№174	1000	1940	1054	3994
Всего	10 647	12 551	2701	25 899

При сравнении данных двух таблиц видно расхождение в количестве танков, выпущенных в 1944 году. И это несмотря на то, что таблицы составлены по наиболее часто встречающимся и наиболее достоверным данным. В ряде источников можно встретить другие цифры за 1945 год: 6208, 2655 и 1540 танков соответственно. Однако эти числа отражают выпуск танков за 1-, 2- и 3-й кварталы 1945 года, то есть примерно до конца Второй мировой войны.

Расхождения в цифрах не дают возможности абсолютно точно указать количество танков Т-34 и Т-34-85, выпущенных с 1940 по 1946 год. Это число колеблется от 61 293 до 61 382 единиц.

Говоря о производстве танков, нельзя было оставить без внимания и наиболее важные и сложные их составляющие - пушку и двигатель. При этом следует учитывать, что упомянутые в таблице 5 пушки, а в таблице 6 дизеля устанавливались не только на Т-34 и Т-34-85, но и на другие танки.

Производство пушек для танков Т-34 и Т-34-85

Марка пушки	1938	1939	1940	1941	1942	1943	1944	1945	Всего
Л-11	570	176	-	-	-	-	-	-	746
Ф-34	-	-	50	3470	14 307	17 161	3592	-	38 580
ЗИС-4	-	-	-	42	-	170	-	-	212
Д-5Т	-	-	-	-	-	283	260	-	543
С-53/ЗИС-С-53	-	-	-	-	-	21	11 518	14 265	25 804

До Октябрьской социалистической революции в русской армии танков не было. В 1917 году в ней насчитывалось всего 13 авто-бронедивизионов, кроме того, было несколько самокатных батальонов и рот и 7 бронепоездов.

Красная Армия в боях с интервентами, начиная с 1919 года, захватывала в числе трофеев и танки, главным образом английского и французского производства. Их ремонтировали и по мере обучения экипажей использовали в боях против белогвардейцев и интервентов. На заводах Советской России с ноября 1918 по март 1921 года изготовили 75 бронепоездов, 102 бронеплощадки и свыше 280 бронеавтомобилей.

Первый советский танк Отечественное танкостроение начало развиваться в годы Гражданской войны. По заданию Владимира Ильича Ленина сормовские рабочие и инженерно-технические работники в неимоверно трудный для страны период изготовили партию легких танков (15 машин) по типу трофейного французского танка "Рено". Первый советский танк, вышедший из ворот Сормовского завода 31 августа 1920 года, был назван "Борец за свободу тов. Ленин".

За время Гражданской войны были сформированы свыше 80 автобронеотрядов и 11 автотанковых отрядов. Из танков советского производства был сформирован седьмой автотанковый отряд, который, в частности, участвовал 23 февраля 1922 года в параде на Красной площади.

Начальная стадия советского танкостроения характеризовалась в значительной степени копированием конструкций иностранных танков. Но уже в то время проявился критический подход к заимствованию зарубежных идей. Не случайно первый советский танк нес в себе все основные черты "классического" танка, сохранившиеся до настоящего времени. К ним следует отнести размещение пушечного вооружения во вращающейся башне, расположение боевого отделения в средней части танка, а моторно-трансмиссионного - в задней, сравнительно низкий гусеничный обвод с задним расположением ведущего колеса и с упругими элементами подвески в ходовой части танка.

В 1927 году бронечасти Красной Армии были представлены только одним танковым полком и шестью автоброневыми дивизионами, не считая бронепоездов. На их вооружении состояло небольшое число танков иностранных образцов: 45 "Рикардо", 12 "Тейлор" и 33 "Рено". К тому времени на вооружение поступили 54 бронемашины советского производства, созданные на базе грузового автомобиля АМО Ф-15.

Одновременно были предприняты первые шаги в создании самоходной артиллерии. Так, в 1925 году на гусеничном тракторе была размещена 76-мм зенитная пушка.
Образованное в 1924 году в Москве Техническое бюро Главного управления военной промышленности ВСНХ, которое возглавлял инженер С.П. Шукалов, в числе других работ в области артиллерийской и танковой техники выполнило проект легкого танка Т-16. В нем впервые были воплощены оригинальные технические идеи и конструктивные решения советских танкостроителей. В частности, карбюраторный двигатель воздушного охлаждения был совмещен в едином блоке с коробкой передач и механизмом поворота, агрегат располагался поперек корпуса.

Летом 1925 года проект был передан заводу "Большевик" для окончательной разработки технической документации и изготовления опытного образца танка. По результатам испытания этого образца Реввоенсовет СССР 6 июля 1927 года принял танк под маркой МС-1 ("малый сопровождения") на вооружение Красной Армии. С ноября 1927 года доработанный вариант Т-18 был поставлен на производство. К 1 мая 1929 года завод "Большевик" изготовил первые 30 танков МС-1. Это были первые массовые танки Вооруженных Сил СССР. В течение трех лет были выпущены четыре промышленные серии танков.

Следующий образец "маневренного" танка Т-24, спроектированный в 1928 году, был изготовлен в Харькове и вскоре запущен в производство. Таким образом, конец 20-х годов был ознаменован развертыванием серийного выпуска танков отечественной конструкции.

Индустриализация страны, начатая в соответствии с первым пятилетним планом, обеспечила планомерное развертывание танкостроения как отрасли машиностроения. Этому способствовало принятие Политбюро ЦК ВКП (б) 15 июля 1929 года постановления О состоянии обороны СССР", и последовавшего затем решения Реввоенсовета СССР. В соответствии с указанным решением было предусмотрено организовать производство танкеток, малого, среднего, большого (тяжелого) и мостового танков.

На ряде заводов были созданы танковые конструкторские бюро. Авиамоторный отдел завода "Большевик" был преобразован в танковый. Костяк отдела составили конструкторы, переведенные из Москвы. Головную роль в проектировании новых танков, которую ранее осуществляло московское бюро, с конца 1929 года взял на себя опытный конструкторско-машиностроительный отдел (ОКМО), возглавляемый Н.В. Барыковым.

Развитию отечественного танкостроения оказывали неослабное внимание и постоянную поддержку известные партийные и государственные деятели К.Е. Ворошилов, С.М. Киров, Г.К. Орджоникидзе.
По мере проектирования и освоения производства первых советских танков готовились кадры танкостроителей. Именно в конце 20-х - начале 30-х годов в танкостроение пришли ставшие впоследствии известными Н.А. Астров, Н.А. Кучеренко, С.Н. Махонин, А.А. Морозов, Л.С. Троянов и др. Период первой половины 30-х годов характеризовался формированием системы танкового вооружения, функциональным делением танков по специфике применения, что определялось их конструктивными особенностями и боевыми характеристиками. В короткий срок были конструктивно доработаны и поставлены на серийное производство танкетка Т-27, малый плавающий танк Т-37, легкий пехотный танк Т-26, легкий быстроходный колесно-гусеничный танк БТ (последовательно выпускались модификации БТ-2, БТ-5, БТ-7 и БТ-7М), средний трехбашенный танк Т-28 и тяжелый пятибашенный танк Т-35.

Броня малых и легких танков была рассчитана на защиту от ружейно-пулеметного огня, а среднего и тяжелых танков - от артиллерийского огня пушек малых калибров. Характерными особенностями танкеток и малых танков-амфибий было использование автомобильного двигателя и ряда узлов (коробки передач, элементов заднего моста) серийных автомобилей.

Серийный выпуск танка Т-26 начался в 1931 году. Этот танк в ходе производства подвергался конструктивной доработке, было выпущено 23 модификации. Подавляющее большинство танков Т-26 было вооружено 45-мм пушками. В 1938-1940 годах танки оснащались телескопическим стабилизированным прицелом ТОП-1, позволившим повысить точность прицельной стрельбы из танка с ходу. Были выпущены танки, вооруженные огнеметами, часть танков была оснащена зенитными пулеметами, а также радиостанциями. На базе танка Т-26 были спроектированы бронетранспортеры для перевозки пехоты и грузов (снарядов, топлива), бронетягачи и мостоукладчики.

Танк Т-26 был сравнительно тихоходным и предназначался в основном для поддержки и сопровождения пехоты. Всего к 1941 году было изготовлено около 11 тыс. танков. За образцовое выполнение задания правительства по укреплению обороноспособности страны завод им. Ворошилова в апреле 1940 года был награжден орденом Трудового Красного Знамени.

Производство колесно-гусеничного танка БТ было налажено на Харьковском заводе. Этот танк характеризовался прежде всего высокой маневренностью за счет использования колесно-гусеничного движителя. На танке был установлен мощный авиационный мотор, что обеспечило большую удельную мощность. Скорость танка на колесах достигла 80 километров в час, а на гусеницах - около 50. Вооружение было аналогичным вооружению танка Т-26. За годы производства в автобронетанковые войска Красной Армии было передано более 8 тыс. танков БТ различных серий. В 1935 году завод был награжден орденом Ленина.

Средний танк Т-28 был поставлен на производство на заводе "Красный путиловец" и с 1933 года выпускался серийно. Этот танк предназначен для преодоления сильно укрепленных оборонительных полос противника и состоял на вооружении отдельных танковых бригад.

Тяжелый танк Т-35 имел наибольшую массу из всех танков, производившихся в Советском Союзе в то время. Танк выпускали небольшими партиями, и если масса опытного образца составляла 42 т, то к концу срока выпуска - 1939 году она возросла до 55 т. Вооружение танка размещалось в пяти вращающихся башнях - одной кругового вращения и четырех с ограниченными секторами обстрела. Этот танк считался танком резерва Главного командования и должен был применяться при прорыве особо сильных и заблаговременно укрепленных оборонительных полос.

Общим для танков Т-28 и Т-35 было применение мощного авиационного мотора М-17, основное вооружение составляла 76-мм пушка. Рабочие проекты танков были выполнены в ОКМО под руководством О.М. Иванова. Отдельные узлы танков были унифицированными.

Сознавая угрозу вооруженного нападения на нашу страну со стороны агрессивных капиталистических держав, наша партия и Советское правительство проявляли постоянную заботу о росте могущества Красной Армии. Если в 1930 году танков было изготовлено 170 шт., то в 1931 году 740, в 1932 году более 3 тыс., в 1933 году более 3,5 тыс., примерно столько же изготовлялось ежегодно в 1934 и 1935 годах.

Кроме танков уделялось значительное внимание развитию других, смежных с танками видов вооружения. В 1931 году Реввоенсоветом СССР было принято решение о разработке самоходных артиллерийских установок для механизированнных и моторизованных соединений Красной Армии. В их числе рассматривались зенитные самоходные установки, установки с динамореактивными орудиями, САУ на тракторных шасси. Большая работа по созданию самоходных артиллерийских установок в первой половине 30-х годов проводилась в ОКМО завода имени Ворошилова и на заводе "Большевик". В 1931 - 1939 годах были построены самоходные артиллерийские установки закрытого типа СУ-1, и АТ-1, полузакрытого типа СУ-5 ("малый триплекс"), открытого типа СУ-6, СУ-14 и др. Основные разработки были выполнены под руководством П.Н. Сячинтова. За ходом работ наблюдали секретарь Ленинградского обкома партии С.М. Киров и заместитель Наркома обороны М.Н. Тухачевский.

Отечественные артиллерийские самоходные установки, созданные на начальной стадии становления нового вида оружия, отличались оригинальностью конструктивного решения, при этом была обеспечена широкая унификация их шасси с базовыми танками. Таким образом, впервые в мировой практике в СССР была создана целая система машин самоходной артиллерии, начиная с легких, предназначенных для непосредственной поддержки танков и пехоты, их сопровождения и огневого прикрытия от нападения с воздуха, и вплоть до тяжелых установок, предназначенных для подавления вражеских очагов сопротивления, мест сосредоточения живой силы и техники, разрушения фортификационных сооружений и пр.

После 1937 года работы по созданию самоходных артиллерийских установок были значительно сокращены. Основное внимание в сухопутных войсках уделялось танкам. В начальный период Великой Отечественной войны на вооружении Красной Армии самоходная артиллерия практически отсутствовала.

Середина 30-х годов в отечественном танкостроении была связана с работами по совершенствованию конструкций серийных танков. На опытном заводе в Харькове группой конструкторов, используя идеи изобретателя Н.Ф. Цыганова, на базе танка БТ-5 был спроектирован и изготовлен опытный танк БТ-ИС. Этот танк был оснащен приводом к шести каткам из восьми, передние катки были управляемыми. Танк обладал высокой подвижностью и повышенной живучестью движителя. В условиях армейских мастерских А.Ф. Кравцов создал ряд интересных устройств, обеспечивающих повышение подвижности и маневренности танков Т-26 и БТ. Причем танки БТ с помощью понтонов различного типа получили возможность преодолевать водные преграды на плаву и даже погружаться под воду для скрытого подхода к берегу, занятому противником. Были созданы и устройства, с помощью которых танкетки Т-27 могли перевозиться по воздуху на внешней подвеске под транспортным самолетом и сбрасываться с малой высоты на землю.

Большую программу научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ в предвоенный период выполнял Ленинградский завод опытного машиностроения имени Кирова (образован в 1933 году на базе ОКМО). Там наряду с изготовлением и испытанием новых боевых машин (самоходной артиллерии, колесно-гусеничных танков и пр.) проводились работы и в области разработки принципиально новых схем и конструктивных решений узлов ходовой части (гусениц с резинометалличес-ким шарниром, торсионной подвески и т.д.), создания оборудования для подводного вождения танков при преодолении водных преград и др. Выполнялись эти работы под руководством Н.В.Барыкова группой способных конструкторов и исследователей, в том числе Г.В. Гудковым, М.П. Зигелем, Ф.А. Мостовым, Г.Н. Москвиным, В.М. Симским, Л.С. Трояновым, Н.В. Цейцем. С участия в экспериментальных работах на заводе имени Кирова начался трудовой путь в танкостроении известных конструкторов М.И. Кошкина, И.С.Бушнева, И.В. Гавалова, А.Е.Сулина и др. Уже в середине 30-х годов наиболее отличившиеся танкостроители были удостоены государственных наград.

На всех этапах экспериментальных разработок, от выдачи заданий до принятия решений по выполненным работам, ведущая роль принадлежала руководству Управления моторизации и механизации (с 1934 года - Автобронетанковое управление) Рабоче-Крестьянской Красной Армии И.А. Халепскому, Г.Г. Бокису, И.А. Лебедеву.

Большое значение для развития танковой науки имели труды и исследования В.И. Заславского, А.С. Антонова, А.И. Благонравова, Н.И. Груздева, М.К. Кристи и других ученых.
На танки первой половины 30-х годов ставили бензиновые двигатели трех типов: на малые танки и танкетки - автомобильного типа, на танк Т-26 - специальный танковый воздушного охлаждения и на танки БТ, Т-28 и Т-35 - авиационные, приспособленные к установке в танки. Но машинам с бензиновыми двигателями была присуща повышенная пожарная опасность и высокий расход топлива, снижавший запас хода танков. Надежность двигателей была невысокой, а стоимость - значительной.

На повестку дня стал вопрос о создании специального танкового двигателя, приспособленного к работе на более тяжелом топливе - дизельном. К началу 30-х годов в практике мирового авиастроения нашли некоторое применение специальные дизели. В созданном в 1930 году Центральном институте авиационного моторостроения был создан отдел нефтяных двигателей, которым заведовал А.Д. Чаромский. Главная задача отдела - создание авиационных дизелей, обеспечивавших высокую топливную экономичность при минимальной массе и достаточной для авиации мощности. Одновременно в аналогичном направлении была развернута работа в Украинском научно-исследовательском институте двигателей внутреннего сгорания, который возглавлял Я.М. Майер. К работам по созданию авиационного дизеля был привлечен и Харьковский завод, осваивавший производство танка БТ. Основные конструктивные решения двигателя БД-2 были заложены конструкторами Я.Е. Вихманом и другими в отделе двигателей, возглавляемом К.Ф. Челпаном. Первые экспериментальные образцы двигателя были собраны в 1934 году.

Работа над быстроходным двенадцатицилиндровым дизелем на Харьковском заводе в конечном итоге была направлена в русло создания танкового варианта. В отличие от авиационного он должен был обладать специфическими особенностями: возможностью работы в основном на переменных режимах, с неустановившейся нагрузкой и частым выходом на предельные частоты вращения, при наличии пыли, повышенном сопротивлении на пути входа воздуха и выпуска отработавших газов.

Сотрудники ЦИАМ Т.П. Чупахин, М.П. Поддубный и некоторые другие оказали большую помощь харьковчанам в доработке конструкции дизеля. В декабре 1936 года двигатель В-2 был испытан в танке БТ-7.

В 1939 году новый двигатель прошел 100-часовые государственные испытания и в декабре был принят к серийному выпуску. Организацию производства дизелей на заводе возглавил заместитель главного инженера С.Н. Махонин. В 1939 году дизельное производство Харьковского завода было выделено в самостоятельный завод, оснащенный первоклассным по тому времени оборудованием. Директором завода был назначен Д.Е. Кочетков, главным конструктором Т.П. Чупахин, начальником конструкторского отдела И.Я. Трашутин. Первые серийные двигатели В-2 были установлены в танки БТ-7М и в артиллерийские тягачи "Ворошиловец". Вскоре дизели В-2 начали устанавливаться в танки нового поколения - KB и Т-34. К этому времени, да и впоследствии, в конструкторском бюро широко велись работы по созданию разных модификаций дизелей различной мощности, в том числе и шестицилиндровых для танка Т-50. За рабработку конструкции дизеля В-2 Сталинской премии был удостоен Т.П. Чупахин.

В связи с наметившимся усилением противотанковой артиллерии в 1936 году были начаты работы по созданию первых в мировой практике танков с противоснарядным бронированием. К этой работе приступили конструкторы Ленинградского завода опытного машиностроения имени Кирова.

Первым советским танком с противоснарядным бронированием был Т-46-5, построенный в 1938 году на заводе имени Кирова. Создавался он как "малый танк тяжелого бронирования". В проекте предусматривалось создать однобашенный 22-тонный танк с толщиной брони до 60 мм. На танке впервые в СССР была установлена литая башня. Броневые листы корпуса в основном соединялись методом электросварки. Вслед за первым на том же заводе был спроектирован и к лету 1939 года построен тяжелый двухбашенный танк Т-100. В передней нижней башне была установлена 45-мм пушка, а в основной башне, размещенной на подбашенной коробке выше передней башни, - 76-мм пушка. Движение танка обеспечивал мощный авиационный карбюраторный двигатель. Толщина основной брони достигала 60 мм, масса танка - 58 т, экипаж состоял из шести человек. На базе танка Т-100 была создана также самоходная артиллерийская установка. Основные компоновочные работы выполнялись группой конструкторов под руководством Э.Ш. Палея.

Начиная с 1937 года к проектированию перспективных танков с противоснарядной броней приступили Кировский завод в Ленинграде и завод в Харькове. В августе 1938 года ЦК ВКП (б) был рассмотрен вопрос развития танкостроения. Комитет Обороны СССР дал задание к июлю 1939 года создать образцы танков с усиленной броневой защитой.

Успешному решению поставленной задачи во многом содействовали разработчики новых марок материалов и технологии производства листовой брони, к работе по созданию толстобронных танков также были привлечены литейщики, сварщики и другие специалисты. В результате исследовательских и экспериментальных работ в лабораториях и на заводах-изготовителях танковых бронекорпусов была разработана и освоена технология производства брони средней и высокой твердости, впоследствии использованной для изготовления бронекорпусов и башен новых танков KB и Т-34. Тогда же были отлиты толстобронные башни для опытных танков и экспериментальных исследований. В эти работы значительный творческий вклад внесли Д.Я. Бадягин, И.И. Брагин, В.Б. Буслов, А.С. Завьялов, Г.Ф. Засецкий, Л.А. Каневский, Г.И. Капырин, А.Т.Ларин, B.C. Ниценко, Н.И. Перов, С.И. Сахин, С.И. Смоленский, Н.В. Шмидт и др.

В мае 1938 года на заседании Комитета Обороны СССР был рассмотрен проект колесно-гусеничного танка А-20, там же были высказаны пожелания разработать и изготовить схожий, но лучше бронированный танк на гусеничном ходу А-32, вынесенный на рассмотрение по инициативе главного конструктора Харьковского завода М.И. Кошкина.

В конце 1938 года проекты танков А-20 и А-32 рассматривались Главным Военным Советом. После сообщений, сделанных М.И. Кошкиным и А.А. Морозовым об особенностях конструкции обоих танков, проекты были утверждены и была разрешена постройка опытных образцов для последующего предъявления государственной комиссии.

К середине 1939 года были изготовлены опытные образцы танков А-20 и А-32. Трудоемкость изготовления танка А-20 была примерно вдвое больше, чем трудоемкость изготовления танка А-32. При ходовых испытаниях оба образца показали практически равноценные результаты, достаточную надежность и работоспособность механизмов и устройств.

Максимальная скорость обоих танков на гусеницах была одинаковой - 65 километров в час. Средние скорости танков были также примерно равные, причем эксплуатационные скорости танка А-20 на колесах и гусеницах существенно не различались. Иными словами, с точки зрения скоростей движения преимущества танка А-20 перед "чисто" гусеничным вариантом отсутствовали. Полигонные испытания двух опытных образцов выявили их соответствие тактико-техническим требованиям. Опытные образцы танков А-20 и A-32 по прочности и надежности оказались выше всех образцов, ранее выпускаемых.

Было решено, что танк A-32, как имеющий запас по увеличению массы, целесообразно защищать более мощной броней, соответственно повысив прочность отдельных деталей и изменив передаточные отношения. Поэтому вскоре танк A-32, выполненный массой 19 тонн, был утяжелен до 24 тонн и осенью 1939 года успешно прошел дополнительные испытания. Одновременно разрабатывалась документация на танк с толщиной брони 45 мм.

В августе 1939 года на заседании Главного Военного Совета было принято решение впредь отказаться от колесно-гусеничного движителя как сложного, ненадежного и занимающего значительный объем. Наличие такого комбинированного движителя затрудняло решение главной задачи того времени - усиления броневой защиты танков.

В декабре 1939 года Комитет Обороны принял решение об изготовлении среднего танка Т-34, являвшегося более тяжелым и усовершенствованным вариантом опытного танка A-32 (масса около 26 т, пушка калибра 76 мм, двигатель - дизель В-2, скорость 55 км/ч).

В 1940 году два танка Т-34 первого выпуска совершили пробег по маршруту Харьков - Москва. После их показа в Кремле руководителям партии и правительства 31 марта 1940 года было принято решение о начале выпуска новых танков для вооружения Красной Армии.

В процессе подготовки техничес-ской документации танка Т-34 к серийному производству на заводе была осуществлена технологическая доработка конструкции. В этот период конструкторы, возглавляемые М.И. Кошкиным и А.А. Морозовым, совместно с технологами завода во главе с С.Б. Ратиновым и А.Н. Чиновым провели большую работу, позволившую значительно упростить и удешевить производство танка Т-34, доведя его технологичность до уровня, не достигнутого в то время ни в одной другой аналогичной машине.
Значительная работа по выпуску чертежно-технической документации для серийного производства танков была выполнена под руководством начальника конструкторского бюро Н.А. Кучеренко.

В середине 1940 года из цеха завода вышли первые серийные танки. Совместная работа конструкторов и технологов над созданием танка Т-34 является ярким примером реального обеспечения массового выпуска танков при их низкой себестоимости.

Большая помощь заводу в период его реконструкции и подготовки нового производства была оказана Харьковскими партийными органами и, в частности, первым секретарем областного комитета партии А.А. Епишевым. Важная роль в мобилизации трудящихся на решение новых задач принадлежала и парторганизации завода, возглавляемой парторгом ЦК ВКП (б) С.А. Скачковым. Быстрое и успешное освоение производства танков Т-34 в 1940 году было бы немыслимо без большой конкретной помощи со стороны Наркомата среднего машиностроения (начальник Главного управления и одновременно заместитель наркома А.А. Горегляд, нарком до октября 1940 года И.А. Лихачев, а с октября - В.А. Малышев). Практика боевого применения танков Т-34 показала, что на местности в условиях проведения операций в весенне-осенний период года и особенно зимой тактическую подвижность могут обеспечить только гусеничные машины.

Сосуществовавшие в 30-е годы две теории развития танков: с мощным вооружением и защитой, достигнутыми за счет снижения скорости и проходимости, и противоположная ей: с предельно возможной подвижностью за счет снижения мощи огня и защиты, были решительно отвергнуты. В основу танка Т-34 была положена новая теория гармоничного сочетания предельно возможных показателей мощи огня, защиты и подвижности. А высокая технологичность танка в производстве, простота и надежность конструкции обеспечили ему репутацию классического, лучшего танка своего времени. За разработку конструкции нового среднего танка в апреле 1942 года А.А. Морозов, М.И. Кошкин (посмертно) и Н.А. Кучеренко были удостоены Сталинской премии.

Работа в предвоенные годы над новыми средними танками не ограничилась разработкой и постановкой на производство танка Т-34. Группа конструкторов, возглавляемая А.А. Морозовым, продолжала поиски дальнейших путей совершенствования средних танков. Это было тем более необходимо, поскольку у танков Т-34 первого выпуска были обнаружены отдельные конструктивные недостатки: несовершенство приборов наблюдения и недостаточный обзор местности, неудобство пользования боеукладкой, ненадежность главного фрикциона, недолговечность узлов ходовой части, недостаточная дальность связи и надежность танковой радиостанции, стесненность боевого отделения, главным образом башни. Вскоре значительная часть обнаруженных недостатков была устранена. В 1940 году планировалось изготовить более 600 танков Т-34, однако завод передал на вооружение только 115 машин.

В 1941 году завод заработал на полную мощность, до начала Великой Отечественной войны выпустил 1225 танков Т-34.

Тяжелые танки с противоснарядным бронированием с 1938 года разрабатывались параллельно на Ленинградском заводе опытного машиностроения имени Кирова и на Кировском заводе. Было разработано несколько вариантов размещения вооружения; первый вариант - танк Т-100 и второй вариант, названный в честь Сергея Мироновича Кирова - СМК, были во многом схожи. Работа над танком СМК, проводившаяся на Кировском заводе (начальник конструкторского бюро Ж.Я. Котин), выявила определенные трудности, связанные с рациональным решением броневой защиты при жестком ограничении массы танка до 55 т. В дополнение к танку СМК разрабатывался проект тяжелого однобашенного танка с укороченным корпусом. Работу над танком СМК выполняла группа во главе с А.С. Ермолаевым, а над вторым вариантом - однобашенным, названным KB в честь Клима Ворошилова, - группа Н.Л. Духова. В компоновочных работах принимал непосредственное участие Н.В. Цейц.

Характерными особенностями танка KB были значительная толщина лобовой и бортовой брони - 75 мм и низкое (для тяжелого танка) давление на грунт. На танке была применена индивидуальная подвеска опорных катков с торсионным упругим элементом. Масса танка достигла 47, 5 т, двигатель-дизель В-2, скорость 35 км/ч.

Создание танка KB сыграло важную роль в развитии не только отечественной, но и мировой танковой техники. Первый образец танка KB был изготовлен в сентябре 1939 года и в период военного конфликта на Карельском перешейке был отправлен туда (как и опытные машины СМК, Т-100, СУ-100У и СУ-14-2) для участия в прорыве линии Маннергейма. Благодаря хорошему бронированию и более высокой подвижности по сравнению с другими тяжелыми машинами танк KB выявил свои неоспоримые преимущества. Вследствие этого тяжелый танк прорыва КВ, как и Т-34, в декабре 1939 года был принят к производству и на вооружение Красной Армии.

Вместе с тем во время прорыва линии Маннергейма выявилась настоятельная необходимость применения еще более мощного орудия, чем 76-мм пушка, которой был вооружен танк КВ. В начале 1940 года для поражения вражеских дотов срочно в башню увеличенного размера была установлена 152-мм гаубица. Четыре образца такого танка КВ-2 были построены на завершающей стадии боев и показали высокую боевую эффективность. В испытании танков KB принимали участие заводские испытатели: А.И. Эстратов, водители К.И. Ковш, В.М. Ляшко и др.

За выдающиеся успехи в создании и освоении производства новых машин коллектив Кировского завода был награжден в 1939 году орденом Ленина, а в 1940 году орденом Красного Знамени. За разработку конструкции нового типа танка Ж.Я. Котину была присуждена Сталинская премия.

В течение 1940 года Кировским заводом было изготовлено 246 танков KB. Под руководством Ж.Я. Котина в 1940 - 1941 годах продолжались работы по дальнейшему усилению бронирования и вооружения тяжелого танка, были построены опытные машины. Однако до начала войны создание более мощных танков завершено не было.

На всех этапах разработки, испытаний и организации производства на заводе танков KB эта работа находилась под постоянным контролем со стороны Ленинградского обкома и горкома ВКП (б) , большую поддержку оказывали А.А. Жданов и А.А. Кузнецов. На завод приезжали по этому поводу М.И. Калинин и К.Е. Ворошилов. Важную мобилизующую роль осуществляли коммунисты-кировцы во главе с парторгом М.Д. Козиным. Заводу была оказана необходимая помощь и поддержка в выполнении ответственного задания Родины.
В качестве основного вооружения танков KB и Т-34 вначале предполагалось использовать артиллерийскую систему Л-11 калибра 76,2 мм, созданную во второй половине 30-х годов. От ранее устанавливавшихся в танки Т-28 и Т-35 она отличалась более высокими баллистическими характеристиками, увеличенной бронепробиваемостью.

В 1941 году для установки в танк Т-34 было развернуто производство танковой пушки марки Ф-32 и затем Ф-34 и для установки в KB - пушки ЗИС-5, разработанных под руководством В.Г. Грабина.

Согласно существовавшим в период 30-х годов взглядам на функциональное деление танков в бою и операции необходимым добавлением. к легким, средним и тяжелым танкам были малые танки-амфибии. Они в основном использовались для разведки и боевого охранения. Линию развития малых танков после Т-37А продолжили танки Т-38 (поступили на вооружение в 1936 году) и в предвоенные годы завершили легкие танки Т-40 (конструктор Н.А. Астров).

Для усиления мощи огня на танке Т-40 были установлены спаренные 12, 7- и 7,62-мм пулеметы. Танк был плавающим, снабжен водоходным винтом. В качестве упругого элемента подвески на легком танке впервые были установлены торсионы.

Проведенная накануне войны большая работа по созданию новых танков сочеталась с разработкой новых военно-теоретических положений, предусматривавших широкое применение танков в бою и операции. Новые советские танки не только намного превышали по характеристикам современные им зарубежные танки, но и уровень развития противотанковых средств вероятного противника. Большая роль в оценке вновь созданных образцов отечественной бронетанковой техники отводилась Научно-испытательному полигону АБТУКА. Там непрерывно проводилась большая работа по испытаниям и исследованиям опытных, модернизированных и серийных танков. Вся деятельность танковой промышленности велась под постоянным контролем со стороны заказчика: Автобронетанкового управления Красной Армии, которое с 1937 года возглавлял Д.Г. Павлов, а затем Я.Н.Федоренко.

Танковая промышленность накануне войны была мощной отраслью советского машиностроения, детищем предвоенных пятилеток. Оборонная промышленность Советского Союза в нарастающем темпе обеспечивала непрерывную поставку Советской Армии первоклассного вооружения. За период с 1939 по июнь 1941 года было изготовлено более 7, 5 тыс. танков. Только в 1940 году их было изготовлено 2794 шт.. Но танков новых типов в этом же году было построено сравнительно немного (246 KB и 115 Т-34). Потребность же армии в новых танках KB и Т-34 исчислялась в количестве 16, 6 тыс. машин. Чтобы обеспечить в короткий срок перевооружение Красной Армии новыми танками, к их производству были привлечены тракторные заводы, однако завершить подготовку выпуска к началу войны полностью не удалось. Лишь Сталинградский тракторный завод в первом полугодии 1941 года дал армии первую партию машин.

Накануне вероломного нападения фашистской Германии на СССР в Красной Армии насчитывалось 1861 танк KB и Т-34, в том числе в западных военных округах было 1475 машин (508 KB и 967 Т-34). Танков Т-37А, Т-38, Т-26, БТ-5, БТ-7, Т-28 и других было в несколько раз больше. Удельный вес танков новых типов составлял лишь 18,2%. Средняя укомплектованность войск всеми типами боевых машин достигала всего 53%. Из находящихся на вооружении танков значительное количество нуждалось в капитальном и среднем ремонте. Однако в середине 1941 года объем выпуска танков новых типов (KB и Т-34) составлял уже 89%.

Фактор внезапности нападения на нашу страну сыграл существенную роль в характере боевых действий на начальном этапе войны. В результате вероломного нападения на СССР немецко-фашистским войскам, снабженным большим количеством транспортных средств повышенной проходимости и бронетранспортеров, четырьмя тысячами танков, сконцентрированных в четыре танковые группы, на ряде узких направлений советско-германского фронта удалось добиться значительных успехов. Однако на ряде направлений советские танкисты, проявляя стойкость и массовый героизм, сумели остановить продвижение фашистских танковых войск и даже нанести сильные контрудары. Хорошо организованными действиями отдельных танковых частей и механизированных соединений, имевших на вооружении новые советские танки, удавалось не только задерживать противника, но и отбросить его назад.

Немецкие генералы потом признавались, что во встречных боях немецкие танковые войска почувствовали сокрушительную мощь новых советских танков, перед которыми немецкое танковое вооружение и противотанковая артиллерия были бессильны. Советские танки KB и Т-34 поражали на расстоянии свыше полутора тысяч метров, в то время как немецкие могли поражать советские танки с расстояния не более 500 м, да и то при стрельбе в борт или корму. К сожалению, новые тяжелые и средние танки KB и Т-34 еще не везде были должным образом освоены. Призванный из запаса личный состав не имел возможности хорошо подготовиться к особенностям боевого применения новой материальной части.

С первых же дней войны остро встал вопрос о ремонте поврежденных танков новых типов и о соответствующем оснащении подвижных ремонтных мастерских. Для ремонта и восстановления танков Т-34 и KB в районы боевых действий срочно выехали бригады, сформированные на заводах-изготовителях танков. Они были составлены из квалифицированных рабочих и мастеров и внесли существенный вклад в дело ремонта, хотя кроме легкого станочного и ремонтного оборудования и ограниченного количества запасных частей ничего другого в "летучках" не было.

Складывавшаяся на фронте обстановка уже в первые недели войны поставила танковую промышленность страны перед необходимостью значительного увеличения масштаба производства боевых машин.
24-25 июня 1941 года Политбюро ЦК ВКП (б) рассмотрело насущные нужды танковой промышленности. С докладом по этому вопросу выступил заместитель председателя Совнаркома СССР, Нарком тяжелого машиностроения В.А.Малышев. В принятом постановлении в качестве первоочередной ставилась задача создания мощной базы танкостроения в Поволжье и на Урале, предусматривался ряд мер, направленных на расширение выпуска танков KB, Т-34, Т-50, артиллерийских тягачей и танковых дизелей. Постановление ГКО за №1 от 1 июля было направлено на принятие конкретных мер по увеличению выпуска танков. Была увеличена программа выпуска танков KB и Т-34 на Кировском и харьковском заводах и на Сталинградском тракторном заводе (СТЗ). К производству танков Т-34 привлекался завод "Красное Сормово".

Руководство производством танков во время войны осуществлял Наркомат танковой промышленности, образованный 11 сентября 1941 года, во главе с В.А. Малышевым.

Первоначальными планами вооружения Красной Армии намечалось развернуть широкое производство легкого танка Т-50, разработанного накануне войны на заводе имени Ворошилова и имевшего удовлетворительные по тому времени характеристики: массу 14,5 т при толщине брони до 37 мм, 45-мм пушку, мощный дизель, позволяющий развивать скорость до 50 км/ч (главный конструктор С.А. Гинзбург). Но его выпуск к лету 1941 года в Ленинграде еще не был налажен. Затягивалось и освоение производства шестицилиндрового двигателя, модификации дизеля В-2. В этих условиях сочли необходимым срочно развернуть подготовку производства танков Т-50 в других регионах страны, в частности в Москве. Для выпуска комплектующих деталей и узлов чертежи танка Т-50 срочно были отправлены на ряд заводов различных ведомств. Изготовлявшиеся до этого на московском заводе малые танки Т-40, потребность армии в которых была небольшой, предполагалось снять с производства. Однако танк был несложен в производстве благодаря применению автомобильных узлов, поэтому на базе танка Т-40 была создана упрощенная неплавающая модификация - танк Т-30 с 20-мм скорострельной пушкой ШВАК, но по-прежнему с тонкой противопульной броней. Учитывая невозможность быстрого перехода на выпуск танка Т-50, значительно более сложного и трудоемкого, чем Т-30, главный конструктор завода Н.А. Астров в чрезвычайно сжатые сроки (за две недели) спроектировал более мощный легкий танк Т-60 с лобовой броней толщиной 35 мм, который был быстро изготовлен.

Вскоре было принято решение об освоении выпуска легких танков Т-60 на заводах в Кирове, ГАЗ и других.За создание конструкций новых типов легких танков Н.А. Астрову была присуждена Сталинская премия.

Высокие боевые характеристики среднего танка Т-34 (масса 28,5 т, экипаж четыре человека, толщина брони 45 - 52 мм, мощный дизель, максимальная скорость 55 км/ч), в сочетании с оптимальностью его конструкции, высокой технологичностью изготовления и низкой себестоимостью выдвинули этот танк на первое место в структуре вооружения бронетанковых войск. Для выпуска танков Т-34 перестраивался завод "Красное Сормово". Уже на девятый день войны на завод прибыл В.А. Малышев. Вскоре развернулась реконструкция старых и строительство новых цехов, строительство велось круглосуточно. Директор завода Д.В. Михалев, главный инженер Г.И. Кузьмин, секретарь парткома С.Д. Нестеров и другие командиры производства по нескольку суток не выходили с завода, организуя выпуск боевой техники. Большую помощь заводу оказывали Горьковские областные и городские партийные и советские органы, поскольку предусматривалась широкая межзаводская кооперация. В октябре 1941 года завод выпустил первые танки Т-34 и до конца года изготовил 173 машины.

В тяжелый летне-осенний период 1941 года с нарастающими темпами развертывалось производство танков Т-34 на СТЗ (директор завода Б.Я. Дулькин, главный инженер А.Н. Демьянович). Одновременно завод продолжал выпуск гусеничных тракторов СТЗ-НАТИ и артиллерийских тягачей СТЗ-5. В дополнение к этому на заводе при участии харьковчан с ноября 1941 года был налажен выпуск дизелей В-2.

Снабжение завода металлом, топливом, сырьем и другими материалами, а также комплектующими изделиями было серьезно нарушено. Необходимо было срочно налаживать взаимоотношения с новыми поставщиками. Большую работу по изысканию заменителей дефицитных комплектующих изделий и по упрощению конструкции танка в этот период провели, в частности, конструкторы завода (главный конструктор Н.Д. Вернер). В октябре 1941 года на завод прибыл заместитель наркома А.А. Горегляд, вскоре вступивший в руководство заводом на правах директора. Такая организация управления заводом была необходима в связи с тем, что СТЗ в очень тяжелый период сражений на советско-германском фронте, в период битвы за Москву, являлся единственным крупным изготовителем танков Т-34.

По состоянию на 1 декабря 1941 года в действующей армии остался 1731 танк, из них легких - 1214. Поэтому значение тысячи танков, изготовленных сталинградцами во втором полугодии 1941 года, трудно переоценить.
В трудный для страны период с особой силой проявился горячий патриотизм, беззаветная самоотверженность и преданность советских людей идеалам коммунизма, верность Родине и делу Ленинской партии. Ударный труд харьковчан и ленинградцев был отмечен правительством. За образцовое выполнение задания по выпуску танков и танковых моторов в сентябре 1941 года большая группа рабочих и инженерно-технических работников заводов была награждена орденами и медалями СССР, орденом Ленина был награжден Харьковский дизельный завод, звание Героя Социалистического Труда было присвоено директору Кировского завода И.М.Зальцману и главному конструктору - Ж.Я. Котину. Но дальнейшее функционирование указанных заводов в связи с приближением фронтов к Харькову и Ленинграду становилось невозможным. Всего за один месяц, к 19 октября 1941 года танковое производство Харьковского завода было полностью свернуто и отправлено на Урал, что позволило вскоре на новом месте развернуть выпуск боевой техники, необходимой нашей армии для борьбы с фашистскими захватчиками. Там был создан Уральский танковый завод. Директор завода Ю.Е. Максарев, заместитель главного технолога И.В. Окунев почти все время находились в цехах, оперативно решали многочисленные вопросы. Главный конструктор А.А. Морозов, его заместитель Н.А. Кучеренко, конструкторы М.И.Таршинов, Я.И. Баран, В.Г. Матюхин, А.Я. Митник и другие сутками не уходили домой. Большой круг забот по организации быта эвакуированных, снабжения и питания заводчан наравне с производственными проблемами взяла на себя заводская партийная организация во главе с парторгом ЦК ВКП (б) и заместителем секретаря парткома К.Д. Петуховым. До конца года, частично используя привезенные готовые узлы, детали и заготовки, завод изготовил и передал Красной Армии первые 25 танков Т-34.

Ленинградский Кировский завод, изготовив начиная с июля 1941 года 451 тяжелый танк KB, в октябре в условиях блокады города вынужден был прекратить их производство. По решению Государственного Комитета Обороны от 6 октября 1941 года была развернута массовая эвакуация рабочих, инженерно-технического персонала, служащих танкового производства Кировского завода и членов их семей на Урал.

Перестройка производства Челябинского тракторного завода (ЧТЗ) на выпуск тяжелых танков проводилась начиная с первых дней войны. Главным инженером завода был назначен С.Н. Махонин, в конце июня на ЧТЗ прибыл из Ленинграда Н.Л. Духов, вступивший в должность главного конструктора танкового производства завода. На завод вскоре начали прибывать специалисты-танкостроители. Слияние двух прославленных коллективов - ленинградцев и уральцев - позволило создать мощный центр по производству тяжелых танков Челябинский Кировский завод (ЧКЗ). В него влились также коллектив харьковских моторостроителей и подразделения ряда других заводов, эвакуированных из центральных областей страны. Директором завода стал И.М. Зальцман, назначенный вскоре заместителем наркома.

Завод, объединивший в своих рядах коллективы крупных машиностроительных предприятий, с октября 1941 года становится единственным заводом-изготовителем тяжелых танков. Работа на заводе с июля 1941 года, как и на большинстве других предприятий оборонной промышленности, осуществлялась круглосуточно, в две смены. Рабочий день большинства категорий рабочих и инженерно-технических работников продолжался 11 ч. В напряженный период войны работа на заводе шла непрерывно, без выходных дней.

Челябинский завод еще некоторое время продолжал выпускать дизельные тракторы С-65, используемые в армии для буксировки тяжелых полевых артиллерийских систем. Параллельно был налажен выпуск быстроходной модификации - артиллерийского тягача С-2.

Для налаживания выпуска тяжелых танков на заводе срочно перемещали тысячи станков сокращаемого тракторного производства, организовывали новые цехи и участки. Одновременно возводили новые корпуса, а к старым делали пристройки. В сжатые сроки проектировали и изготовляли сотни приспособлений, штампов, моделей, создавали специальный инструмент. В кузнечном производстве в связи с освоением выпуска танков было необходимо существенно изменить технологию ковки заготовок. Детали танков были намного крупнее тракторных, марки стали также существенно отличались от марок тракторных сталей. Это влияло на температуру нагрева, на весь процесс термообработки.

В серьезную проблему вылился монтаж 15-тонного молота, необходимого для горячей штамповки заготовок коленчатых валов танковых двигателей. Было необходимо смонтировать тяжелый молот, не останавливая работу цеха. Бетонный фундамент под молот глубиной 20 метров по проекту инженера-строителя Н.Ф.Баусова заливали в котлован, вырытый кессонным способом, в условиях действующего производства. На фундамент вскоре был установлен нижний шабот и доработан на месте способом, предложенным инженером А.И. Гурвичем. Так была решена одна из многих серьезных проблем налаживания производства тяжелых танков и двигателей для них.

В весьма тревожный для Родины момент, впрочем как и в последующий период, можно было видеть массовое проявление высокой сознательности и ответственности уральцев-кировцев, их высокий трудовой порыв, позволившие в кратчайший срок начать выпуск столь необходимой нашей армии могучей боевой техники. В этом немалая заслуга заводской партийной организации (парторг ЦК ВКП(б) на заводе М.Д. Козин), сумевшей сплотить и нацелить заводской коллектив на решение важнейших для обороны страны задач. До конца года завод дал Красной Армии более 500 танков КВ.

Для налаживания серийного выпуска дизелей В-2 на ЧКЗ требовалось освоить обработку многих высокоточных деталей, литье фасонных отливок повышенной точности из легких сплавов, новые термохимические процессы, сборку и отладку топливной аппаратуры. В освоении серийного производства дизелей важную роль играли инженеры эвакуированного Харьковского завода и прежде всего главный конструктор ЧКЗ по дизелям И.Я. Трашутин и заместитель главного инженера Я.И. Невяжский. Серийный выпуск танковых дизелей в Челябинске начался в декабре. Производство дизелей было освоено и на заводе в Свердловске (директор Д.Е. Кочетков, главный конструктор Т.П. Чупахин). Вскоре были развернуты работы по проектированию и строительству моторного завода на Алтае.

При развертывании производства танков на востоке страны повсеместно возникали многочисленные трудности, мужественно преодолевавшиеся тружениками тыла.

Заводы, эвакуированные с Запада, приезжали зачастую на новые места в неполном составе. Кадровые рабочие частично были призваны в армию. Оборудование демонтировалось в спешке, не всегда удавалось погрузить все необходимое и в сохранности доставить на новое место. Размещать заводы пришлось либо на уже освоенных территориях действующих заводов, либо начиная с возведения временных и затем капитальных сооружений. При этом требовалось срочно готовить новые кадры, обучать рабочим профессиям женщин и молодежь, переучивать рабочих нужным специальностям.

В первые дни после начала войны было принято решение о создании мощной базы по производству броневого листа для танковых корпусов в восточных районах страны. С огромным напряжением сил трудились горняки, шахтеры, доменщики, рабочие многих других профессий, от труда которых зависела успешная работа танковой промышленности.

Нарком танковой промышленности В.А. Малышев очень много времени проводил на заводах отрасли, решал массу первостепенных вопросов и проблем, налаживал связи с другими отраслями промышленности по снабжению заводов всем необходимым, организовывал строительство производственных объектов и жилых помещений. Штаб отрасли - Наркомат танковой промышленности в конце 1941 года находился в Челябинске. В Челябинске размещался и отраслевой проектный институт (директор А.И. Солин, главный инженер Н.Ф. Зубков), на который легла основная тяжесть проектирования и организации строительно-монтажных работ на реконструируемых и вновь создаваемых танковых, бронекорпус-ных и моторостроительных заводах наркомата.

На одном из крупнейших заводов страны Уральском заводе тяжелого машиностроения (Уралмаш) был налажен выпуск корпусов и башен тяжелых танков КВ. Работа в основном была сконцентрирована во вновь созданном броневом производстве. Уралмашевцы впервые осваивали технологию обработки и сварки броневой стали. Дополнительные трудности возникли в связи с тем, что завод до войны выпускал единичную продукцию, не был приспособлен к серийному производству. Поэтому большое внимание было уделено изготовлению специализированного оборудования. Фрезерные станки приспособили для выполнения расточных работ, зуборезные станки часто использовали как карусельные. Гигантский пресс приспособили для правки листов брони. Кардинальные изменения вносили в работу термических цехов. Перепланировке подверглись почти все цехи.

Перестройка завода осуществлялась ударными темпами. Люди сутками не уходили с завода. Много сил и энергии отдали перестройке завода директор Б.Г. Музруков и парторг ЦК ВКП (б) М.Л. Медведев. В считанные дни были перемещены и укреплены на новых фундаментах свыше 500 станков. Несмотря на принятые меры в августе 1941 года завод смог выдать только пять бронекорпусов танков KB, да и то изготовленных из привезенных на завод заготовок. В сентябре положение с изготовлением бронекорпусов улучшилось. В конце месяца Уралмаш начал выпускать продукцию в соответствии с утвержденным графиком.

В условиях продолжающегося развертывания производства тяжелых и средних танков и острейшей потребности в них (каждая собираемая машина была на учете и о суточной сдаче машин докладывалось И.В. Сталину) большое значение приобретало освоение крупносерийного производства легких танков с использованием автомобильных агрегатов. Эвакуированная в Киров значительная часть Коломенского паровозостроительного завода на новом месте в неприспособленных помещениях приступила к производству легких танков Т-60. Вновь образованный завод (директор Е.Э. Рубинчик) нуждался в значительном пополнении станочного оборудования, да и кадры рабочих и инженерно-технических работников в большинстве своем не были подготовлены к выпуску танков. За считанные дни была разработана новая технология производства, проведен монтаж оборудования. В январе 1942 года выпуск танков был освоен. Траки гусениц присылались из Сталинграда, узлы и агрегаты моторной установки и силовой передачи - из Горького. За успешное выполнение правительственного задания по освоению выпуска танков завод был награжден орденом Трудового Красного Знамени.

В первые дни войны встал вопрос о переводе Горьковского автомобильного завода (ГАЗ), относившегося к системе Наркомата среднего машиностроения (нарком С.А. Акопов), на изготовление оборонной продукции. Горьковчане должны были в кратчайшие сроки перейти на выпуск легких танков, танковых моторов, бронеавтомобилей, минометов и другой военной техники. Вместе с тем продолжался выпуск грузовых автомобилей, необходимых для перевозки военных и народнохозяйственных грузов. В соответствии с разработанным графиком осуществлялась перестройка предприятия, менялось размещение оборудования в цехах. Решались вопросы обеспечения поставок автозаводу подшипников, электрооборудования и других необходимых изделий.

На ГАЗе в период перестройки осваивали новые технологические процессы, налаживали изготовление резинотехнических изделий, прокат металла. В целях сокращения трудоемкости изготовления изделий в ряде случаев клепку заменяли сваркой, ковку - литьем, механическую обработку - штамповкой. Заводом, одним из первых в отечественной промышленности, была освоена автоматическая сварка под слоем флюса.
Автозавод начал осваивать танк Т-60, только что разработанный на московском заводе. При эвакуации завода 15 октября 1941 года один из первых образцов танка своим ходом преодолел путь от Москвы до Горького всего за 14 ч.

В период битвы за Москву начались налеты вражеской авиации на Горький, фугасные и зажигательные бомбы сбрасывались на автозавод, но работа не останавливалась. Завод продолжал давать фронту танки Т-60. До конца 1941 года было выпущено 1320 легких танков, сыгравших немалую роль в контрнаступлении нашей армии, отбросившей нёмецко-фашистские войска от Москвы. За образцовое выполнение задания по выпуску оборонной продукции в декабре 1941 года ГАЗ был награжден орденом Ленина. Орденами и медалями была награждена большая группа автозаводцев. Орденов Ленина были удостоены кузнец И.И. Кардашин, директор завода И.К. Лоскутов, слесарь А.И. Ляхов.

Во втором полугодии 1941 года было изготовлено 4, 8 тыс. танков. В том числе легких свыше 40%, средних 39%, остальные - тяжелые. В целом план выпуска танков удалось выполнить лишь на 61,7%.

В течение 1942 года продолжалось развертывание производства танков на заводах отрасли. Быстро нарастал выпуск танков Т-34, которые изготовляли несколько заводов. Необходимые изменения в Т-34 вносились в целях упрощения конструкции танка, повышения боевых характеристик и надежности. Основные конструкторские разработки выполнялись в головном конструкторском бюро, возглавляемом А.А. Морозовым.

На бронекорпусных заводах автоматическая сварка брони под слоем флюса получила широкое распространение уже в первой половине 1942 года. На Уралмаше в целях снижения трудоемкости изготовления корпусов танка KB в техническую документацию были внесены значительные изменения, утвержденные главным конструктором танка Ж.Я. Котиным, которые в четыре раза сократили трудозатраты на механическую обработку корпусов. Еще в 1941 году на заводе началось движение фронтовых бригад. Первой такой бригадой стала бригада М.В. Попова, которая выполняла расточку корпусов танка КВ. Первоначально на эту операцию уходило 18 ч. Вскоре расточники усовершенствовали технологию обработки бронекорпусов. В результате корпуса стали растачивать за 5,5 ч. Пример максимального сокращения затрат времени на выполнение операции показала девятнадцатилетняя комсомолка А.А.Лопатинская. Сменное задание она выполняла на 300%, вскоре Аня Лопатинская возглавила фронтовую комсомольскую бригаду девушек.

В марте 1942 года Уралмаш получил новое задание - начать расширенный выпуск бронекорпусов танка Т-34, при этом выпуск корпусов танка KB сокращался. В результате ударной работы план второго квартала 1942 года был перевыполнен. В июле завод за образцовое выполнение задания по производству танковых бронекорпусов был награжден орденом Трудового Красного Знамени. В числе награжденных 150 работников завода; ордена Ленина были вручены начальнику производства Д.Е. Васильеву, директору Б.Г. Музрукову, сталевару Д.Д. Сидоровскому и др. Сталевар Ибрагим Валеев за высокие показатели при плавке качественных сталей в 1943 году был удостоен Сталинской премии.

На заводе к середине 1942 года уже функционировали поточные линии, настроенные на изготовление однородных деталей корпусного производства, широко применялась скоростная автоматическая сварка. Для производства башен танка Т-34 была применена их штамповка на десятитысячетонном прессе. Это было очень смелое решение. Всего методом штамповки было изготовлено 2670 башен.

Весной 1942 года на заводах отрасли развернулось патриотическое движение тысячников - рабочих, выполнявших производственные нормы на 1000% и более. Такая производительность труда достигалась за счет комплекса мероприятий: максимальной рационализации движений работающего, использования высокопроизводительной оснастки, предельного использования мощности станка, выбора оптимальных режимов обработки, применения специального инструмента, совмещения операций и т.д. Лекальщик Анатолий Чугунов первым на Уралмаше достиг невиданной выработки -1900%.

Первым тысячником на Уральском танковом заводе стал токарь Г.П. Никитин. Его достижение вскоре было повторено токарем-инструментальщиком А.Е. Панферовым. Появились тысячники-кузнецы А.А. Коваленко, М.И. Ляпин и В.И. Михалев. В мае уже работали целые бригады тысячников, руководимые С.М. Пинаевым, В.Г. Селезневым и другими. Наиболее отличившиеся бригады удостаивались почетного звания гвардейских. Первой такой бригадой стал комсомольско-молодежный коллектив, руководимый Таней Бревновой. По две нормы ежедневно выполняла комсомольско-молодежная бригада девушек-кузнецов Симы Уздемир, работавших на трехтонном молоте. Вскоре гвардейскими стали бригада В.М. Воложанина и другие. В течение всех лет войны фронтовые гвардейские бригады высоко несли честь завода, завоевывали первые места во Всесоюзном соревновании фронтовых бригад. За успешное освоение выпуска танков Т-34 Уральский танковый завод (директор Ю.Е. Максарев, главный инженер Л.И. Кордунер) был награжден орденом Трудового Красного Знамени, большой группе рабочих и инженерно-технических работников завода были вручены ордена и медали.

Весь 1942 год прошел на заводе под знаком непрерывного увеличения выпуска танков, в четвертом квартале их было изготовлено в 4,75 раза больше, чем в первом. Внедрение автоматической сварки корпусов танка под слоем флюса повысило производительность труда примерно в 8 раз. В отладке нового технологического процесса принимал непосредственное участие Е.О. Патон. Сборка танков осуществлялась на конвейере, функционировали многочисленные поточные линии. Весьма эффективной была технология отливки башен из броневой стали в сырые формы с применением машинной формовки. Этот метод, разработанный и внедренный инженерами И.И. Брагиным и И.В. Горбуновым, дал значительную экономию средств и позволил довести выпуск башен до 30-32 штук в сутки (в декабре 1941 года изготовляли 5-6 штук в сутки).

За достигнутые успехи завод неоднократно признавался победителем социалистического соревнования среди заводов танковой промышленности, ему вручалось переходящее Красное знамя Государственного Комитета Обороны, а в 1943 году завод был награжден еще одним орденом - Красного Знамени. В числе награжденных орденом Ленина были директор завода Ю.Е. Максарев, главный конструктор А.А. Морозов, мастер К.И. Карцев, бригадир станочников В.М. Воложанин, кузнец А.А. Коваленко и др.

Продолжал набирать темпы выпуска танков Т-34 завод "Красное Сормово". К концу 1941 года были построены новые цехи, изготовлено несколько тысяч штампов и приспособлений, а также мерительный и режущий инструмент. Уже в конце октября на заводе прославилась комсомольско-молодежная бригада, возглавляемая формовщиком Николаем Щербиной. В арматурном цехе ударно трудилась бригада Ивана Черноталова. Один из старейших кадровых рабочих завода А.И. Храмушев возглавил фронтовую бригаду формовщиков, обеспечивавшую качественную отливку танковых башен, а С.И. Комаров - бригаду штамповщиков. Храмушев и Комаров впоследствии были награждены орденами Ленина.

В январе 1942 года на заводе насчитывалось 132, в марте - 213 и в мае - 546 фронтовых бригад. Большое внимание на заводе уделялось обучению молодых рабочих, повышению их квалификации. Неоценимую помощь в этом деле оказали ветераны завода.

В мае 1942 года обновилось руководство завода, директором был назначен Е.Э.Рубинчик, парторгом ЦК ВКП (б) стал А.И. Андреев. За достигнутые успехи в наращивании выпуска танков завод "Красное Сормово" в январе 1943 года был награжден орденом Ленина. Одновременно высокими государственными наградами был отмечен труд 260 передовиков завода.

За образцовое выполнение заданий правительства по производству танков Т-34 и танковых моторов СТЗ в феврале 1942 года был награжден орденом Трудового Красного Знамени (директор К.А. Задорожный). Орденами и медалями был отмечен труд 248 работников тракторного завода и заводов-смежников. Летом 1942 года фронт вплотную приблизился к Сталинграду. Завод получил задание до конца августа снять с конвейера удвоенное количество танков. От Наркомата танковой промышленности выполнение этого задания обеспечивал первый заместитель наркома А.А. Горегляд, в качестве уполномоченного Государственного комитета обороны по Сталинграду был назначен В.А. Малышев. Для выполнения задания разрешалось использовать корпуса и моторы подбитых танков из ремфонда военного ведомства. В результате героической работы сталинградцов, постоянно подвергавшихся бомбежкам, а потом и артобстрелам, удалось в максимальной степени использовать промышленный потенциал города в целях обороны. Только за 20 дней августа 1942 года СТЗ дал армии 240 танков Т-34, после чего их выпуск практически прекратился, продолжались лишь ремонтно-восстановительные работы. Многие работники тракторного завода в тот период были эвакуированы в восточные районы страны.

В 1942 году ЧКЗ уверенно набирал темпы выпуска тяжелых танков КВ. Движение стахановцев-тысячников на заводе начал токарь Г.П. Exлаков. За ним последовала фрезеровщица Анна Пашнина, самая молодая из кировцев, удостоенных награждения орденом Ленина. Она организовала и возглавила первую на заводе фронтовую бригаду девушек-станочниц. Каждая из молодых работниц освоила несколько специальностей, научилась сама налаживать станки. По инициативе мастера В.Д.Бахтеева родилась новая форма соревнования, при которой результаты работы отмечались не в конце смены, а ежечасно. Образцы трудового героизма показывали кузнец Г.В. Арзамасцев и начальник цеха И.С. Белостоцкий, водители-испытатели танков П.И. Баров и К.И. Ковш, токарь В.В. Гусев и сталевар А.И. Платонов, главный инженер С.Н. Махонин, начальники цехов Н.П. Богданов и Ф.С. Булгаков, руководители конструкторских коллективов Н.Л. Духов и И.Я. Трашутин и др. В июле 1942 года Государственный Комитет Обороны поручил заводу организовать массовое производство танков Т-34 без прекращения выпуска тяжелых танков. Линия главного конвейера, на которой ранее собирались тракторы, была капитально переоборудована для выпуска новой продукции. В ходе подготовки производства срочно были решены многочисленные организационные и технические вопросы. Значительную помощь оказали ведущие специалисты Уральского танкового завода Я.И. Баран, В.М. Дорошенко, Н.Ф. Мельников и др. Пятого августа на сборку начали поступать первые изготовленные узлы и детали, а 22 августа с конвейера завода сошел первый танк Т-34.

Конструкторская работа над тяжелыми, средними и легкими танками продолжалась и в 1942 году. Тяжелый танк KB являлся танком прорыва, он легко преодолевал противотанковую оборону противника. Характеристики танка KB были значительно выше характеристик самых мощных немецких танков Т-III и T-IV, применявшихся в начальном периоде войны. Танк KB был неуязвим для огня большинства противотанковых средств противника, ему не причинял вреда обстрел из основного оружия немецких танков. Даже бомбежка с воздуха, кроме прямого попадания авиабомб, была ему не страшна. Но уже в 1942 году танк KB стал постепенно терять свои преимущества. На поле боя противник начал применять самоходные артиллерийские установки, вооруженные мощными пушками. Были введены подкалиберные бронебойные снаряды, значительно повысившие мощь танкового вооружения и противотанковой артиллерии. Появились артиллерийские системы с более высокой начальной скоростью снаряда.

В конструкторском бюро ЧКЗ под руководством главного конструктора Ж.Я. Котина зимой 1941-1942 годов были развернуты работы по проектированию перспективных модификаций тяжелого танка: КВ-7, КВ-8, и КВ-9. В танке КВ-7 вместо башни кругового вращения была применена установка спаренных и даже строенных пушек в неподвижной броневой рубке. Система управления огнем предусматривала ведение залпового огня, а также одиночную стрельбу из каждой пушки отдельно. В башне танка КВ-8 был установлен огнемет АТО-41, обеспечивавший выброс горючей смеси на расстояние до 100 м. В январе 1942 года после показа опытных образцов в Москве членам правительства танк КВ-8 был принят к производству. В башне в целях высвобождения места для размещения оборудования огнемета пришлось 76-мм пушку заменить на 45-мм. Танк КВ-9 отличался от основного танка KB наличием 122-мм пушки-гаубицы конструкции Ф.Ф. Петрова.

Весной 1942 года для замены танка KB было начато проектирование нового танка, обладавшего свойствами тяжелого при массе среднего танка. Такая постановка задачи диктовалась выявившимися преимуществами танка Т-34 по сравнению с КВ. Танк Т-34 имел меньшую трудоемкость изготовления, был более транспортабелен и обладал более высокой подвижностью. По вооружению и бронезащите танк Т-34 был практически равноценным тяжелому танку КВ.

Основные компоновочные работы по новому танку, получившему обозначение КВ-13, вел Н.В.Цейц. За счет плотной компоновки узлов и агрегатов предполагалось уменьшить габариты и массу нового танка по сравнению с серийным КВ. Но эта работа была временно прекращена. В целях улучшения характеристик серийного танка без остановки производства решено было KB частично модернизировать. Так, масса корпуса машины была несколько снижена за счет уменьшения толщины бортов и снижения силуэта, кроме того, были облегчены гусеницы. Модернизировали также многие узлы и агрегаты танка. В результате масса танка уменьшилась примерно на 5 т, а скорость движения возросла с 34 до 43 км/ч. Новая модификация танка КВ-1С была оснащена усовершенствованными узлами трансмиссии и ходовой части. В контрнаступлении под Сталинградом танки КВ-1С сыграли заметную роль.

В 1943 году за эту работу группа работников Кировского завода Н.Л. Духов, А.С. Ермолаев, Л.Е. Сычев, Н.М. Синев, Е.П. Дедов, А.Ф. Лесохин, Г.А. Михайлов, А.Н.Стеркин, Н.Ф. Шашмурин, а также А.И. Благонравов были удостоены Сталинской премии.

Танки Т-34 (слева) и Т-43 Конструкторы Уральского танкового завода под руководством А.А. Морозова кроме работ по усовершенствованию серийного танка Т-34 летом 1942 года начали проработку нового танка Т-43, характеризовавшегося усиленным бронированием, введением торсионной подвески и др. Однако работа также была временно приостановлена.

Легкий танк Т-60 был относительно слабо вооруженным танком непосредственного сопровождения пехоты. Для решения самостоятельных задач частями, на вооружении которых находился легкий танк, требовался более мощный танк. Поэтому на ГАЗе главный конструктор по танкам Н.А. Астров с участием конструкторов-автомобилестроителей, возглавляемых А.А. Липгартом, в сжатые сроки разработал конструкцию нового легкого танка массой 9,2 т, получившего марку Т-70. Он был вооружен 45-мм пушкой, толщина лобовой брони составляла 45 мм, максимальная скорость 45 км/ч, экипаж танка - два человека. На танке были установлены два 6-цилиндровых автомобильных двигателя, соединенных в единый силовой агрегат последовательно. Первый опытный образец танка Т-70 был изготовлен еще в декабре 1941 года. Этот танк был одобрен правительством и уже в первой половине 1942 года ГАЗ перешел на серийный выпуск нового танка. Создание танка Т-70 было отмечено Сталинской премией.

Накопленный в течение 1941-1942 годов опыт боевых действий наших бронетанковых войск позволил сделать некоторые выводы. Было выявлено слабое взаимодействие в бою танков с пехотой, артиллерией и авиацией. Командиры танков плохо использовали местность для скрытого подхода к противнику, редко применяли радио для вызова огня артиллерии в ходе боя и как средство управления. Выявленные недостатки послужили основой для разработки инструкции по тактическому и оперативному использованию танковых частей Красной Армии, а также потребовали доработок конструкции танков.

В целях устранения отмеченных недостатков в конструкцию танков были внесены изменения. Так, на танке Т-34 была установлена новая радиостанция, для улучшения условий наблюдения из танка была сконструирована командирская башенка. Некоторые танки Т-34 были дополнительно вооружены огнеметом АТО-41. Радиостанции были установлены на командирских танках Т-70. Для увеличения запаса хода танков на ряд машин были установлены дополнительные наружные топливные баки.

В целях упорядочения контроля за повышением боевых свойств и обеспечением надежности боевых машин в 1942 году в Наркомтанкопроме была учреждена Главная инспекция по качеству. Представители инспекции находились на фронтах, прикомандировывались к танковым частям и соединениям. Они информировали главных конструкторов о качестве, боевых и эксплуатационных характеристиках танков. В функции сотрудников входило также оказание войскам помощи в обучении личного состава особенностям эксплуатации новых образцов, в эвакуации, ремонте и восстановлении бронетанковой техники.

В октябре 1942 года Государственный Комитет Обороны постановил начать работы по созданию самоходных артиллерийских установок двух типов: бронированных как средний танк Т-34, с 122-мм гаубицей, предназначенных для поддержки и сопровождения танков, и легкобронированных, с 76-мм пушкой, предназначенных для непосредственной огневой поддержки пехоты.

В конце октября 1942 года на Уралмаш приехал Ж.Я. Котин, бывший одновременно главным конструктором Кировского завода и заместителем наркома танковой промышленности. После ознакомления с производством танка Т-34 и всестороннего анализа предложений было принято решение за основу новой самоходной артиллерийской установки взять шасси танка Т-34 и качающуюся часть полевой дивизионной гаубицы М-30. Общую компоновку установки, получившей марку СУ-122, поручили выполнить Н.В. Курину. В создание СУ-122 много труда и творческих усилий вложили конструкторы В.А. Вишняков, Г.Ф. Ксюнин, А.Д. Нехлюдов, Г. В. Соколов и др. Для выполнения работы в заданный срок было применено скоростное проектирование, установлено тесное взаимодействие с технологами и производственниками. В декабре 1942 года первая партия СУ-122 была изготовлена и продемонстрирована руководителям партии и правительства. Постановлением Государственного Комитета Обороны она была принята на вооружение Красной Армии.

Вскоре 25 самоходных установок были переданы экипажам, сформированным и обученным на Урале, и эшелон с СУ-122 был отправлен на Волховский фронт. За создание нового вида артиллерийского вооружения в 1943 году была присуждена Сталинская премия главному конструктору Л.И.Горлицкому, Н.В. Курину и др. Группа рабочих и инженерно-технических работников завода была удостоена высоких государственных наград.

На заводе в Кирове (директор К.К. Яковлев) в 1942 году была спроектирована и изготовлена самоходная артиллерийская установка СУ-12 (СУ-76), вооруженная 76-мм пушкой ЗИС-З конструкции В.Г. Грабина. В конструкции шасси были использованы в основном узлы легкого танка Т-60. Однако первая партия машин имела конструктивные недостатки, в результате чего в 1943 году в серийное производство пошла измененная модификация с перекомпонованной трансмиссией и силовым агрегатом, заимствованным от танка Т-70. Новой самоходной установке была присвоена марка СУ-76М. Ее масса достигала 10,5 т, толщина брони до 35 мм, максимальная скорость 41 км/ч. Впоследствии за разработку конструкции этой установки Сталинская премия присуждена главному инженеру завода Л.Л.Терентьеву и главному конструктору М.Н. Щукину. Весной 1943 года завод был награжден орденом Красной Звезды.

В 1942 году в Поволжье, на Урале и в восточных районах страны функционировал ряд танковых, бронекорпусных и моторостроительных заводов и производств. За 1942 год танковая промышленность изготовила около 24,7 тыс. танков, в том числе опытных. В армию было передано более 24,4 тыс. боевых машин. Из этого количества 10% составляли тяжелые танки KB, свыше 50% - средние танки Т-34 и около 40% легкие танки Т-60 и Т-70. Но в танковом парке Красной Армии все еще преобладали легкие танки (более 60%).

В январе 1943 года на одном из бронекорпусных заводов танковой промышленности была создана комсомольско-молодежная бригада электросварщиков во главе с Е.П. Агарковым. Уже через месяц она завоевала первенство среди заводских бригад, а в марте 1943 года была признана лучшей в социалистическом соревновании. Всего в бригаде Агаркова насчитывалось 15 человек, из них 13 - девушек.

В ноябре 1944 года Е.П. Агарков предложил объединить бригады сварщиков и монтажников в одну комплексную. В результате был создан единый поток на монтаже и сварке броневых башен, высвобожден старший мастер, три сменных мастера, четыре бригадира и восемь рабочих. Оптимальная организация труда в сочетании с повышением квалификации рабочих и частичным внедрением автоматической сварки позволила при меньших затратах ручного труда увеличить выпуск продукции в 2,5 раза.

Значение начинания Е.П. Агаркова было огромным. Только в 1944 году путем укрупнения производственных групп в танковой промышленности было высвобождено свыше 6 тыс. человек. Указом Президиума Верховного Совета СССР Е.П. Агарков в 1943 году был награжден орденом Ленина. В 1946 году ему была присуждена Сталинская премия. Высоких государственных наград были удостоены члены бригады Е.П. Агаркова, орден Ленина получил также бригадир Ф. Т. Серокуров.

Совершенствование технологических процессов осуществлялось при непосредственном участии специалистов научно-исследовательских институтов. Большой вклад в освоение производства бронекорпусов и башен внесли специалисты научно-исследовательского института, возглавляемого лауреатом Сталинской премии А.С. Завьяловым. Под руководством профессора В.П. Вологдина на ЧКЗ впервые в отечественном машиностроении была разработана и внедрена в производство технология поверхностной закалки деталей токами высокой частоты. Применение новшества в 30-40 раз сократило затраты времени на термообработку, при этом достигалась экономия высоколегированной стали при одновременном повышении износостойкости деталей. В 1943 году завод в результате применения новой технологии получил экономию свыше 25 млн. руб.. За разработку метода высокочастотной закалки В.П. Вологдину была присуждена Сталинская премия. В 1943 году была спроектирована и изготовлена новая трансмиссия с планетарным механизмом поворота принципиально нового типа для тяжелых танков. За эту разработку Сталинской премии были удостоены Г.И. Зайчик, М.А. Крейнес, М.К. Кристи и К.Г. Левин.

В феврале 1943 года в системе Наркомата танковой промышленности было создано Главное управление по ремонту танков (ГУРТ), которое возглавил первый заместитель наркома А.А.Горегляд.
Заводы отрасли совместно с армейскими ремонтными подразделениями проводили большую работу по возвращению в строй поврежденных боевых машин. При этом часто удавалось модернизировать танки старых выпусков. Работу ремонтных служб армии и промышленности трудно переоценить. Выпуск отремонтированных танков в ходе войны непрерывно возрастал. С марта 1944 года ремонт и восстановление танков и самоходных артиллерийских установок были возложены на Наркомат обороны. В армию была передана часть ремонтных заводов Наркомтанкопрома. Но выпуск запасных частей для армейских ремонтных подразделений по-прежнему в основном осуществлялся заводами танковой промышленности.

Всего за годы войны было отремонтировано 430 тыс. танков и САУ, то есть каждый изготовленный промышленностью танк ремонтировался и восстанавливался в среднем более четырех раз.
Поскольку в числе трофеев Красной Армии насчитывалось значительное число исправных и боеспособных немецких танков Т-III и T-IV, на их базе коллективом конструкторов под руководством Г.И. Каштанова были разработаны отечественные самоходные артиллерийские установки СУ-76И и СУ-122И с 76-мм пушкой и 122-мм гаубицей. Их было изготовлено.около 1,2 тыс.

Широкое применение Красной Армией в боях против немецко-фашистских захватчиков танков с высокими боевыми характеристиками вынудило танковую промышленность фашистской Германии спешно разрабатывать и организовывать производство танков новых конструкций, таких как "Пантера", "Тигр", а также самоходных установок "Фердинанд". Одновременно немецкая промышленность модернизировала выпущенные танки, усиливала мощь вооружения путем установки пушек большего калибра или с более длинным стволом для увеличения начальной скорости снаряда. После поражения под Москвой, а затем под Сталинградом гитлеровское командование сделало ставку на применение новых и модернизированных танков и самоходных артиллерийских установок, вооруженных 75-, 88- и 128-мм пушками, защищенных толстой броней.

Отечественная танковая промышленность, в целях сохранения превосходства над немецкой бронетанковой техникой, продолжала в 1943 году разработку новых танков, проводила модернизацию самоходных артиллерийских установок, наращивала выпуск тяжелых и средних машин. Вместе с тем на заводах отрасли больше внимания стали уделять повышению качества боевых машин.

Самоходная артиллерийская установка СУ-152 В конце ноября 1942 года в конструкторском бюро ЧКЗ началась разработка конструкции тяжелой самоходной артиллерийской установки, вооруженной мощной 152-мм пушкой-гаубицей МЛ-20С. В этой работе, возглавляемой Л.С.Трояновым, принимал участие практически весь состав конструкторского бюро.

Выпуск рабочих чертежей новой САУ, получившей марку СУ-152, начался в декабре 1942 года, а 25 января 1943 года в рекордно короткий срок был собран опытный образец. К 7 февраля испытания первого образца были успешно завершены, и машина была принята на вооружение. До начала марта была изготовлена первая партия машин в количестве 35 единиц и поступила на комплектацию тяжелых самоходно-артиллерийских полков. В июле 1943 года только один из таких полков, принявший участие в боях на Курской дуге, уничтожил около двух десятков немецких танков "Тигр" и тяжелых самоходных орудий "Фердинанд".

Первоначально самоходная артиллерия находилась в подчинении начальника артиллерии Красной Армии, техническое обеспечение и ремонт САУ осуществлялись по линии Главного артиллерийского управления. С апреля 1943 года части самоходной артиллерии перешли в подчинение командующего БТиМВ Я.Н. Федоренко. Это способствовало более тесному взаимодействию танков и САУ, упростило техобслуживание и ремонт самоходных установок, подготовку военных специалистов.

Группа разработчиков СУ-152 была удостоена Сталинской премии. В их числе были танкостроители Ж.Я. Котин, С.Н. Махонин, Л.С.Троянов и создатели артиллерийской системы С.П. Гуренко и Ф.Ф. Петров.
Следующей, после СУ-152, большой инициативной работой конструкторов ЧКЗ была разработка нового тяжелого танка ИС (Иосиф Сталин). В новый танк без существенной переработки конструкции были перенесены отдельные узлы ходовой части и гусеница танка КВ. По-новому решались конструкция корпуса и башни танка, установка приборов и вооружения, вводился оригинальный механизм поворота планетарного типа, разработанный А.И. Благонравовым.

В работе в значительной степени был учтен опыт разработки танка КВ-13, сохранена укороченная ходовая часть. Опытные образцы танка были изготовлены в двух вариантах: с 76-мм пушкой и с 122-мм пушкой-гаубицей. Появление на советско-германском фронте в январе 1943 года первых образцов немецкого тяжелого танка "Тигр" поставило перед заводом задачу всемерно форсировать разработку нового тяжелого танка и усилить мощь его вооружения. Поэтому на третий опытный образец была установлена 85-мм опытная длинноствольная пушка конструкции В.Г. Грабина.

Форсированные испытания нового танка выявляли как сильные стороны конструкции машины, так и отдельные недостатки. Активную роль в испытании нового танка играли мастера-водители ЧКЗ и Опытного завода при нем, в том числе П.И. Петров, удостоенный ордена Ленина. Для улучшения ходимости танка по грунтам с низкой несущей способностью была удлинена опорная поверхность гусеницы, усилена ходовая часть путем добавления шестого катка. Была установлена новая пушка типа Д-5Т конструкции Ф.Ф. Петрова. Танк получил марку ИС (ИС-1). Однако к серийному производству танк еще не был готов.

Летом 1943 года в разгар работы над новым тяжелым танком произошли изменения в руководстве наркомата и ЧКЗ. Наркомом танковой промышленности снова стал В.А. Малышев, а директором завода был назначен И.М. Зальцман, который в течение одного года был наркомом. В тот период директором завода был А.А. Горегляд и затем М.А. Длугач. Длительное время исполнял обязанности директора главный инженер завода С.Н. Махонин.
После битвы на Курской дуге требовалось в короткий срок усилить вооружение советских танков. Вследствие этого было принято решение разработать модификацию тяжелого танка КВ-1С путем установки на шасси танка новой башни с 85-мм пушкой. В августе 1943 года такой танк КВ-85 начал изготавливаться.

В мае 1943 года на Уралмаше была создана вторая модификация самоходной артиллерийской установки на базе танка Т-34 с мощной 85-мм пушкой Д-5С. К серийному производству и на вооружение установка под маркой СУ-85 была принята в августе 1943 года. Уже к концу месяца было изготовлено 150 машин этого типа. Действуя непосредственно в боевых порядках танков, эти САУ обеспечивали непрерывную огневую поддержку наших войск, поражая броню всех типов немецких танков. В период, предшествующий боям 165 на Курской дуге, немецкая авиация предприняла массированный бомбовый удар по объектам военной промышленности Горького. В результате ГАЗу был нанесен значительный урон: разрушен водопровод, прекратилась подача электроэнергии. Пятнадцать ночей подряд продолжались бомбежки завода. Были убиты и ранены многие автозаводцы. Но завод продолжал производство боевой техники, люди проявляли образцы самоотверженности и трудового героизма. Устранив повреждения, завод уже в июле выполнил программу на 127% (директор И.К. Лоскутов, главный инженер К.В. Власов).

Поскольку боевые свойства танка Т-70 не могли рассматриваться так высоко, как в конце 1941 года, в 1943 году он был снят с производства. Взамен был спроектирован новый легкий танк Т-80, приспособленный к ведению боев в условиях города (угол возвышения пушки до 65 градусов). В танке было усилено бронирование бортов, днища и крыши, экипаж увеличен до трех человек. Но для установки в танк были нужны форсированные двигатели, однако в короткий срок создать их не удалось. ГАЗ со второго полугодия 1943 года начал осваивать выпуск СУ-76М, которые вскоре пошли в армию в большом количестве (суточный выпуск до 38 машин).

Одновременно с выпуском танков и САУ ГАЗ выпускал легкий бронеавтомобиль БА-64, созданный на шасси легкового автомобиля повышенной проходимости ГАЗ-64 (ведущий констуктор В.А. Грачев). В 1943 году на базовой машине была увеличена ширина колеи, что повысило устойчивость автомобиля. На базе модели ГАЗ-67Б было развернуто производство бронеавтомобиля БА-64Б, оснащенного пулестойкими шинами. Корпус машины был выполнен из противопульной брони с рациональными углами наклона листов. Модификация бронеавтомобиля была приспособлена для движения по железнодорожной колее благодаря дополнительным колесам с ребордами. За создание этой машины В.А. Грачев был удостоен Сталинской премии.

Новый тяжелый танк Кировского завода ИС-1 поступил в производство в конце 1943 года, а вскоре начался выпуск другого, значительно лучше вооруженного танка. Установленная в новый танк пушка Д-25Т, разработанная под руководством Ф.Ф. Петрова, была намного мощнее установленной в танк ИС-1 85-мм пушки Д-5 (дульная энергия ее в 2,7 раза больше). Это позволило окончательно закрепить превосходство советских тяжелых танков над немецкими. Новый танк получил марку ИС-2, на его башне был установлен крупнокалиберный зенитный пулемет ДШК. После успешно завершившихся государственных испытаний новый танк был доставлен на полигон под Москвой, где из пушки Д-25Т был сделан выстрел по лобовой броне немецкого танка "Пантера". Снаряд пробил лобовую броню "Пантеры", ударил в кормовой лист корпуса и, оторвав его, отбросил на несколько метров.

Уже в конце 1943 года были изготовлены первые серийные танки ИС-2, начался выпуск ИСУ-152 на шасси танка ИС с 152-мм пушкой-гаубицей. Значительная часть перспективных конструкторских разработок в области тяжелых танков осуществлялась на Опытном заводе под руководством Ж.Я. Котина. За разработку конструкции танка ИС и артсамохода на его базе Сталинская премия была присуждена Ж.Я. Котину, А.С. Ермолаеву, Е.П. Дедову, К.Н. Ильину, Г.Н. Москвину, Г.Н. Рыбину, Н.Ф.Шашмурину и др.

Особую страницу в истории танкостроения на Урале составляет история формирования в феврале-апреле 1943 года Особого добровольческого танкового корпуса. На собственные сбережения трудящихся были закуплены и переданы в армию танки, снаряжение, обмундирование и боеприпасы. Все вооружение было изготовлено на заводах сверх плана. В военкоматы Урала было подано свыше 100 тыс. заявлений от добровольцев, желавших стать воинами этого корпуса. В бой корпус вступил в ходе Орловской операции 27 июля 1943 года как 30-й Уральский добровольческий танковый корпус в составе 4-й танковой армии.

В боях против гитлеровцев уральцы показали примеры беззаветного мужества и героизма. Свыше полутора тысяч танкистов корпуса были награждены орденами и медалями, а 22 из них были удостоены звания Героя Советского Союза.

За исключительные заслуги перед государством в деле организации производства бронетанковой техники и умелое руководство коллективами в 1943 году звание Героя Социалистического Труда было присвоено директорам заводов Д.Е.Кочеткову, Ю.Е. Максареву и Б.Г. Музрукову и главному конструктору А.А. Морозову.
Всего в 1943 году отечественная промышленность изготовила более 20 тыс. танков различного типа и 4,1 тыс. самоходных установок. Из общего количества танков около 4% были тяжелые, 79% - средние, остальные - легкие, а САУ легких 49%, средних 34% и тяжелых 17%.

Уральский танковый завод по-прежнему был головным по производству самого массового танка Т-34. Сталинской премии за модернизацию Т-34, усовершенствование технологии его производства, при значительной экономии материалов, рабочей силы и снижения себестоимости были удостоены директор завода Ю.Е. Максарев, главный инженер Л.И. Кордунер, инженеры Я.И. Баран, И.И. Атопов, Н.И. Проскуряков и др.
На всех этапах испытания модернизированных и создаваемых заново опытных танков большая роль отводилась испытателям танков, в том числе механикам-водителям. Среди лучших мастеров вождения танков отрасли были Ф.В. Захарченко, И.В. Кузнецов, Н.Ф. Носик и др.

Коллектив конструкторов Уральского танкового завода, руководимый А.А. Морозовым, в марте 1943 года приступил к испытаниям опытного образца среднего танка Т-43, в конструкции которого предполагалось широкое использование узлов и деталей серийного танка Т-34. Но ряд характеристик танка Т-43 ухудшился (увеличилось давление, снизился запас хода), кроме того переход на выпуск танка Т-43 вместо - Т-34 неизбежно привел бы к сокращению выпуска танков и поставки их в армию. Поэтому вскоре коллектив конструкторов развернул работы по усилению вооружения танка Т-34 и созданию нового среднего танка Т-44.

Работы конструкторов-артиллеристов по созданию танковых пушек калибров более 76 мм проводились начиная с 1940 года. К лету 1943 года были изготовлены различные опытные танковые пушки калибра 85 мм. Пушки конструкции Ф.Ф. Петрова марки Д-5 в вариантах для танка и САУ с августа 1943 года выпускались серийно, а пушки завода (директор А.С. Елян) ЛБ-1 и ЦАКБ - С-50 и С-53 еще нуждались в доводке. На заводе "Красное Сормово" эти пушки были установлены в опытные танки Т-34. Один из вариантов установки 85-мм пушки в танк Т-34 был принят за основу (разработчики В.В. Крылов и др.). На Уральском танковом заводе разрабатывался вслед за сормовичами второй вариант установки пушки в новую башню с расширенным погоном. В конце 1943 года все три опытные пушки, установленные в танки, поступили на испытание. По их результатам к производству и установке в серийный танк Т-34-85 была принята пушка ЗИС-С-53.

В решении вопросов, связанных с усилением вооружения танка Т-34, на заводе "Красное Сормово" принимали участие Нарком танковой промышленности В.А. Малышев, Нарком вооружения Д.Ф. Устинов, командующий бронетанковыми и механизированными войсками Я. Н.Федоренко, начальник Главного артиллерийского управления Н.Д. Яковлев. Они оказали заводу большую помощь в изготовлении и испытании опытных образцов танка Т-34-85. В январе 1944 года этот танк был принят на вооружение. За разработку 85-мм пушки для танка Т-34 Сталинской премии были удостоены И.И. Иванов, А.И. Савин, Г.И. Сергеев.

Масса танка Т-34-85 достигала 32 т, экипаж - пять человек, броня корпуса 45 мм, а башни - до 90 мм, мощный дизель позволял развивать максимальную скорость 55 км/ч.
Поскольку обстановка на фронте требовала насыщения танковых войск боевыми машинами, способными бороться с новыми немецкими тяжелыми танками, на ЧКЗ в 1944 году проводилась большая работа по расширению поточного производства тяжелых танков ИС, а выпуск танков Т-34 был прекращен. Неуклонно снижалась себестоимость танка и одновременно повышалась его надежность, увеличивался ресурс работы.
Срок работы танков ИС и самоходных артиллерийских установок на его базе до первого среднего ремонта был доведен до 1200 км, а с начала эксплуатации до капитального ремонта - до 3000 км (500 моточасов).

В годы войны конструкторское бюро по моторостроению под руководством И.Я. Трашутина внесло в конструкцию дизеля В-2 ряд изменений. Так, благодаря петлевому подводу масла значительно снизился износ и повысилась долговечность коленчатого вала. Были созданы усиленные коленчатый вал и гильзы цилиндров, масляный насос большей подачи, шатуны новой конструкции, улучшенный поршень и масляный фильтр и др. В результате значительно увеличен ресурс двигателя. В двигатель В-2-34М был введен всережимный регулятор оборотов вместо двухрежимного. Двигатель В-2-ИС в отличие от предыдущих модификаций был снабжен инерционным стартером в дополнение к стартерам прежних типов, более мощным генератором и рядом других узлов.

За коренное усовершенствование технологии и успехи в производстве тяжелых танков и двигателей Сталинской премии были удостоены директор И.М. Зальцман, главный инженер С.Н. Махонин, главный технолог С.А. Хаит, инженеры-танкостроители А.Ю. Божко, А.И. Глазунов, двигателисты И.Я. Трашутин, Я.Е. Вихман, М.А. Мексин, П.Е. Саблев и др. В 1945 году орденом Ленина было награждено конструкторское бюро по дизелям Кировского завода.

За достигнутые успехи в производстве боевой техники ЧКЗ в августе 1944 года был награжден орденом Красной Звезды, а Опытный завод, возглавляемый Ж.Я. Котиным, за особые заслуги в создании новых образцов тяжелых танков и артиллерийских самоходных установок - орденом Ленина. В 1944 году на ЧКЗ на производство были поставлены еще две самоходные артиллерийские установки с 122-мм пушками - ИСУ-122 и ИСУ-122-2.
Последней большой работой конструкторских бюро Опытного завода и ЧКЗ было создание третьей модификации танка ИС, названной впоследствии ИС-З. Оригинальная конструкция корпуса и башни позволили значительно повысить броневую защиту ИС-З по сравнению с ИС-2.

Глубокой осенью 1944 года начались ходовые испытания нового танка. После осмотра новых машин представителями Ставки Верховного Главнокомандования Г.К. Жуковым и А.М. Василевским танки были отправлены на полигон для испытаний, которые к началу 1945 года были успешно завершены. Вскоре последовало решение о начале производства танка ИС-З.

За коренное усовершенствованис конструкции тяжелого танка и создание нового танка Сталинская премия была присвоена группе конструкторов Кировского и Опытного заводов: Н.Л. Духову, Л.С. Троянову, М.Ф. Балжи, Г.В. Крученых, В.И. Торотько, орденами и медалями было награждено несколько сот танкостроителей. В 1945 году ЧКЗ был награжден орденом Кутузова 1 степени.

В начале 1944 года все заводы, выпускавшие танки Т-34, перешли на выпуск новой модификации танка Т-34-85. В мае 1944 года была принята на вооружение еще одна модификация танка Т-34-85 с огнеметом АТО-42. К этому времени практически полностью была завершена разработка конструкции нового среднего танка Т-44. Новый танк характеризовался более мощной, чем у Т-34, броневой защитой, упрощенной формой корпуса, отсутствием люка - лаза водителя в верхнем лобовом листе, что намного повышало его снарядную стойкость. Более совершенные коробка передач и механизмы поворота, примененные в по-новому скомпонованной силовой установке с поперечным расположением двигателя, новая торсионная подвеска катков обеспечили повышение подвижности танка. Весь опыт боевого применения танка Т-34 был использован при разработке конструкции нового среднего танка. В последующем танк Т-44 неоднократно модернизировался, на его базе были созданы тягачи и инженерные машины.

За разработку конструкции нового танка и коренное усовершенствование существующего среднего танка Сталинская премия была присуждена А.А. Морозову, М.И.Таршинову, Н.А. Кучеренко, А.А. Молоштанову, Б.А. Черняку и Я.И. Барану. Орденом Ленина было награждено конструкторское бюро Уральского танкового завода. Танк Т-34 (в том числе и Т-34-85) был надежной в эксплуатации и простой в изготовлении машиной. По боевым качествам ему не было равных ни в отечественной, ни в зарубежной бронетанковой технике.

К 1945 году срок работы танков Т-34 и самоходных артиллерийских установок на его базе до первого среднего ремонта был доведен до 1500 км, а с начала эксплуатации до капитального ремонта составлял 3500 км (600 моточасов).

В 1944 году Уралмаш перешел на выпуск новой самоходной установки СУ-100, которая была оснащена мощной пушкой Д-10С калибра 100 мм, превышавшей по характеристикам новые танковые и противотанковые орудия немецко-фашистской армии. Самоходная установка была снабжена двумя прицелами - телескопическим шарнирным для стрельбы прямой наводкой и панорамой - для стрельбы с закрытых позиций. За разработку артиллерийских самоходных установок Сталинской премии были удостоены Л.И. Горлицкий, А.А. Кизима, С.И. Самойлов, А.Н. Булашев, В.Н. Сидоренко.

Длительное время ГАЗ являлся практически единственным поставщиком фронту колесных бронеавтомобилей и легких гусеничных артсамоходов СУ-76М. В 1945 году срок работы СУ-76М до первого среднего ремонта был доведен до 1800 км, а с начала эксплуатации до капитального ремонта составлял 4000 км (650 моточасов).
Заканчивался 1944 год в обстановке всеобщего трудового подъема, вызванного крупными успехами Советских Вооруженных Сил в изгнании немецко-фашистских захватчиков с территории нашей Родины. Высокий дух социалистического соревнования, массовый патриотизм, желание ускорить разгром ненавистных захватчиков поднимали работников отрасли на трудовые подвиги. Творческая инициатива масс умело направлялась и поддерживалась партийными организациями танковых заводов. Активно работали комсомольские организации, возглавлявшие патриотическое движение молодых рабочих, инженеров и техников. Во главе крупнейших заводских партийных организаций стояли энергичные и опытные парторги ЦК ВКП (б).

К началу 1945 года в отрасли были. достигнуты отличные показатели. Трудоемкость изготовления танка Т-34 по сравнению с предвоенным уровнем была снижена в 2,4 раза, тяжелого в 2,3 раза, бронекорпуса среднего танка почти в 5 раз, дизеля в 2,5 раза. В танковой промышленности выработка на одного рабочего за 1940- 1944 годы возросла более чем в 2 раза.

За исключительные заслуги в организации работы танковой промышленности и выпуск первоклассной боевой техники в 1944 году звание Героя Социалистического Труда было присвоено наркому В.А. Малышеву.
В течение 1944 года танковой промышленностью было выпущено 29 тыс. танков и самоходных артиллерийских установок, в том числе САУ-12 тыс.

Вступив в завершающую стадию Великой Отечественной войны, отечественная танковая промышленность по праву могла гордиться большими успехами, достигнутыми тружениками отрасли. Новые советские танки и самоходные артиллерийские установки, непрерывным потоком поступавшие на вооружение Красной Армии, благодаря отличным боевым характеристикам позволили поднять на более высокую ступень советское военное искусство. Выдающиеся победы Красной Армии на фронтах Великой Отечественной войны и крупные успехи в работе промышленности явились результатом огромной организаторской деятельности нашей партии, самоотверженности и отваги воинов на фронте, трудовой доблести тружеников тыла.

Это позволило уже к 1945 году часть производственных мощностей и материальных средств танковой промышленности переключить на выпуск гражданской продукции, необходимой для восстановления разрушенного войной народного хозяйства.

Выпуск боевой техники в 1945 году осуществлялся по-прежнему в основном в восточных районах страны. Только Уральский танковый завод в первом квартале 1945 года дал фронту 2,1 тыс. танков Т-34-85. В мае завод рапортовал Государственному Комитету Обороны об изготовлении 35-тысячного танка.

В первом квартале 1945 года Челябинский Кировский завод произвел танков ИС и самоходных артиллерийских установок около 1,5 тыс. Всего же в годы войны этот завод поставил на производство 13 типов тяжелых танков и артсамоходов, 6 типов дизелей, изготовил 18 тыс. танков и самоходных артиллерийских установок и 45,5 тыс. дизельных двигателей различных модификаций.

Самым массовым танком периода Великой Отечественной войны была знаменитая "тридцатьчетверка". Их было выпущено более 50 тыс. Кроме того, на базе Т-34 было создано около 6 тыс. самоходных артиллерийских установок.

За большой вклад танкостроителей в победу над фашистской Германией в 1945 году были награждены заводы: орденом Ленина моторный завод на Алтае, орденом Красного Знамени завод Уралмаш, орденами Отечественной войны 1 степени заводы - Уральский танковый, "Красное Сормово", Горьковский автомобильный, Сталинградский тракторный и некоторые другие.

Достижения танкостроителей в годы войны были приравнены к выигранным сражениям на фронте. Многие руководители отрасли были удостоены высоких воинских званий и полководческих орденов Суворова и Кутузова. Звание Героя Социалистического Труда в 1945 году было присвоено первому заместителю наркома А.А. Горегляду и главному конструктору Н.Л. Духову.

Достойны доброго упоминания имена многих новаторов производства, ударников военных лет, конструкторов и технологов, сборщиков и испытателей, станочников и литейщиков, рабочих и специалистов многих других профессий. Их трудовой вклад достойно вошел в героическую летопись Отечественной войны. Труд более 9 тыс. танкостроителей во время войны был отмечен высокими правительственными наградами.
Конструкторами танковых заводов за годы войны было разработано и изготовлено более 80 опытных образцов новых боевых машин.

Танковая промышленность за годы войны изготовила около 100 тыс. танков и самоходных артиллерийских установок. Ведя отсчет выпуска танков со второго полугодия 1941 года и до конца первого полугодия 1945 года, советская танковая промышленность изготовила и передала на вооружение Красной Армии около 97, 7 тыс. танков и самоходных артиллерийских установок.

В ознаменование выдающейся роли бронетанковых и механизированных войск Красной Армии в годы минувшей войны, огромного вклада танковой промышленности в дело обеспечения советских войск первоклассной техникой, с честью выполнивших свой долг перед Родиной, в 1946 году был установлен всенародный праздник День танкиста.

После победоносного окончания Великой Отечественной войны предприятия танковой промышленности получили задание по освоению производства изделий, необходимых для восстановления народного хозяйства и для удовлетворения первоочередных потребностей советского народа. Заводы, выпускавшие в годы войны танки, переходили на выпуск мирной продукции.

Последние танки СССР

Последние СССР

О танке Т-80УД уже кое-что рассказывалось в прошлых номерах «Танкомастера». Сегодня же вы, уважаемые читатели, имеете возможность узнать об истории появления дизельных «восьмидесяток», волею судьбы ставших последними танками, разработанными и принятыми на вооружение в СССР. Истории, полной борьбы авторитетов и мнений и до сих пор мало известной.
В послевоенные десятилетия в ведущих странах мира сложилась концепция основного боевого танка. Появление машин единого типа, обладавших высокой подвижностью, мощным вооружением и защитой, способствовало унификации вооружения, упрощало эксплуатацию, освоение и совершенствование бронетехники. Однако в нашей стране состязание государственных предприятий при кажущемся отсутствии конкуренции привело к принятию на вооружение в течение всего лишь одного десятилетия сразу трех основных боевых танков: Т-64 , Т-72 и Т-80 .
Начало всем этим машинам положил Т-64, созданный в Харьковском КБ №60 при заводе тяжелого транспортного машиностроения №75 и ставший, без преувеличения, революционным. Танк сочетал в себе два принципиальных новшества: заряжания пушки и новый дизельный 5ТД конструкции А.П. Чаромского, пришедший на смену классическим моторам, служившим на всех послевоенных отечественных машинах и являвшимся развитием бессмертного В-2, работавшего еще на «тридцатьчетверках». Вместо прежней V-образной схемы двигателисты разработали совершенно новый тип дизеля с горизонтальным рядным расположением цилиндров, в каждом из которых навстречу друг другу ходила пара поршней, работавших от расположенной посередине единой камеры сгорания и приводивших в движение два коленвала, связанных между собой синхронизатором. Повышение мощности обеспечивал нагнетатель, состоящий из механического компрессора и турбины, вращаемой выхлопными газами (отсюда и название 5ТД - пятицилиндровый турбодизель). Компактная горизонтальная схема 5ТД существенно уменьшала его размеры (высота 5ТД составляла всего 580 мм), а по удельной мощности на килограмм собственного веса и литр рабочего объема новый , прозванный из-за своей плоской формы «чемоданом», вообще не имел себе равных.

лет . Так, немало хлопот доставлял запуск, особенно трудный на холоду (испытатели сетовали, что для этого двигателю нужно «скормить» ведро масла), чувствительность к пыли, быстро изнашивавшей систему нагнетания, цилиндры и поршни, а из-за дефектов маслосистемы своенравный мотор не терпел продолжительной езды с креном, грозя заклиниванием крайних задних поршней. К тому же 5ТД был куда сложнее и дороже прежних двигателей. ">
Автомат заряжания, разработанный и впервые в мировой практике доведенный до практического применения, подавал боеприпасы к пушке из компактной вращающейся боеукладки-конвейера, что позволило обойтись без заряжающего и тем самым уменьшить внутреннее пространство танка. Выигранный объем моторно-трансмиссионного и боевого отделений (принято считать, что каждый защищаемый кубометр требует 5...7 т броневой стали) дал ощутимое уменьшение габаритов и массы боевой машины. Меньший вес, в свою очередь, обернулся улучшением ходовых качеств танка - его скорости и маневренности. Заложенные в «шестьдесятчетверку» принципы стали базовыми для советского танкостроения; во многих машинах использовались и ее конструктивные решения. Однако до окончательного успеха было еще далеко. Принципиально новый двигатель долгое время страдал «детскими болезнями», на устранение которых понадобилось почти десять лет. Так, немало хлопот доставлял запуск, особенно трудный на холоду (испытатели сетовали, что для этого двигателю нужно «скормить» ведро масла), чувствительность к пыли, быстро изнашивавшей систему нагнетания, цилиндры и поршни, а из-за дефектов маслосистемы своенравный мотор не терпел продолжительной езды с креном, грозя заклиниванием крайних задних поршней. К тому же 5ТД был куда сложнее и дороже прежних двигателей.
Не надеясь на скорое преодоление этих проблем, руководство отрасли дало команду подготовить запасной вариант перспективного танка с двигателем В-45 обычного типа. С таким двигателем и был в 1966 г. построен опытный «бронеобъект 445». (По номенклатуре Главного бронетанкового управления харьковским изделиям присваивались номера, начиная с «400». Так, сам мотор 5ТД носил шифр «объект 457».) Но конструкторы, уверенные в своем детище, продолжали его доводку: попутно с повышением надежности и доработкой систем было проведено , поднявшее мощность нового мотора 5ТДФ в серийном исполнении до 700 л.с. Одновременно «гибрид» современного и вооружения Т-64А с хорошо отработанным V-образным дизелем предложило Уральское КБ тяжелого машиностроения № 520. Опытные образцы, названные «объект 172» (уральские машины имели «сотые» индексы) в серию не пошли, но после переделок стали прототипами практически новой боевой машины, запущенной в производство на нижнетагильском «Уралвагонзаводе» № 183 как Т-72 (от прообраза на них сохранились разве что компактные бортовые коробки передач и комплекс вооружения с приборами управления огнем). Тем временем в соревнование включилось КБ-3 ленинградского Кировского завода № 185, предложившее свой путь повышения характеристик основного танка. Ставка была сделана на новый тип силовой установки - газовую турбину, сулившую невиданную до того мощность при легкости, компактности и высоких моментных характеристиках. Газотурбинные двигатели, прежде применявшиеся только в авиации и судостроении, уже привлекали внимание танкистов: в 1963 г. был построен опытный «объект 434Т» на базе Т-64 с вертолетным ГТД-ЗТЛ, а уральцы оснастили таким же 700-сильным двигателем свой «объект 167Т».
Однако, опробовав их, конструкторы сочли чересчур сложным и капризным для работы на «внедорожной технике». К числу его недостатков относились трудность управления, требовавшего прецизионной точности, чувствительность к грязи и пыли, наличие горячих выхлопных газов (с температурой до 1000°С), демаскировавших танк и способных привлекать самонаводящиеся ПТУР. И, главное, такой двигатель непомерно много расходовал топлива - дорогого авиационного керосина. Тем не менее, высокая удельная мощность, недостижимая для двигателей других типов (с килограмма массы ГТД удается «снять» до 1,5-1,7 л.с. против 0,7-1 л.с. у лучших дизелей) определила выбор ленинградцев, ну а топлива в стране тогда хватало. Поддержку обеспечили и новые требования к основному танку: высокой скорости и подвижности, дававших возможность ударным соединениям развивать стремительное наступление и способствовавших выживаемости бронетехники на поле боя - ведь в маневренную машину труднее попасть. Свою роль сыграла и воцарившаяся в мире «мода» на газовые турбины, использовать которые на танках начинали в США; предполагалось даже оснащать ГТД грузовики и локомотивы.
16 апреля 1968 г. было принято совместное постановление ЦК КПСС и Совмина СССР о создании газотурбинного танка. Первоначально речь шла об оснащении ГТД той же удачной «шестьдесятчетверки» силами КБ-3, а разработка самой силовой установки поручалась соседнему ленинградскому авиадвигательному КБ им. Климова. Решение многих проблем обещала ощутимая поддержка первого секретаря Ленинградского обкома, члена Политбюро ЦК КПСС и Совета обороны Г.В. Романова, близкого к Брежневу и Устинову. К слову, в состав ЦК КПСС входил и Генеральный конструктор КБ-3 Н.С. , да и министр обороны был выходцем с ленинградских заводов (как видно, «сенаторы от Боинга» и военно-промышленное лобби существовали не только в США). Патронаж столь видных лиц отводил финансовые и хозяйственные трудности на второй план, а технические проблемы при столь мощной поддержке казались вполне преодолимыми. После восьмилетней работы, потребовавшей большого объема исследований и доводок, в июле 1976 г. машину под названием Т-80 с двигателем ГТД-1000Т («объект 219» спецификации 2) приняли на вооружение. Новый танк сохранил известную степень преемственности, унаследовав от Т-64 трансмиссию, автомат заряжания и сходный комплекс вооружения. В конструкции ГТД-1000Т двигателистам удалось избавиться от многих недостатков: защитить газовоздушный тракт мощной инерционной системой воздухоочистки, пропускающей до 5 - 7 кг воздуха в секунду (без нее миниатюрные лопатки компрессора и турбины уже после нескольких часов работы съедались песком и пылью «под корень»), сдува пыли, осевшей внутри двигателя, наладить регулировку мощности свободной турбины и ввести охлаждение выхлопа за счет эжекции окружающего воздуха.




Машина понравилась военным. В ходе стратегической игры по сценарию «большой войны» новые танки рывком на европейский театр военных действий уже к утру пятого дня наступления выходили к Атлантике (в штабах Т-80 получили за это прозвище «танки Ла-Манша»). Свои динамические качества Т-80 проявляли не раз. Особую известность получил случай во время одного из учений Западной группы войск, когда выполнявшие обходной маневр «восьмидесятки» вырвались на скоростное шоссе под Берлином и пронеслись по нему, обгоняя туристские автобусы. Одобрительное отношение в частях вызывали и отличные пусковые качества ГТД, не боявшегося никаких морозов. Кроме того, ГТД обеспечивал резерв мощности и экономию веса, требовавшиеся для усиления защищенности от все более совершенных противотанковых средств, наводнивших поле боя. Появление новых ПТУР, в том числе американских «Хеллфайр», прожигавших 1000-мм броню, боевых вертолетов и штурмовой авиации делали жизненно необходимыми новые типы защиты, состоявшей отнюдь не из воздуха и навешивавшей на танки лишние тонны.
Протеже всесильного Романова победило и на этот раз: «восьмидесятку» с улучшенной защитой решили запускать в массовое производство сразу в Ленинграде, Омске и Харькове. Этот раунд ленинградцы выиграли - нажим, подпитываемый верой в «реактивные танки», был столь силен, что разработки перспективных дизелей оказались едва ли не под запретом. Поначалу ГТД-1000Т поставлял завод в Калуге, но для обеспечения растущего выпуска Т-80 началось строительство двигательных цехов прямо при танковых производствах, где развернули специальный станочный парк, а авиационные вузы и авиапром выделили инженеров и технологов-двигателистов. Тем не менее, разнобой в танковом парке беспокоил заказчика, и на поток решили ставить унифицированную машину, сочетавшую шасси «восьмидесятки» и перспективную литую башню разработанного ХКБМ варианта «шестьдесятчетверки» - «объекта 476». Три таких танка было построено к февралю 1976 г., как тогда водилось, «в подарок XXV съезду партии». Новая объемистая несла современные приборы управления огнем и комбинированную бронезащиту из разнесенных стальных плит с внутренними броневыми вертикальными пластинами, перемежавшимися слоями пенополиуретана, в которых вязла кумулятивная струя. Внешне башня отличалась более полными формами с развитыми скуловыми частями, в полости которых через верхние колодцы помещался наполнитель.
Компромиссное решение оказалось дальновидным и получило поддержку ленинградцев, у которых занятость всех сил на ГТД не оставляла времени на разработку собственной системы вооружений и башни. Модернизированная «восьмидесятка» с башней «объекта 476» получила название Т-80А («объект 219А»), а его вариант с динамической защитой, новым прицелом и комплексом управляемого вооружения - Т-80У («улучшенный», «объект 219АС»). Ответственным от ленинградского КБ-разработчика был назначен Генеральный конструктор Н.С. Попов, за башню и вооружение от ХКБМ - Н.А. Шомин. Завод в Харькове должен был выпустить Т-80У уже в 1982 г., однако работы продвигались ни шатко, ни валко.
Одной из причин вновь стала недоведенность двигателя. Предполагавшийся к установке ГТД-1000 («изделие 37») мощностью 1200 л.с. имел сложную систему регулировки, доработать которую так и не удалось (все резервы КБ имени Климова в это время были заняты двигателями к новым истребителям). Его пришлось заменить форсированным ГТД-1000ТФ («изделие 38Ф»), мощность которого подняли до 1100 л.с., и к концу 1983 г. ХЗТМ в кооперации с Ленинградом и Омском собрал первый десяток Т-80У. Восемь из них тут же ушли на войсковые испытания, которые танк не выдержал.
Причиной был снова ГТД: никакие усилия конструкторов и даже решения партии и правительства не могли избавить газовую турбину от чрезмерной прожорливости,- до 2,7 кг топлива на л.с., - несмотря на изобретенный разработчиками термин «общий силовой установкой в расчете на один боевой день», призванный подтвердить сравнимость ГТД с обычными моторами. Следствием был меньший запас хода, а попытки наверстать его за счет запаса топлива (у Т-80 объем внутренних баков был в полтора раза больше, чем у Т-64 и Т-72) съедали выигрыш в весе, стесняли боевое отделение и ухудшали танка из-за пожароопасности «керосиновой бочки», компенсировать которую не могла и улучшенная внешняя защита.
Производство ГТД обходилось более чем вдесятеро дороже классического дизеля (в ценах середины 80-х гг. мотор В-46 стоил 9600 руб. против 104 000 руб. за ГТД-1000), а сложность этого двигателя не позволяла ремонтировать его в частях, так что любой дефект влек за собой замену всей силовой установки. Газовая имела значительно меньший , а напряженный тепловой режим осложнял применение танков в жарких районах: Т-80 не попали в южные округа, не довелось им повоевать и в Афганистане, где высокие «забортные» температуры грозили перегревом и оборачивались потерей мощности. По той же причине скромными оказались и экспортные успехи американского «Абрамса», оснащенного ГТД: несмотря на высокую культуру турбинистов «Аллисона», приобретать танк не захотели не только армии арабских государств, но и Израиль, давний партнер США.
Попытки оснастить «восьмидесятку» дизелем, на чем настаивал заказчик, не имели успеха: резервный вариант танка Кировского завода «объект 219РД» и омский «объект 644» не прошли испытаний. Первый - из-за недоведенности мотора А-53-2, второй - из-за явного недостатка мощности дизеля В-46-6, повлекшего ухудшение тактико-технических характеристик машины.
К середине 80-х гг. приоритеты стали меняться. С кончиной Устинова поддержка КБ-3 ослабилась, а апрельский пленум 1985 г. сказался и на судьбе Романова. С очередным поворотом курса партии и правительства началось исправление «некоторых перегибов», сопровождавшееся перетягиванием одеяла «оборонки». Воспрянувшее ХКБМ, не терявшее времени даром и в «смутный период», выложило на стол козырную карту - новый мощный и экономичный 6ТД, позволявший выйти на заветный 1000-сильный . По схеме он принципиально не отличался от 5ТД, однако имел «округленное» до шести число цилиндров и, соответственно, дюжину поршней. Первые линии на чертежах новой «тэдэшки» были проведены еще в 1966 г., а с 1975 г. он «вживую» отрабатывался на упоминавшихся «объектах 476».
Харьковчанами в 1976 г. был предложен и вариант сочетания шасси Т-80 со своей башней и двигателем 6ТД - «объект 478». Рассматривался и еще более смелый проект «476М» с совершенно новой системой управления огнем «Система», 1500-сильным дизелем и комплексом активной защиты «Шатер», кассетными выстрелами оборонявшим танк от подлетавших снарядов и ПТУР.
В конечном счете, руководствуясь принципом «лучшее - враг хорошего», выбор сделали в пользу более реальной машины «объект 478Б», получившей известность как «Береза». Новый танк должен был сменить Т-64, за 20 лет производства уже исчерпавший резервы совершенствования; особенно ощутимо это было в ходовой части, уже не удовлетворявшей требованиям по скорости и несущей способности - прирост веса после серии доработок был заметным. В конструкции «Березы» удачно компоновались «выносливое» шасси Т-80 с катками большого диаметра, современные системы вооружения и защиты, включавшие разнесенную броню, экранирование бортов и навеску «динамической брони», а мощный позволял сохранить на приемлемом уровне подвижность даже при возросшей до 46 т массе (у первых Т-80 она составляла 42 т). Двигатели 6ТД были уже опробованы в эксплуатации на последних серийных модификациях Т-64, официально же их серийный выпуск развернулся в 1986г.
Предложения харьковчан были сочтены вполне убедительными (особую роль при этом сыграл отстаивавший свое изделие напористый и пробивной заместитель Генерального конструктора И.Л.Протопопов). Производство Т-80У в Харькове, давшее всего 45 машин, сворачивалось, а на смену ему вновь восстанавливался выпуск дизельных танков (полностью оно и не прекращалось, продолжая до 1985 г. поставки модернизированных «шестьдесятчетверок»).
К концу того же 1985 г. были собраны и первые пять «Берез», тут же переданных на полигон (параллельно для подстраховки подготовили и пару танков с большей степенью преемственности, на которых ограничились заменой силовой установки обычных «219А» на дизель 6ТД). На этих образцах удалось избавиться от многих дефектов: доработали маслосистему, наладили запуск (на демонстрации военным холодной зимой 1987 г. танк, простоявший более месяца на заводском дворе при 25° мороза, завелся даже без подогрева), довели эжекционную систему охлаждения.
Тем не менее в ходе испытаний заказчик вновь предъявил ряд претензий, особенно к воздухоочистке, недостатки которой сказывались на износе и ресурсе двигателя.
Тем не менее, танк все же был запущен в серию с условием параллельной доводки. Из-за высокой степени новизны машину поначалу планировали назвать Т-84, но после плохо скрытой «борьбы под ковром» ограничились менее броским Т-80УД («улучшенный дизельный»). Причиной, рассматривавшейся на уровне ЦК КПСС, было нежелание обзаводиться четвертым, но снова «основным», типом танка, из-за чего сам термин начинал приобретать курьезное звучание (бытовало и еще одно название - «танк Т-80Б с дизелем 6ТД-1», проходившее при утверждении документации межведомственной комиссией в 1985 г.).




Устранение замечаний заняло более двух лет. получили эффективную мультициклонную воздухоочистку, систему маслопуска, доработанный комплекс управления вооружением 1А45 и ПТРК 9К119 «Рефлекс», а также оптические датчики системы пожаротушения «Иней».
Впечатляющим был первый «публичный» показ Т-80УД на полигоне Харьковского гвардейского танкового училища. Плавно ныряющая на ухабах приземистая с ровным урчанием, отличным от резкого свиста газотурбинных «самоваров», с завораживающей легкостью пронеслась по трассе, протискиваясь между эскарпами и надолбами, ныряя с горок, лавируя на «змейках» и разгоняясь до 50-60 км/ч с такой лихостью, что в пестро камуфлированном танке не чувствовалось почти полусотни тонн веса. С ходу танк выскочил на огневую позицию и первым же снарядом с дистанции 1700 м поразил служивший мишенью Т-64А: бронебойный снаряд насквозь прошил его лобовую броню, разворотил автомата заряжания, выбил перегородку МТО и, сорвав с креплений двигатель, вынес наружу крышку мотоотсека.
На судьбу этого танка повлияла смена руководства страны: во время летнего показа новой боевой техники эффектно прошедший Т-80УД «показался» М.С.Горбачеву. Привлекшую внимание Генсека «Березу» стали интенсивно готовить к производству. По инициативе «генерал-конструктора» Н.А.Шомина (Генеральный имел звание генерал-майора) первый десяток серийных Т-80УД подвергся интенсивной обкатке в танковой части Гороховецкого полигона под Горьким, где была сформирована «бригада поднадзорной эксплуатации» с участием опытных заводских инженеров и механиков, на месте оперативно решавших проблемы и вводивших необходимые улучшения. Постоянное «авторское сопровождение» лидерной части позволило выловить загодя дефекты, подготовив машину к широко-масштабному приходу в войска.
По традиции, новые танки в первую очередь поступили в подмосковные гвардейские 2-ю мотострелковую Таманскую и 4-ю Кантемировскую танковую дивизии. Первую базовую Т-80УД в 1988 г. сменила , на которой провели комплекс работ по повышению надежности силовой установки и ее агрегатов, усовершенствовали оборудование и управляемое вооружение, доработав ПТРК «Рефлекс» с наведением по лазерному каналу, заменили навесную динамическую защиту типа «Контакт» встроенной, придавшей корпусу и башне внушительную обтекаемую форму. В серии изменялось и размещение ящиков с ЗИП и навесных узлов, отчасти для более удобной комплектации, но и с целью более эффективного их использования в качестве «обвязки» - экранов, прикрывающих основную броню и МТО.
После первых публичных показов кантемировских Т-80УД на парадах 9 мая и 7 ноября 1990 г. эти же танки появились на улицах Москвы в дни августовского путча 1991 г. Не обошлось без них и в дни осенних событий 1993 г.: именно Т-80УД, проделавшие спешный ночной марш, 3 октября подключились к блокаде Белого дома и обстреляли его, выпустив дюжину «болванок» и бронебойных снарядов.
Распад Союза не лучшим образом сказался на судьбе дизельных «восьмидесяток». Едва развернувшееся производство успело дать около 500 танков, большей частью ушедших в центральные военные округа России. Отрезанные от производителя и запчастей границами, Т-80УД оказались под угрозой скорой выработки ресурса агрегатов, замены которым не предвидится, и руководство МО России, делая естественный выбор в пользу целиком производимых и обеспечиваемых отечественными силами танков, начало пускать «под нож» машины, не прослужившие и 7 - 8 лет, ликвидируя излишки техники, выходящие за пределы лимитов Договоров об ограничении обычных вооружений. (Ко времени подписания Договора на февраль 1991 г. в европейской части СССР имелось 4839 Т-80 всех модификаций, турбинных и дизельных.) Попытка договориться об обмене «зависших» на Украине газотурбинных Т-80 на Т-80УД с российской «пропиской» при известном недоверии сторон успеха не имела, держать их в строю было затруднительно, а избавиться, продав в третьи руки, еще менее реально из-за невозможности обеспечить запчастями эксплуатацию «чужих» танков. Для Украины оказалось обузой содержание даже имевшегося танкового парка, и собранные напоследок заводом из задела три десятка Т-80УД пришлось тут же поставить на консервацию (всего на Украине осталось около 60 «Берез»).
Более того, Т-80УД оказались чужими в своем отечестве: окончательное решение о принятии танка на вооружение состоялось в начале 1992 г. и было завизировано Главкомом сухопутных войск СНГ, приказ которого тут же с уверенной логикой был объявлен недействительным на территории Украины! Просвет забрезжил лишь летом 1996 г. после подписания контракта на поставку 320 танков для армии Пакистана, привлеченного более чем доступными ценами боевой техники, известной своим качеством. По условиям договора, предусматривающего восстановление производства, обучение танкистов и обслуживание техники, стоимость Т-80УД составит порядка 1,8 млн. долларов, и в их числе вполне могут оказаться сохраняющиеся «на ходу» танки, выпущенные еще в советское время. Но это уже совсем другая история...
Т-80УД занимает достойное место в ряду лучших машин третьего поколения, выгодно выделяясь по ряду параметров среди «друзей» и «конкурентов». Для него характерны такие особенности отечественной конструкторской школы как плотность компоновки, обеспечивающая малые размеры и, соответственно, малую на местности; высокая удельная мощность придавала машине отличную подвижность и проходимость. От газотурбинной «восьмидесятки» Т-80УД выгодно отличает большая экономичность и запас хода (не последний фактор на российских просторах), меньшая стоимость (только двигатель 6ТД обходится в производстве впятеро дешевле ГТД-1000Т) и расходы в эксплуатации при более удобном обслуживании. силовой установки Т-80УД рассчитан на 14000 км пробега, а сама она менее чувствительна к внешним условиям-жаре и пыли. В сравнении с Т-72 особенно впечатляющим выглядит большая энерговооруженность (22 л.с./т против 17), обеспечивающая отличные динамические качества - так, средняя скорость Т-80УД на пересеченной местности превышает показатели Т-72 почти на четверть. Даже более сложный, по сравнению с «классикой», турбодизель за счет продуманной установки имеет преимущества в эксплуатации: его замена производится вдвое быстрее, чем на Т-72.
Наличие требуемого резерва мощности (на Т-80УД прошел испытания вариант 6ТД-2, форсированный до 1200 л.с.) обеспечивает перспективы совершенствования танка и повышения защищенности, - ведь, как известно, любое улучшение неминуемо влечет за собой утяжеление машины, - а в этом отношении дизели Т-72, даже в последних модификациях в полтора раза уступающие по числу «лошадей», выглядят аутсайдерами. В этом отношении оставляет желать лучшего и новейшее исполнение основного танка Т-90, обладающего мотором мощностью лишь в 840 л.с.
Сравнивая Т-80УД с зарубежными основными танками, следует принимать во внимание специфику отечественных подходов и требований к эти машинам как следствие принятых у нас военных доктрин. Советские танки рассматривались как массовый вид вооружения, способного к автономным «внедорожным» действиям, не зависящего от обеспечивающих средств и с максимальной проходимостью (отличия наших просторов от покрытой сетью шоссе и мостов Европы очевидны). Соответственно, во главу угла ставились «ужатый» силуэт, небольшой вес, способствующий подвижности, и «самодостаточная» вооруженность.
Т-80УД может служить воплощением советского подхода к основному танку: он имеет на четверть меньший вес, выдающуюся для своего поколения удельную мощность ( еще не приблизился к показателю мощности, снимаемой с литра рабочего объема его двигателя, доведенной у 6ТД до 65 л.с./л), и более совершенное вооружение, чем у западных соперников. В свое время зарубежные конструкторы скептически отнеслись к перспективам автоматики заряжания, не веря в ее надежность, и сохранили лишнего члена экипажа («негра Джонни», как зовут американские танкисты заряжающего, ворочающего пудовые снаряды). Лишь с двадцатилетним опозданием они признали правоту наших конструкторов...
Следует отметить, что в традициях западного, особенно американского, танкостроения всегда было повышенное внимание к комфортности условий работы экипажа, пусть и достигаемое за счет значительного увеличения внутреннего объема и веса танка, но дающее преимущества в бою, когда танкисты меньше устают и выигрывают, благодаря удобству работы, драгоценные секунды. На стороне танкистов Запада остаются и достоинства высокотехнологичного оборудования - приборов наблюдения и наводки, и средств связи - все это остается, к сожалению, слабым местом нашей техники.
Однако вооружение Т-80УД однозначно признается превосходным: 125-мм гладкоствольная 2А46М-1 («Рапира-3» или Д-81ТМ) с длиной ствола 51 калибр, оснащенная прицелом 1Г46 с лазерным дальномером и баллистическим вычислителем, заслужила репутацию «страшного оружия» благодаря большой дальности огня и поражающей силе снарядов (при этом орудие имеет меньшую массу, чем у зарубежных аналогов). Прицел с полем зрения 4,5-20° имеет увеличение от 2,7 до 12 крат, а вычислитель при наведении вносит необходимые поправки, учитывая тип боеприпаса, скорость ветра, а при стрельбе с ходу - и собственную скорость танка. Темп стрельбы составляет 7-9 выстрелов в минуту в режиме автоматического заряжания и 2 выстрела в минуту в режиме ручного заряжания.
Пушка может вести огонь кумулятивными снарядами ЗБК14М, бронебойными оперенными подкалиберными снарядами ЗБМ12 и ЗБМ42 с вольфрамовым стержнем и осколочно-фугасными снарядами 20Ф19 и ЗОФ26, а также использовать и все другие типы штатных боеприпасов калибра 125 мм, включая бронебойные снаряды ЗБМ32 с массивным сердечником из обедненного урана и кумулятивные снаряды ЗБК27 с тройной тандемной боевой частью, способные пробивать многослойные преграды. Максимальная дальность стрельбы осколочно-фугасным снарядом составляет 11 км, а прицельный огонь ночью с помощью устройства ТПН-4 с активной ИК-подсветкой может вестись с дистанции 1300-1500 м.
В отличие от зарубежных орудий, «Рапира» может стрелять управляемым оружием - ПТУР 9М119 комплекса 9К119 «Рефлекс» с лазерным наведением, запускаемой через (в боеукладку обычно входит четыре таких выстрела). Точности стрельбы с ходу (и условиям работы танкистов) способствует плавность движения за счет применения мелкозвенчатой гусеницы с обрезиненной изнутри беговой дорожкой, резинометаллическим шарниром и легких алюминиевых опорных катков с толстым резиновым бандажом.
Достоинства вооружения Т-80УД в значительной мере остаются, однако, невостребованными (хотя это и нельзя отнести к недостаткам машины): за два года танкисты срочной службы и в лучшие времена ограничивались 2 - 3 практическими стрельбами штатным боеприпасом и не имели достаточных навыков, а пуски дорогостоящих ПТУР не доводилось выполнять и большинству офицеров. В последние годы прибавились и проблемы с топливом, из-за чего упала выучка экипажей и свелась к минимуму практика вождений и без того оставлявшая желать лучшего (кое-где в частях даже итоговые учения приходится выполнять без вывода танков из боксов, не запуская двигателей и опробуя аппаратуру «от розетки»). Не приходится говорить и об отработке действий в составе подразделений и четкого взаимодействия, требующих оборудования танков надежной связью, системами управления, линиями передачи данных и целеуказания. Состояние дел и сегодня можно характеризовать словами германского генерала Меллентина, описывавшего события лета 1941 г.: «Что касается выучки русских танкистов, особенно в мехкорпусах, то создавалось впечатление, будто они вообще не проходили какой-либо подготовки...» Не есть ли это самый убедительный довод в пользу создания у нас компактной, мобильной и высокопрофессиональной армии, способной воевать не числом, а умением?


Библиография:
Танкомастер 3.97

Энциклопедия танков . 2010 .

Начало танкостроению было положено во время Первой мировой войны. Поражающие воображение современников машины появились на Западном фронте. Боевые действия между Германией, Францией и Великобританией несколько лет оставались позиционными. Солдаты засели в окопах, а линия фронта почти не двигалась. Прорвать позиции противника существовавшими средствами было практически невозможно. Артподготовка и марш-броски пехоты не давали нужного результата. История танкостроения началась благодаря британцам. Именно они первыми стали использовать не имевшие аналогов самоходные машины.

Великобритания

Первый английский танк Mark I появился в 1916 году, когда экспериментальную модель выпустили в количестве 100 боевых единиц. У этой модели было две модификации: с пулеметами и пушками. История танкостроения началась с «блина комом». Mark I был малоэффективным. В его пулеметы не могли бороться с немецкими огневыми точками.

Несмотря на то что те танки были несовершенными, они продемонстрировали, что у нового вида вооружения есть серьезные перспективы. Более того, первые модели приводили немецких солдат, никогда не видевших ничего подобного, в ужас. Поэтому Mark I использовался скорее в качестве психологического оружия, чем боевого.

Всего в этом британском "семействе" появилось девять моделей. Серьезным прогрессом отметился Mark V. Он обзавелся четырехскоростной коробкой передач и специальным танковым двигателем под названием «Рикардо». Это была первая модель, которой управлял только один человек. Произошли и другие изменения. В корме появился дополнительный пулемет, и увеличилась рубка командира.

Франция

Успехи англичан вдохновили французов продолжить эксперименты союзников. История танкостроения многим обязана модели "Рено FT-17". Французы выпускали ее в 1917-1918 гг. (было выпущено почти 4 тысячи единиц). Об эффективности FT-17 говорит хотя бы то, что их продолжали эксплуатировать даже в начале Второй мировой войны (двадцать лет для танкостроения - это колоссальный срок).

Чем объяснялся такой успех "Рено"? Дело в том, что это был первый танк, который получил классическую компоновку. Управление машиной велось из ее передней части. В центре находился боевой отсек. Сзади располагалось моторное отделение. Такое техническое и эргономическое решение как нельзя лучше раскрыло боевой потенциал FT-17. История развития танкостроения сложилась бы иначе, если бы не эта машина. Большинство историков считает ее самой удачной моделью, использовавшейся на фронтах Первой мировой войны.

США

Американская история танкостроения началась благодаря усилиям генерала Джона Першинга. Он прибыл в Европу в 1917 году вместе с экспедиционными силами США, после того как те объявили войну Германии. Познакомившись с опытом союзников, их техникой и позиционной войной, о которой в Америке не подозревали, генерал стал добиваться от своего руководства внимания к теме танков.

Армия США закупила французские "Рено" и использовала их в боях под Верденом. Американские конструкторы, получив иностранные машины, провели небольшую модификацию. После Первой мировой войны танковые войска США были расформированы из-за дороговизны. Затем несколько лет вообще не выделяла средств на создание новых машин. И только в 1930-х гг. появились первые экспериментальные модели собственного производства. Это был M1931 (боевая машина T11). Его так и не взяли на вооружение, но опытные работы дали американским конструкторам необходимую пищу для размышлений перед дальнейшими изысканиями.

Эволюция американской техники затормозилась еще и из-за Великой депрессии, серьезно поколебавшей экономику страны. Серьезное финансирование к инженерам и конструкторам пришло только с началом Второй мировой войны, когда власти поняли, что, возможно, им не удастся отсидеться за океаном, и придется отправлять войска в Европу.

В 1941 году появился "M3 Стюарт". Данный легкий танк был выпущен в количестве 23 тысяч единиц. Этот рекорд в своем классе так до сих пор и не побит. История мирового танкостроения не знает более модели, выпущенной в таком количестве. «Стюарты» не только использовались американской армией, но и поставлялись союзникам: в Великобританию, Францию, Китай и СССР по ленд-лизу.

Германия

Бронетанковые войска в Германии появились только в эпоху Третьего рейха. заключенный по итогам Первой мировой войны, запретил немцам заводить свой собственный боеспособный парк. Поэтому во время своих машин Германия не имела. И только пришедшие к власти в 1933 году нацисты раскрутили военный маховик. Первое время легкие танки выпускались под видом тракторов. Впрочем, вошедшие во вкус немецкие власти быстро перестали скрываться. Что касается параллелей между танками и тракторами, то схожая практика существовала в Советском Союзе, где в 1930-е гг. было построено множество тракторных заводов, которые в случае наступления войны можно было легко переделать под танковые.

В 1926 году Германия и СССР заключили соглашение, по которому будущие военные немецкие специалисты стали обучаться в специализированной школе под Казанью. Позже этот костяк приступил к созданию техники у себя на родине. Первым немецким танком стал Panzer I. Эта модель оказалась основой немецкого парка.

К началу Второй мировой войны в Германии было более трех тысяч танков, а перед нападением на СССР на одном только Восточном фронте было сосредоточено больше четырех тысяч машин. Немцы первыми использовали тяжелую технику в качестве штурмовой. Многие танковые дивизии СС получили именные названия («Дас Рейх», «Тотенкопф» и т. д.). Значительная их часть была уничтожена. Всего за войну Третий рейх потерял около 35 тысяч машин. Ключевым немецким средним танком была «Пантера», а тяжелым - «Тигр».

СССР

В середине 1920-х гг. началась история советского танкостроения. Первой серийной моделью в СССР оказался МС-1 (другое название - Т-18). До этого в распоряжении Красной армии находились только трофейные машины, захваченные во время гражданской войны. С наступлением мира были организованы работы по проектированию тяжелого позиционного танка. Их свернули в 1925 году, когда после очередного совещания в РККА военные решили направить все ресурсы на создание малой маневренной модели. Ею и стал МС-1, созданный в 1927 г.

Вскоре появились и другие советские танки. К 1933 году было запущено производство легких Т-26 и БТ, танкеток Т-27, средних Т-28 и тяжелых Т-35. Проводились смелые эксперименты. История танкостроения СССР начала 1930-х гг. прошла под знаком конструирования плавающих танков. Они были представлены моделями Т-37. Эти машины получили принципиально новый винт. Его особенностью были поворачивающиеся лопасти. При движении на плаву они обеспечивали задний ход.

История танкостроения СССР была бы неполной без средних танков Т-28. Благодаря им стало возможным качественное усиление общевойсковых соединений. Т-28 предназначались для прорыва оборонительных позиций противника. Танк весил 28 тонн и внешне выделялся трехбашенной установкой вооружения (в нее входили три пулемета и пушка).

В 1933-1939 гг. выпускался 50-тонный Т-35. Его создали в качестве боевой машины для качественного усиления атаки при прорыве полос укреплений. В тот момент история советского танкостроения перешла на новый этап, так как именно Т-35 первым получил столь многочисленное вооружение. Его устанавливали в пяти башнях (всего пять пулеметов и три пушки). Однако у этой модели были и недостатки - в первую очередь неповоротливость и слабое бронирование при больших размерах. Всего было выпущено несколько десятков Т-35. Некоторые из них использовались на фронте на начальном этапе Великой Отечественной войны.

1930-е годы

В 30-е годы прошлого века советскими инженерами и конструкторами активно проводились опыты, связанные с созданием колесно-гусеничных танков. Подобное устройство машин усложняло ходовую часть и силовую передачу, однако отечественным специалистам удалось справиться со всеми вставшими перед ними трудностями. В конце 1930-х гг. был создан гусеничный средний танк, получивший название Т-32. В дальнейшем на его основе появилась главная советская легенда. Речь идет о Т-34.

Накануне Великой Отечественной войны конструкторы больше всего внимания уделяли двум качествам машин: подвижности и огневой мощности. Однако уже гражданская война в Испании в 1936-1937 годах показала, что необходимо модернизировать и другие характеристики. В первую очередь этого требовали броневая защита и артиллерийское вооружение.

Результаты смены концепции не заставили себя ждать. В 1937 году появился Т-111. Он стал первым советским танком, оснащенным противоснарядной броней. Это был серьезный прорыв не только для отечественной, но и для всей мировой индустрии. Характеристики Т-111 были таковы, что он предназначался для поддержки пехотных частей. Однако модель так и не была запущена в массовое производство по ряду конструкторских причин. Она оказалась непрактичной с точки зрения монтажа и демонтажа деталей из-за блокированной подвески и других особенностей машины.

Интересно, что история советского танкостроения и танков СССР отличалась от иностранной хотя бы отношением к легким танкам. Везде им отдавали предпочтение из-за экономических причин. В СССР была дополнительная мотивация. В отличие от других стран, в Советском Союзе легкие танки использовали не только для разведки, но и для непосредственного боя с противником. Ключевыми советскими машинами данного типа были БТ и Т-26. До нападения Германии они составляли большую часть парка Красной армии (всего построили около 20 тысяч единиц).

Конструирование новых моделей продолжалось и во время Великой Отечественной войны. В 1941 году был разработан Т-70. Этот танк стал самым выпускаемым за всю войну. Наибольший вклад в победу он внес во время Курской битвы.

После 1945 года

К первому поколению послевоенных танков относятся те, разработка которых началась еще в 1941-1945 годах и которые не успели начать эксплуатировать на фронте. Это советские модели ИС-3, ИС-4, а также Т-44 и Т-54. История американского танкостроения этого периода оставила после себя M47, и "M46 Паттон". К этому ряду также относится британский «Центурион».

Легкие модели к 1945 году окончательно стали узкоспециализированными машинами. Так, советская модель ПТ-76 предназначалась для водных условий боя, американский «Уокер Бульдог» создавался для разведки, «Шеридан» конструировался для легкой транспортировки авиацией. В 1950-е гг. на смену средним и тяжелым танкам приходят основные боевые танки (ОБТ). Так называются многоцелевые модели, сочетающие хорошую защищенность и огневую мощь. Первыми в этой когорте стали советские Т-62 и Т-55 и французские AMX-30. История танкостроения США сложилась так, что класс основных боевых танков в Америке начался с M60A1 и M48.

Второе послевоенное поколение

В 1960-1970-е годы наступила эпоха второго поколения послевоенных танков. Что отличало их от предшественников? Новые модели создавались инженерами, во-первых, с учетом существования усовершенствованной модернизированной противотанковой техники, а во-вторых, в условиях применения оружия массового поражения.

Эти танки обзавелись комбинированной броней, состоящей из нескольких слоев и производимой из разных материалов. В первую очередь она защищала от кинетических и кумулятивных боеприпасов. Кроме того, экипаж получал комплект защиты от оружия массового поражения. Танки второго поколения стали оснащаться массой электроники: баллистическими вычислителями, лазерными дальномерами, системой управления огнем и т. д.

К подобной технике относились Т-72, M60A3, «Чифтен», «Леопард-1». Некоторые модели появлялись как результат глубокой модификации машин первого поколения. Советские танки того периода по своим характеристикам ничуть не уступали предполагаемым противникам, а в чем-то даже значительно их превосходили. Однако с 1970-х годов стало заметным отставание в оснащении электроникой. В результате начала на глазах устаревать. Особенно заметным этот процесс был на фоне конфликтов на Ближнем Востоке и в других странах, где происходили вспышки глобальной Холодной войны.

Современность

В 1980-х гг. появилось так называемое третье послевоенное поколение. С ним связана история российского танкостроения. Ключевой особенностью подобных моделей стала высокотехнологичность защитных средств. К третьему поколению относятся «Лекрерки» Франции, «Леопарды-2» Германии, «Челленджеры» Великобритании, «Абрамсы» США.

История танкостроения России символизируется такими машинами, как Т-90 и Т-72Б3. Данные модели корнями уходят в далекие 1990-е годы. Т-90 также получил название «Владимир» в честь своего главного конструктора Владимира Поткина. В 2000-х годах этот танк стал самым продаваемым основным боевым танком во всем мире. В лице этой модели история развития танкостроения в России перевернула еще одну свою славную страницу. Впрочем, отечественные конструкторы не остановились на своем достижении и продолжили уникальные технические изыскания.

В 2015 году появился новейший танк Т-14. Его отличительной особенностью стали такие элементы, как необитаемая башня и гусеничная платформа «Армата». Впервые Т-14 был продемонстрирован широкой публике на Параде Победы, посвященном 70-летию окончания Великой Отечественной войны. Модель выпускается "Уралвагонзаводом".