Оружие века. Лучшие самолеты. Авиационное вооружение

Диеты 22.02.2019

Диеты

Современные Военно-воздушные силы Российской Федерации традиционно являются самым мобильным и маневренным видом Вооруженных Сил. Состоящая на вооружении ВВС техника и другие средства предназначены, в первую очередь, для отражения агрессии в воздушно-космической сфере и защиты административных и промышленно-экономических центров страны, группировок войск и важных объектов от ударов противника; для обеспечения действий Сухопутных войск и ВМФ; нанесения ударов по группировкам противника в небе, на земле и на море, а также по его административно-политическим и военно-экономическим центрам.

Существующие ВВС по своей организационно-штатной структуре ведут свое начало с 2008 года, когда в стране приступили к формированию нового облика Вооруженных Сил России. Тогда были сформированы командования ВВС и ПВО, подчиненные вновь созданным оперативно-стратегическим командованиям: Западному, Южному, Центральному и Восточному. За Главным командованием ВВС закреплялись задачи планирования и организации боевой подготовки, перспективного развития ВВС, а также подготовки руководящего состава органов управления. В 2009–2010 годах был осуществлен переход к двухуровневой системе управления ВВС, в результате чего количество объединений было сокращено с 8 до 6, а соединения ПВО были переформированы в 11 бригад воздушно-космической обороны. Авиаполки были сведены в авиабазы общим количеством около 70, в том числе 25 авиабаз тактической (фронтовой) авиации, из которых 14 являются чисто истребительными.

В 2014 году реформирование структуры ВВС продолжилось: силы и средства ПВО были сосредоточены в дивизиях ПВО, в авиации началось формирование авиационных дивизий и полков. В составе объединенного стратегического командования «Север» создается армия ВВС и ПВО.

Самое фундаментальное преобразование ожидается в 2015 году: создание нового вида - Воздушно-космических сил на основе интеграции сил и средств ВВС (авиация и ПВО) и Войск воздушно-космической обороны (космические войска, ПВО и ПРО).

Одновременно с реорганизацией происходит активное обновление авиационного парка. На смену самолетам и вертолетам предыдущих поколений стали приходить их новые модификации, а также перспективные машины, имеющие более широкие боевые возможности и летно-технические характеристики. Были продолжены текущие и начаты новые опытно-конструкторские работы по перспективным авиационным комплексам. Началось активное освоение беспилотной авиации.

Современный воздушный флот ВВС России по своей численности уступает только ВВС США. Правда, его точный количественный состав официально не публиковался, но на основе открытых источников можно сделать вполне адекватные подсчеты. Что касается обновления авиапарка, то, по словам представителя управления пресс-службы и информации Минобороны России по ВВС И. Климова, Военно-воздушные силы России только в 2015 году в соответствии с государственным оборонным заказом получат более 150 новых самолетов и вертолетов. В их число входят новейшие самолеты Су‑30 СМ, Су‑30 М2, МиГ‑29 СМТ, Су‑34, Су‑35 С, Як‑130, Ил‑76 МД‑90 А, а также вертолеты Ка‑52, Ми‑28 Н, Ми‑8 АМТШ/МТВ‑5–1, Ми‑8 МТПР, Ми‑35 М, Ми‑26, Ка‑226 и «Ансат-У». Известно также со слов бывшего главкома ВВС России генерал-полковника А. Зелина, что на ноябрь 2010 года общая численность личного состава ВВС составляла около 170 тысяч человек (в том числе 40 тыс. офицеров).

Вся авиация ВВС России как род войск по своему предназначению и решаемым задачам подразделяется на:

Дальнюю (стратегическую) авиацию,
Оперативно-тактическую (фронтовую) авиацию,
Военно-транспортную авиацию,
Армейскую авиацию.

Помимо этого в состав ВВС входят такие рода войск, как зенитные ракетные войска, радиотехнические войска, специальные войска, а также части и учреждения тыла (все они в данном материале рассматриваться не будут).

В свою очередь, авиация по родам делится на:

бомбардировочную авиацию,
штурмовую авиацию,
истребительную авиацию,
разведывательную авиацию,
транспортную авиацию,
специальную авиацию.

Далее рассматриваются все типы летательных аппаратов в составе Военно-воздушных сил Российской Федерации, а также перспективные машины. Первая часть статьи охватывает дальнюю (стратегическую) и оперативно-тактическую (фронтовую) авиацию, вторая часть - Военно-транспортную, раведывательную, специальную и армейскую авиацию.

Дальняя (стратегическая) авиация

Дальняя авиация является средством Верховного Главнокомандующего Вооруженными Силами России и предназначена для решения стратегических, оперативно-стратегических и оперативных задач на театрах военных действий (стратегических направлениях). Дальняя авиация также является составляющей триады стратегических ядерных сил.

Основные выполняемые задачи в мирное время - сдерживание (в том числе ядерное) вероятных противников; в случае начала войны - максимальное снижение военно-экономического потенциала противника путем поражению его важных военных объектов и нарушению государственного и военного управления.

Основными перспективными направлениями развития дальней авиации являются поддержание и наращивание оперативных возможностей по выполнению поставленных задач в составе стратегических сил сдерживания и сил общего назначения за счет проведения модернизации самолетов с продлением их срока службы, закупка новых машин (Ту‑160 М), а также создание перспективного авиационного комплекса дальней авиации ПАК-ДА.

Основным вооружением самолетов дальней авиации являются управляемые ракеты, как в ядерном, так и в обычном снаряжении:

стратегические крылатые ракеты большой дальности Х‑55 СМ;
аэробаллистические гиперзвуковые ракеты Х‑15 С;
крылатые ракеты оперативно-тактического назначения Х‑22.

А также свободнопадающие бомбы различного калибра, в том числе в ядерном снаряжении, разовые бомбовые кассеты, морские мины.

В перспективе в состав вооружения самолетов дальней авиации планируется ввести высокоточные крылатые ракеты нового поколения Х‑555 и Х‑101 со значительно увеличенной дальностью и точностью.

Основу современного самолетного парка дальней авиации ВВС России составляют бомбардировщики-ракетоносцы:

стратегические ракетоносцы Ту‑160–16 единиц. До 2020 года возможна поставка около 50 модернизированных машин Ту‑160 М2.
стратегические ракетоносцы Ту‑95 МС - 38 единиц, и еще около 60 на хранении. С 2013 года ведется модернизация этих самолетов до уровня Ту‑95 МСМ с целью продления срока эксплуатации.
дальние ракетоносцы-бомбардировщики Ту‑22 М3 - около 40 единиц, и еще 109 в резерве. С 2012 года осуществляется модернизация 30 самолетов до уровня Ту‑22 М3 М.

Также в состав дальней авиации входят самолеты-заправщики Ил‑78 и самолеты-разведчики Ту‑22 МР.

Ту‑160

Работы над новым многорежимным стратегическим межконтинентальным бомбардировщиком были начаты в СССР в 1967 году. Испробовав самые разные варианты компоновок, конструкторы в конце концов пришли к конструкции интегрального низкоплана с крылом изменяемой стреловидности с четырьмя двигателями, установленными попарно в мотогондолах под фюзеляжем.

В 1984 году Ту‑160 был запущен в серийное производство на Казанском авиационном заводе. На момент распада СССР было выпущено 35 самолетов (из них 8 прототипов), к 1994 году КАПО передало ВВС России еще шесть бомбардировщиков Ту‑160, которые дислоцировались под Энгельсом в Саратовской области. В 2009 были построены и поставлены в строй 3 новых самолета, к 2015 году их количество составляет 16 единиц.

В 2002 году Минобороны заключило договор с КАПО на модернизацию Ту‑160 с целью постепенно отремонтировать и модернизировать все бомбардировщики этого типа, находящиеся в эксплуатации. По последним данным, до 2020 года на вооружение ВВС России будут поставлены 10 самолетов модификации Ту‑160 М. Модернизированные машины получат систему космической связи, усовершенствованные прицельные системы наведения и электронику, будут способны применять перспективные и модернизированные (Х‑55 СМ) крылатые ракеты и обычное бомбовое вооружение. Ввиду потребности в пополнении парка дальней авиации в апреле 2015 года Министр обороны России Сергей Шойгу поручил рассмотреть вопрос о возобновлении производства Ту‑160 М. В мае того же года Верховный главнокомандующий В. В. Путин официально поручил возобновить производство усовершенствованных Ту‑160 М2.

Основные характеристики Ту‑160
	4 человека

Размах крыла

Площадь крыла
Масса пустого
Нормальная взлетная масса
Максимальная взлетная масса

Двигатели	4 × ТРДДФ НК‑32
Тяга максимальная	4 × 18 000 кгс
Тяга на форсаже	4 × 25 000 кгс
	2230 км/ч (М=1,87)
Крейсерская скорость	917 км/ч (М=0,77)
Максимальная дальность без дозаправки
Дальность с боевой нагрузкой
Боевой радиус
Продолжительность полета
Практический потолок	около 22000 м
Скороподъемность
Длина разбега/пробега
Вооружение:
Стратегические крылатые ракеты X‑55 СМ/Х‑101
Тактические аэробаллистические ракеты Х‑15 С
Свободнопадающие авиационные бомбы калибра до 4000 кг, бомбовые кассеты, мины.

Ту‑95МС

Создание самолета было начато КБ во главе с Андреем Туполевым в далеких 1950‑х годах. В конце 1951 года был утвержден разработанный проект, а затем одобрен и утвержден построенный к тому времени макет. Постройку двух первых самолетов начали на московском авиационном заводе № 156, и уже осенью 1952 года опытный образец совершил свой первый полет.

В 1956 году самолеты, получившие официальное обозначение Ту‑95, начали поступать в части дальней авиации. В дальнейшем были разработаны разные модификации, в том числе носителей противокорабельных ракет.

В конце 1970‑х годов была создана совершенно новая модификация бомбардировщика, получившая обозначение Ту‑95 МС. Новый самолет в 1981 году запущен в серийное производство на Куйбышевском авиазаводе, которое продолжалось до 1992 года (было выпущено около 100 машин).

Сейчас в составе ВВС Российской Федерации сформирована 37‑я Воздушная армия авиации стратегического назначения, состоящая из двух дивизий, в состав которой входят два полка на Ту‑95 МС‑16 (Амурская и Саратовская обл.) - всего 38 машин. Еще около 60 единиц находятся на хранении.

В связи с устареванием техники с 2013 года началась модернизация находящихся в строю самолетов до уровня Ту‑95 МСМ, срок службы которых продлится до 2025 года. На них будет установлена новая электроника, прицельно-навигационный комплекс, комплекс спутниковой навигации, появится возможность нести новые стратегические крылатые ракеты Х‑101.

Основные характеристики Ту‑95МС
	7 человека

Размах крыла:

Площадь крыла
Масса пустого
Нормальная взлетная масса
Максимальная взлетная масса

Двигатели	4 × ТВД НК‑12 МП
Мощность	4 × 15 000 л. с.
Максимальная скорость на высоте
Крейсерская скорость	около 700 км/ч
Максимальная дальность
Практическая дальность
Боевой радиус
Практический потолок	около 11000 м
Длина разбега/пробега
Вооружение:
Встроенное Стратегические крылатые ракеты X‑55 СМ/Х‑101–6 или 16 Свободнопадающие авиационные бомбы калибра до 9000 кг, бомбовые кассеты, мины.

Ту‑22М3

Дальний сверхзвуковой ракетоносец-бомбардировщик с изменяемой геометрией крыла Ту‑22 М3 предназначен для ведения боевых действий в оперативных зонах сухопутных и морских театров военных действий днем и ночью в простых и сложных метеоусловиях. Он способен наносить удары крылатыми ракетами Х‑22 по морским целям, сверхзвуковыми аэробаллистическими ракетами Х‑15 по наземным целям, а также выполнять прицельное бомбометание. На западе получил название «Backfire».

Всего на Казанском авиационном производственном объединении до 1993 года было построено 268 бомбардировщиков Ту‑22 М3.

В настоящее время в строю находятся около 40 единиц Ту‑22 М3, и еще 109 в резерве. Планируется к 2020 году модернизировать на КАПО около 30 машин до уровня Ту‑22 М3 М (модификация принята на вооружение в 2014 году). На них установят новую электронику, расширят номенклатуру вооружений за счет введения новейших высокоточных боеприпасов, продлят ресурс службы до 40 лет.

Основные характеристики Ту‑22М3
	4 человека

Размах крыла: При минимальном угле стреловидности При максимальном угле стреловидности

Площадь крыла
Масса пустого
Нормальная взлетная масса
Максимальная взлетная масса

Двигатели	2 × ТРДДФ НК‑25
Тяга максимальная	2 × 14 500 кгс
Тяга на форсаже	2 × 25 000 кгс
Максимальная скорость на высоте
Крейсерская скорость
Дальность полета
Боевой радиус с нагрузкой 12 т	1500…2400 км
Практический потолок
Длина разбега/пробега
Вооружение:
Встроенное 23‑мм оборонительная установка с пушками ГШ‑23
Противокорабельные крылатые ракеты Х‑22
Тактические аэробаллистические ракеты Х‑15 С.

Перспективные разработки

ПАК ДА

В 2008 году в России было открыто финансирование НИОКР по созданию перспективного авиационного комплекса дальней авиации ПАК ДА. Программа предусматривает разработку бомбардировщика большой дальности пятого поколения для замены состоящих на вооружении ВВС России самолетов. О том, что ВВС России сформулировали тактико-технические требования по программе ПАК ДА и началась подготовка к участию конструкторских бюро в конкурсе на разработку было заявлено еще в 2007 году. По заявлению гендиректора ОАО «Туполев» И. Шевчука, контракт по программе ПАК ДА выиграло КБ Туполева. В 2011 году сообщалось о том, что разработан аванпроект интеграционного комплекса БРЭО перспективного комплекса, а командование дальней авиации ВВС России выдало тактико-техническое задание на создание перспективного бомбардировщика. Было заявлено о планах постройки 100 машин, которые рассчитывают принять на вооружение до 2027 года.

В качестве вооружения вероятнее всего будут использованы перспективные гиперзвуковые ракеты, крылатые ракеты большой дальности типа Х‑101, высокоточные ракеты малой дальности и корректируемые авиабомбы, а также свободнопадающие бомбы. Заявлялось, что некоторые из образцов ракет уже разработаны корпорацией «Тактическое ракетное вооружение». Возможно, самолет будет также использоваться как воздушный носитель оперативно-стратегического разведывательно-ударного комплекса. Не исключено, что для самообороны, помимо комплекса РЭБ, бомбардировщик будет вооружен ракетами «воздух-воздух».

Оперативно-тактическая (фронтовая) авиация

Оперативно-тактическая (фронтовая) авиация предназначена для решения оперативных, оперативно-тактических и тактических задач в операциях (боевых действиях) группировок войск (сил) на театрах военных действий (стратегических направлениях).

Входящая в состав фронтовой авиации бомбардировочная авиация является основным ударным средством ВВС преимущественно в оперативной и оперативно-тактической глубине.

Штурмовая авиация предназначена в первую очередь для авиационной поддержки войск, поражения живой силы и объектов преимущественно на переднем крае, в тактической и ближайшей оперативной глубине противника. Помимо этого она также может вести борьбу с летательными аппаратами противника в воздухе.

Основными перспективными направлениями развития бомбардировщиков и штурмовиков оперативно-тактической авиации являются поддержание и наращивание возможностей в рамках решения оперативных, оперативно-тактических и тактических задач во время боевых операций на ТВД за счет поставки новых (Су‑34) и модернизации существующих (Су‑25 СМ) самолетов.

На вооружении бомбардировщиков и штурмовиков фронтовой авиации состоят ракеты класса «воздух-поверхность» и «воздух-воздух», неуправляемые ракеты разных типов, авиационные бомбы, в том числе корректируемые, бомбовые кассеты, авиационные пушки.

Истребительная авиация представлена многоцелевыми и фронтовыми истребителями, а также истребителями-перехватчиками. Ее предназначение заключается в уничтожении самолетов, вертолетов, крылатых ракет и беспилотных летательных аппаратов противника в воздухе, а также наземных и морских целей.

Задачей истребительной авиации противовоздушной обороны, является прикрытие важнейших направлений и отдельных объектов от воздушного нападения противника путем уничтожения его летательных аппаратов на максимальных дальностях с помощью перехватчиков. На вооружении авиации ПВО также состоят боевые вертолеты, специальные и транспортные самолеты и вертолеты.

Основными перспективными направлениями развития истребительной авиации являются поддержание и наращивание возможностей по выполнению поставленных задач за счет проведения модернизации существующих самолетов, закупка новых машин (Су‑30, Су‑35), а также создание перспективного авиационного комплекса ПАК-ФА, испытания которого идут с 2010 года и, возможно, перспективного дальнего перехватчика.

Основным вооружением истребительной авиации являются авиационные управляемые ракеты «воздух-воздух» и «воздух-поверхность» различной дальности, а также свободнопадающие и корректируемые авиабомбы, неуправляемые ракеты, бомбовые кассеты, авиационные пушки. Идет разработка перспективного ракетного вооружения.

Современный самолетный парк штурмовой и фронтовой бомбардировочной авиации включает следующие типы самолетов:

штурмовики Су‑25–200 единиц, в том числе Су‑25УБ, еще около 100 находятся на хранении. Несмотря на то, что данные самолеты приняты на вооружение еще в СССР, их боевой потенциал с учетом модернизации остается достаточно высоким. К 2020 году планируется модернизировать около 80 штурмовиков до уровня Су‑25 СМ.
фронтовые бомбардировщики Су‑24 М - 21 единица. Данные самолеты еще советского производства уже устарели и активно выводятся из строя. В 2020 году планируется утилизировать все имеющиеся на вооружении Су‑24 М.
истребители-бомбардировщики Су‑34–69 единиц. Новейшие многоцелевые самолеты, которые заменяют в подразделениях устаревшие бомбардировщики Су‑24 М. Общее число заказанных Су‑34 составляет 124 единицы, которые поступят на вооружение в ближайшее время.

Су‑25

Су‑25 является бронированным дозвуковым штурмовиком, предназначенным для непосредственной поддержки сухопутных войск над полем боя. Он способен уничтожать точечные и площадные цели на земле днем и ночью при любых метеоусловиях. Можно сказать что это лучший самолет своего класса в мире, проверенный в реальных боевых действиях. В войсках Су‑25 получил неофициальное прозвище «Грач», на западе - обозначение «Frogfoot».

Серийное производство велось на авиационных заводах в Тбилиси и Улан-Удэ (за все время выпущено 1320 самолетов всех модификаций, в том числе на экспорт).

Машины выпускались в различных модификациях, в том числе учебно-боевой Су‑25УБ и палубный Су‑25УТД для ВМФ. В настоящее время в ВВС России находится около 200 самолетов Су‑25 разных модификаций, состоящих на вооружении 6 боевых и нескольких учебных авиаполков. Еще около 100 единиц старых машин находятся на хранении.

В 2009 году Минобороны России объявило о возобновлении закупок штурмовиков Су‑25 для ВВС. Одновременно принята программа модернизации 80 машин до уровня Су‑25 СМ. На них устанавливается новейшая электроника, в том числе прицельный комплекс, многофункциональные индикаторы, новые средства РЭБ, подвесная РЛС «Копье». В качестве учебно-боевого на вооружение принят новый самолет Су‑25УБМ, который будет иметь аналогичное Су‑25 СМ оснащение.

Основные характеристики Су‑25
	1 человек

Размах крыла

Площадь крыла
Масса пустого
Нормальная взлетная масса
Максимальная взлетная масса

Двигатели	2 × ТРД Р‑95Ш
Тяга максимальная	2 × 4100 кгс
Максимальная скорость
Крейсерская скорость
Практическая дальность с боевой нагрузкой
Перегоночная дальность
Практический потолок
Скороподъемность
Длина разбега/пробега
Вооружение:
Встроенное 30‑мм двухствольная пушка ГШ‑30–2 (250 патр.) На внешней подвеске Управляемые ракеты «воздух-поверхность» - Х‑25 МЛ, Х‑25 МЛП, С‑25 Л, Х‑29 Л Авиабомбы, кассеты - ФАБ‑500, РБК‑500, ФАБ‑250, РБК‑250, ФАБ‑100, контейнеры КМГУ‑2 Стрелково‑пушечные контейнеры - СППУ‑22–1 (23‑мм пушка ГШ‑23)

Су‑24М

Фронтовой бомбардировщик с крылом изменяемой стреловидности Су‑24 М предназначен для нанесения ракетно-бомбовых ударов в оперативной и оперативно-тактической глубине противника днем и ночью в простых и сложных метеоусловиях, в том числе на малых высотах, с прицельным поражением наземных и надводных целей управляемыми и неуправляемыми боеприпасами. На западе получил обозначение «Fencer»

Серийное производство велось в НАПО им Чкалова в Новосибирске (с участием КНААПО) до 1993 года, построено около 1200 машин различных модификаций, в том числе на экспорт.

На стыке веков в связи с устареванием авиационной техники в России была начата программа модернизации фронтовых бомбардировщиков до уровня Су‑24 М2. В 2007 году первые два Су‑24 М2 были переданы в Липецкий центр боевого применения. Поставка в ВВС России остальных машин была завершена в 2009 году.

В настоящее время в ВВС России остался 21 самолет Су‑24 М нескольких модификаций, но по мере поступления в строевые части новейших Су‑34, Су‑24 снимаются с вооружения и утилизируются (к 2015 году утилизировано 103 самолета). К 2020 году они должны быть полностью выведены из состава ВВС.

Основные характеристики Су‑24М
	2 человека

Размах крыла При максимальном угле стреловидности При минимальном угле стреловидности

Площадь крыла
Масса пустого
Нормальная взлетная масса
Максимальная взлетная масса

Двигатели	2 × ТРДДФ АЛ‑21 Ф‑3
Тяга максимальная	2 × 7800 кгс
Тяга на форсаже	2 × 11200 кгс
Максимальная скорость на высоте	1700 км/ч (М=1,35)
Максимальная скорость на высоте 200 м
Перегоночная дальность
Боевой радиус
Практический потолок	около 11500 м
Длина разбега/пробега
Вооружение:
Встроенное 23‑мм 6‑ствольная пушка ГШ‑6–23 (500 патр.) На внешней подвеске: Управляемые ракеты «воздух-воздух» - Р‑60 Управляемые ракеты «воздух-поверхность» - Х‑25 МЛ/МР, Х‑23, Х‑29 Л/Т, Х‑59, С‑25 Л, Х‑58 Неуправляемые ракеты - 57‑мм С‑5, 80‑мм С‑8, 122‑мм С‑13, 240‑мм С‑24, 266‑мм С‑25 Авиабомбы, кассеты - ФАБ‑1500, КАБ‑1500 Л/ТК, КАБ‑500 Л/КР, ЗБ‑500, ФАБ‑500, РБК‑500, ФАБ‑250, РБК‑250, ОФАБ‑100, контейнеры КМГУ‑2 Стрелково‑пушечные контейнеры - СППУ‑6 (23‑мм пушка ГШ‑6–23)

Су‑34

Многофункциональный истребитель-бомбардировщик Су‑34 является новейшим самолетом данного класса в российских ВВС и относится к поколению самолетов «4+». Одновременно позиционируется как фронтовой бомбардировщик, так как должен заменять в войсках устаревшие самолеты Су‑24 М. Предназначен для нанесения высокоточных ракетно-бомбовых ударов, в том числе с использованием ядерного оружия, по наземным (надводным) целям в любое время суток в любых погодных условиях. На западе имеет обозначение «Fullback».

К середине 2015 года в строевые части были поставлены 69 самолетов Су‑34 (из них 8 прототипов) из 124 заказанных.

В перспективе в ВВС России планируется поставить примерно 150–200 новых самолетов и к 2020 году полностью заменить ими устаревшие Су‑24. Таким образом, сейчас Су‑34 - это основной ударный самолет наших ВВС, способный применять всю номенклатуру высокоточного вооружения класса «воздух-поверхность».

Основные характеристики Су‑34
	2 человека

Размах крыла

Площадь крыла
Масса пустого
Нормальная взлетная масса
Максимальная взлетная масса

Двигатели	2 × ТРДДФ АЛ‑31 Ф‑М1
Тяга максимальная	2 × 8250 кгс
Тяга на форсаже	2 × 13500 кгс
Максимальная скорость на высоте	1900 км/ч (М=1,8)
Максимальная скорость у земли
Перегоночная дальность
Боевой радиус
Практический потолок
Вооружение:
Встроенное - 30‑мм пушка ГШ‑30–1 На внешней подвеске – все типы современных управляемых ракет «воздух-воздух» и «воздух-поверхность», неуправляемые ракеты, авиабомбы, бомбовые кассеты

Современный самолетный парк истребительной авиации составляют следующие типы самолетов:

фронтовые истребители МиГ‑29 различных модификаций - 184 единицы. Помимо модификаций МиГ‑29 С, Миг‑29 М и МиГ‑29УБ, на вооружение были приняты новейшие варианты МиГ‑29 СМТ и МиГ‑29УБТ (28 и 6 единиц по состоянию на 2013 год). При этом самолеты старой постройки модернизировать не планируется. На базе МиГ‑29 был создан перспективный многоцелевой истребитель МиГ‑35, но подписание контракта на его производство было отложено в пользу МиГ‑29 СМТ.
фронтовые истребители Су‑27 различных модификаций - 360 единиц, в том числе 52 Су‑27УБ. С 2010 года идет перевооружение на новые модификации Су‑27 СМ и Су‑27 СМ3, которых поставлено 82 единицы.
фронтовые истребители Су‑35 С - 34 единицы. Согласно контракту, к 2015 году планируется завершить поставку серии из 48 самолетов этого типа.
многоцелевые истребители Су‑30 различных модификаций - 51 единица, в том числе 16 Су‑30 М2 и 32 Су‑30 СМ. При этом в настоящее время идет поставка второй серии Су‑30 СМ, до 2016 года должны быть поставлены 30 единиц.
истребители-перехватчики МиГ‑31 нескольких модификаций - 252 единицы. Известно, что с 2014 года самолеты МиГ‑31 БС модернизируются до уровня МиГ‑31 БСМ, еще 60 самолетов МиГ‑31 Б до 2020 года планируется модернизировать до уровня МиГ‑31 БМ.

МиГ‑29

Легкий фронтовой истребитель четвертого поколения МиГ‑29 был разработан еще в СССР и серийно производился с 1983 года. Фактически был одним из лучших истребителей своего класса в мире и, имея очень удачную конструкцию, неоднократно модернизировался и в виде последних модификаций в составе ВВС России вошел в 21 век как многоцелевой. Изначально предназначался для завоевания превосходства в воздухе на тактической глубине. На западе известен под обозначением «Fulcrum».

К моменту распада СССР на заводах в Москве и Нижнем Новгороде было произведено около 1400 машин различных вариантов. Сейчас МиГ‑29 в разных вариантах состоит на вооружении армий более двух десятков стран ближнего и дальнего зарубежья, где успел поучаствовать в местных войнах и вооруженных конфликтах.

Сейчас на вооружении ВВС России состоят 184 истребителя МиГ‑29 следующих модификаций:

МиГ‑29 С - имел по сравнению с МиГ‑29 увеличенную боевую нагрузку, оснащался новым вооружением;
МиГ‑29 М - многоцелевой истребитель поколения «4+», имел увеличенную дальность и боевую нагрузку, оснащался новым вооружением;
МиГ‑29УБ - двухместный учебно-боевой вариант без РЛС;
МиГ‑29 СМТ - новейший модернизированный вариант с возможностью применения высокоточного оружия «воздух-поверхность», увеличенной дальностью полета, новейшей электроникой (первый полет в 1997 году, принят на вооружение в 2004 году, к 2013 году поставлено 28 единиц), вооружение размещается на шести подкрыльевых и одном подфюзеляжном узлах внешней подвески, имеется встроенная 30‑мм пушка;
МиГ‑29УБТ - учебно-боевой вариант МиГ‑29 СМТ (поставлено 6 единиц).

По большей части все самолеты МиГ‑29 старого выпуска физически устарели и было принято решение их не ремонтировать и не модернизировать, а закупать взамен новую технику - МиГ‑29 СМТ (в 2014 году заключен контракт на поставку 16 машин) и МиГ‑29УБТ, а также перспективные истребители МиГ‑35.

Основные характеристики МиГ‑29 СМТ
	1 человек

Размах крыла

Площадь крыла
Масса пустого
Нормальная взлетная масса
Максимальная взлетная масса

Двигатели	2 × ТРДДФ РД‑33
Тяга максимальная	2 × 5040 кгс
Тяга на форсаже	2 × 8300 кгс

Максимальная скорость у земли
Крейсерская скорость
Практическая дальность
Практическая дальность с ПТБ	2800…3500 км
Практический потолок
Вооружение:
На внешней подвеске: Управляемые ракеты «воздух-поверхность» - Х‑29 Л/Т, Х‑31 А/П, Х‑35 Контейнеры КМГУ‑2

МиГ‑35

Новый российский многоцелевой истребитель поколения «4++» МиГ‑35 является глубокой модернизацией самолетов серии МиГ‑29 М, разработанной в ОКБ МиГ. По конструкции он максимально унифицирован с самолетами раннего выпуска, но при этом имеет увеличенную боевую нагрузку и дальность полета, сниженную радиолокационную заметность, оборудован РЛС с активной фазированной антенной решеткой, новейшей электроникой, бортовым комплексом РЭБ, имеет открытую архитектуру БРЭО, возможность дозаправки в воздухе. Двухместная модификация имеет обозначение МиГ‑35 Д.

МиГ‑35 предназначен для завоевания господства в воздухе и перехвата средств воздушного нападения противника, нанесения ударов высокоточным оружием по наземным (надводным) целям без входа в зону ПВО днем и ночью в любых погодных условиях, а также ведения воздушной разведки с использованием бортовых средств.

Вопрос об оснащении ВВС России самолетами МиГ‑35 остается открытым, пока контракт с Минобороны не подписан.

Основные характеристики МиГ‑35
	1 - 2 человека

Размах крыла

Площадь крыла
Масса пустого
Нормальная взлетная масса
Максимальная взлетная масса

Двигатели	2 × ТРДДФ РД‑33 МК/МКВ
Тяга максимальная	2 × 5400 кгс
Тяга на форсаже	2 × 9000 кгс
Максимальная скорость на большой высоте	2400 км/ч (М=2,25)
Максимальная скорость у земли
Крейсерская скорость
Практическая дальность
Практическая дальность с ПТБ
Боевой радиус
Продолжительность полета
Практический потолок
Скороподъемность
Вооружение:
Встроенное - 30‑мм пушка ГШ‑30–1 (150 патр.) На внешней подвеске: Управляемые ракеты «воздух-воздух» - Р‑73, Р‑27 Р/Т, Р‑27ЭТ/ЭР, Р‑77 Управляемые ракеты «воздух-поверхность» - Х‑25 МЛ/МР, Х‑29 Л/Т, Х‑31 А/П, Х‑35 Неуправляемые ракеты - 80‑мм С‑8, 122‑мм С‑13, 240‑мм С‑24 Авиабомбы, кассеты - ФАБ‑500, КАБ‑500 Л/КР, ЗБ‑500, ФАБ‑250, РБК‑250, ОФАБ‑100

Су‑27

Фронтовой истребитель Су‑27 является самолетом четвертого поколения, разработанный в СССР в ОКБ Сухого в начале 1980‑х годов. Предназначался для завоевания превосходства в воздухе и являлся в свое время одним из лучших истребителей своего класса. Последние модификации Су‑27 продолжают состоять на вооружении ВВС России, кроме того, в результате глубокой модернизации Су‑27 были разработаны новые образцы истребителей поколения «4+». Наряду с легким фронтовым истребителем четвертого поколения МиГ‑29 являлся одним из лучших в мире самолетов своего класса. По западной классификации имеет название «Flanker».

В настоящее время в составе строевых частей ВВС числятся 226 истребителей Су‑27 и 52 Су‑27УБ старого выпуска. С 2010 года началось перевооружение на модернизированную версию Су‑27 СМ (первый полет в 2002 году). Сейчас в войска поставлены 70 таких машин. Кроме того, поставляются истребители модификации Су‑27 СМ3 (выпущено 12 единиц), которые отличаются от предыдущего варианта двигателями АЛ‑31 Ф‑М1 (тяга на форсаже 13500 кгс), усиленной конструкцией планера и дополнительными точками подвески вооружения.

Основные характеристики Су‑27 СМ
	1 человек

Размах крыла

Площадь крыла
Масса пустого
Нормальная взлетная масса
Максимальная взлетная масса

Двигатели	2 × ТРДДФ АЛ‑31Ф
Тяга максимальная	2 × 7600 кгс
Тяга на форсаже	2 × 12500 кгс
Максимальная скорость на большой высоте	2500 км/ч (М=2,35)
Максимальная скорость у земли
Практическая дальность
Практический потолок
Скороподъемность	более 330 м/сек
Длина разбега/пробега
Вооружение:
Встроенное - 30‑мм пушка ГШ‑30–1 (150 патр.) Управляемые ракеты «воздух-поверхность» - Х‑29 Л/Т, Х‑31 А/П, Х‑59 Авиабомбы, кассеты - ФАБ‑500, КАБ‑500 Л/КР, ЗБ‑500, ФАБ‑250, РБК‑250, ОФАБ‑100

Су‑30

Тяжелый двухместный многоцелевой истребитель Су‑30 поколения «4+» был создан в ОКБ Сухого на базе учебно-боевого самолета Су‑27УБ путем глубокой модернизации. Основное предназначение - управление групповыми боевыми действиями истребителей при решении задач завоевания господства в воздухе, обеспечение боевых действий других родов авиации, прикрытие наземных войск и объектов, уничтожение десантов в воздухе, а также ведение воздушной разведки и уничтожение наземных (надводных) целей. Особенностями Су‑30 стали большая дальность и продолжительность полетов и эффективное управлением группой истребителей. Западное обозначение самолета - «Flanker-C».

В составе ВВС России в настоящее время находятся 3 Су‑30, 16 Су‑30 М2 (все производства КНААПО) и 32 Су‑30 СМ (производства завода «Иркут»). Последние две модификации поставляются в соответствии с контрактами от 2012 года, когда было заказано две партии по 30 единиц Су‑30 СМ (до 2016 года) и 16 Су‑30 М2.

Основные характеристики Су‑30 СМ
	2 человека

Размах крыла

Площадь крыла
Масса пустого
Нормальная взлетная масса
Максимальная взлетная масса
Предельная взлетная масса

Двигатели	2 × ТРДДФ АЛ‑31ФП
Тяга максимальная	2 × 7700 кгс
Тяга на форсаже	2 × 12500 кгс
Максимальная скорость на большой высоте	2125 км/ч (М=2)
Максимальная скорость у земли
Дальность полета без дозаправки у земли
Дальность полета без дозаправки на высоте
Боевой радиус
Продолжительность полета без дозаправки
Практический потолок
Скороподъемность
Длина разбега/пробега
Вооружение:
Встроенное - 30‑мм пушка ГШ‑30–1 (150 патр.) На внешней подвеске: Управляемые ракеты «воздух-воздух» - Р‑73, Р‑27 Р/Т, Р‑27ЭТ/ЭР, Р‑77 Управляемые ракеты «воздух-поверхность» - Х‑29 Л/Т, Х‑31 А/П, Х‑59 М Неуправляемые ракеты - 80‑мм С‑8, 122‑мм С‑13 Авиабомбы, кассеты - ФАБ‑500, КАБ‑500 Л/КР, ФАБ‑250, РБК‑250, КМГУ

Су‑35

Многоцелевой сверхманевренный истребитель Су‑35 относится к поколению «4++» и оснащен двигателями с управляемым вектором тяги. Разработанный в ОКБ Сухого, этот самолет по своим характеристикам вплотную приближен истребителям пятого поколения. Су‑35 предназначен для завоевания господства в воздухе и перехвата средств воздушного нападения противника, нанесения ударов высокоточным оружием по наземным (надводным) целям без входа в зону ПВО днем и ночью в любых погодных

условиях, а также ведения воздушной разведки с использованием бортовых средств. На западе имеет обозначение «Flanker-Е+».

В 2009 году был заключен контракт на поставку ВВС России 48 новейших серийных истребителей Су‑35C в период 2012–2015 годов, из которых 34 единицы уже находятся в войсках. Предполагается в 2015–2020 годах заключить еще один контракт на поставку этих самолетов.

Основные характеристики Су‑35
	1 человек

Размах крыла

Площадь крыла
Масса пустого
Нормальная взлетная масса
Максимальная взлетная масса

Двигатели	2 × ТРДДФ с ОВТ АЛ‑41Ф1С
Тяга максимальная	2 × 8800 кгс
Тяга на форсаже	2 × 14500 кгс
Максимальная скорость на большой высоте	2500 км/ч (М=2,25)
Максимальная скорость у земли
Дальность полета у земли
Дальность полета на высоте	3600…4500 км
Практический потолок
Скороподъемность
Длина разбега/пробега
Вооружение:
Встроенное - 30‑мм пушка ГШ‑30–1 (150 патр.) На внешней подвеске: Управляемые ракеты «воздух-воздух» - Р‑73, Р‑27 Р/Т, Р‑27ЭТ/ЭР, Р‑77 Управляемые ракеты «воздух-поверхность» - Х‑29 Т/Л, Х‑31 А/П, Х‑59 М, перспективные ракеты большой дальности Неуправляемые ракеты - 80‑мм С‑8, 122‑мм С‑13, 266‑мм С‑25 Авиабомбы, кассеты - КАБ‑500 Л/КР, ФАБ‑500, ФАБ‑250, РБК‑250, КМГУ

МиГ‑31

Двухместный сверхзвуковой всепогодный истребитель-перехватчик дальнего радиуса действия МиГ‑31 был разработан в СССР в ОКБ Микояна в 1970‑х годах. В то время это был первый самолет четвертого поколения. Предназначался для перехвата и уничтожения воздушных целей на всех высотах - от предельно малых до самых больших, днем и ночью, в любых метеоусловиях, в сложной помеховой обстановке. Фактически главной задачей МиГ‑31 был перехват крылатых ракет во всем диапазоне высот и скоростей, а также низколетящих спутников. Самый скоростной боевой самолет. Современный МиГ‑31 БМ имеет бортовую РЛС с уникальными характеристиками пока недоступными другим зарубежным самолетам. По западной классификации имеет обозначение «Foxhound».

Состоящие сейчас на вооружении ВВС России истребители-перехватчики МиГ‑31 (252 единицы) имеют несколько модификаций:

МиГ‑31 Б - серийная модификация с системой дозаправки в воздухе (принят на вооружение в 1990 году)
МиГ‑31 БС - вариант базового МиГ‑31, модернизированного до уровня МиГ‑31 Б, но без штанги дозаправки в воздухе.
МиГ‑31 БМ - модернизированный вариант с РЛС «Заслон-М» (разработан в 1998 году), имеющей увеличенную до 320 км дальность, оснащенный новейшими электронными системами, в том числе спутниковой навигации, способный применять управляемые ракеты «воздух-поверхность». До 2020 года планируется модернизировать 60 МиГ‑31 Б до уровня МиГ‑31 БМ. Второй этап госиспытаний самолета завершился в 2012 году.
МиГ‑31 БСМ - модернизированный вариант МиГ‑31 БС с РЛС «Заслон-М» и соответствующей электроникой. Модернизация строевых самолетов ведется с 2014 года.

Таким образом, на вооружении ВВС РФ будут находиться 60 самолетов МиГ‑31 БМ и 30–40 МиГ‑31 БСМ, а приблизительно 150 машин старого выпуска будут списаны. Не исключено, что в перспективе появится новый перехватчик, известный под условным названием МиГ‑41.

Основные характеристики МиГ‑31 БМ
	2 человека

Размах крыла

Площадь крыла
Масса пустого
Максимальная взлетная масса

Двигатели	2 × ТРДДФ Д‑30 Ф6
Тяга максимальная	2 × 9500 кгс
Тяга на форсаже	2 × 15500 кгс
Максимальная скорость на большой высоте	3000 км/ч (М=2,82)
Максимальная скорость у земли
Крейсерская скорость дозвуковая
Крейсерская скорость сверхзвуковая
Практическая дальность	1450…3000 км
Дальность полета на большой высоте с одной дозаправкой
Боевой радиус
Практический потолок
Скороподъемность
Длина разбега/пробега
Вооружение:
Встроенное: 23‑мм 6‑ствольная пушка ГШ‑23–6 (260 патр.) На внешней подвеске: Управляемые ракеты «воздух-воздух» - Р‑60 М, Р‑73, Р‑77, Р‑40, Р‑33 С, Р‑37 Управляемые ракеты «воздух-поверхность» - Х‑25 МПУ, Х‑29 Т/Л, Х‑31 А/П, Х‑59 М Авиабомбы, кассеты - КАБ‑500 Л/КР, ФАБ‑500, ФАБ‑250, РБК‑250

Перспективные разработки

ПАК-ФА

Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации - ПАК ФА - включает многоцелевой истребитель пятого поколения, разрабатываемый ОКБ Сухого под обозначением Т‑50. По совокупности характеристик должен будет превосходить все зарубежные аналоги и в ближайшем будущем, после принятия на вооружение, станет основным самолетом истребительной фронтовой авиации ВВС России.

ПАК ФА предназначен для завоевания господства в воздухе и перехвата средств воздушного нападения противника во всех диапазонах высот, а также нанесения ударов высокоточным оружием по наземным (надводным) целям без входа в зону ПВО днем и ночью в любых погодных условиях, может привлекаться для ведения воздушной разведки с использованием бортовых средств. Самолет полностью отвечает всем требованиям к истребителям пятого поколения: малозаметность, сверхзвуковая крейсерская скорость, высокая маневренность с большими перегрузками, передовая электроника, многофункциональность.

По планам, серийное производство самолета Т‑50 для ВВС России должно начаться в 2016 году, а к 2020 году в России появятся первые оснащенные им авиационные части. Известно также, что возможно производство и на экспорт. В частности, совместно с Индией создается экспортная модификация, получившая обозначение FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft).

Основные характеристики (предположительные) ПАК-ФА
	1 человек

Размах крыла

Площадь крыла
Масса пустого
Нормальная взлетная масса
Максимальная взлетная масса

Двигатели	2 × ТРДДФ с УВТ АЛ‑41Ф1
Тяга максимальная	2 × 8800 кгс
Тяга на форсаже	2 × 15000 кгс
Максимальная скорость на большой высоте
Крейсерская скорость
Практическая дальность на дозвуковой скорости	2700…4300 км
Практическая дальность с ПТБ
Практическая дальность на сверхзвуковой скорости	1200…2000 км
Продолжительность полета
Практический потолок
Скороподъемность
Вооружение:
Встроенное - 30‑мм пушка 9 А1–4071 К (260 патр.) На внутренней подвеске - все типы современных и перспективных управляемых ракет «воздух-воздух» и «воздух-поверхность», авиабомбы, бомбовые кассеты

ПАК-ДП (МиГ‑41)

Некоторые источники сообщают, что в настоящее время ОКБ МиГ совместно с КБ авиазавода «Сокол» (Нижний Новгород) ведут разработку дальнего скоростного истребителя-перехватчика с условным названием «перспективный авиационный комплекс дальнего перехвата» - ПАК ДП, также известного как МиГ‑41. Заявлялось, что разработка была начата в 2013 году на базе истребителя МиГ‑31 по распоряжению начальника генштаба Вооруженных сил России. Возможно, имеется в виду глубокая модернизация МиГ‑31, проработка которой велась раньше, но не была реализована. Сообщалось также, что перспективный перехватчик планируется разработать в рамках программы вооружений до 2020 года и принять на вооружение до 2028 года.

В 2014 году в СМИ появилась информация о том, что главком ВВС России В. Бондарев заявил, что сейчас идут только научно-исследовательские работы, а с 2017 года планируется начать опытно-конструкторские работы по созданию перспективного авиационного комплекса дальнего перехвата.

(продолжение в следующем номере)

Сводная таблица количественного состава авиатехники
Военно-воздушных сил Российской Федерации (2014–2015 гг.)*

Тип летательного аппарата

Количество
в строю

Запланировано
построить

Запланировано
модернизировать

Бомбардировочная авиация в составе дальней авиации

Стратегические ракетоносцы Ту-160

Стратегические ракетоносцы Ту-95МС

Дльние ракетоносцы-бомбардировщики Ту-22М3

Бомбардировочная и штурмовая авиация в составе фронтовой авиации

Штурмовики Су-25

Фронтовые бомбардировщики Су-24М

Истребители-бомбардировщики Су-34

124 (всего)

Истребительная авиация в составе фронтовой авиации

Фронтовые истребители МиГ-29, МиГ-29СМТ

Фронтовые истребители Су-27, Су-27СМ

Фронтовые истребители Су-35С

Многоцелевые истребители Су-30, Су-30СМ

Истребители-перехватчики МиГ-31, МиГ-31БСМ

Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации – ПАК ФА

Военно-транспортная авиация

Транспортные самолеты Ан-22

Транспортные самолеты Ан-124 и Ан-124-100

Транспортные самолеты Ил-76М, Ил-76МДМ, Ил-76МД-90А

Транспортные самолеты Ан-12

Транспортные самолеты Ан-72

Транспортные самолеты Ан-26, Ан-24

Транспортно-пассажирские самолеты Ил-18, Ту-134, Ил-62, Ту-154, Ан-148, Ан-140

Перспективный военно-транспортный самолет Ил-112В

Перспективный военно-транспортный самолет Ил-214

Вертолеты армейской авиации

Многоцелевые вертолеты Ми-8М, Ми-8АМТШ, Ми-8АМТ, Ми-8МТВ

Транспортно-боевые вертолеты Ми-24В, Ми-24П, Ми-35

Ударные вертолеты Ми-28Н

Ударные вертолеты Ка-50

Ударные вертолеты Ка-52

146 (всего)

Транспортные вертолеты Ми-26, Ми-26М

Перспективный многоцелевой вертолет Ми-38

Разведывательная и специальная авиация

Самолеты ДРЛОиУ А-50, А-50У

Самолеты РЭР и РЭБ Ил-20М

Самолеты-разведчики Ан-30

Самолеты-разведчики Ту-214Р

Самолеты-разведчики Ту-214ОН

Воздушные командные пункты Ил-80

Самолеты-заправщики Ил-78, Ил-78М

Перспективный самолет ДРЛОиУ А-100

Перспективный самолет РЭР и РЭБ А-90

Самолет-заправщик Ил-96-400ТЗ

Беспилотные летательные аппараты (переданы Сухопутным войскам)

«Пчела-1Т»

«Форпост»

В соответствии с боевыми задачами и характером действий военная авиация делится по родам на бомбардировочную (ракетоносную), истребительно-бомбардировочную, истребительную, штурмовую, разведывательную, противолодочную, военно-транспортную и специальную.

Бомбардировочная (ракетоносная) авиация (БА) , род военной авиации, предназначенный для поражения группировки войск противника, его наземных и морских объектов бомбами и ракетами. БА также привлекается для ведения воздушной разведки. Вооружена самолетами-бомбардировщиками, которые в зависимости от характера выполняемых задач подразделяются на дальние (стратегические) и фронтовые (тактические); по полетной массе – на тяжелые, средние и легкие.

Существующие дальние (стратегические) бомбардировщики (Ту-22М3, Ту-95, Ту-160 (ОКБ им. Туполева) – Россия; B-52H «Стратофортресс» (Боинг), B-1B «Лансер» (Рокуэлл), B-2A «Спирит» (Нортроп-Грумман) – США; «Мираж»-IV (Дассо) – Франция) имеют большой радиус действия и предназначены для нанесения ударов как обычными авиационными, так и ядерными боеприпасами по целям, расположенным в глубоком тылу противника.

Фронтовые (тактические) бомбардировщики используются для поражения объектов в оперативной глубине обороны противника, в том числе с применением ядерного оружия. К ним относятся советские (российские) Як-28Б (ОКБ им. Яковлева), Ил-28А (ОКБ им. Ильюшина), Су-24, Су-34 (ОКБ им. Сухого); американский F-111 (Дженерал Дайнэмикс); британский «Канберра» B (Инглиш Электрик).

В начале 1950-х бомбардировщики достигли межконтинентальной дальности полета и высоких показателей боевой нагрузки. В дальнейшем развитие бомбардировщиков определялось стремлением максимально повысить их способность преодолевать противовоздушную оборону () вероятного противника. Для этого вначале перешли от высотных дозвуковых машин (Ту-16, Ту-95, 3М/М4 (ОКБ им. Мясищева), B-47 «Стратоджет» (Боинг), B-52, «Виктор» B (Хэндли Пейдж, Великобритания), «Вулкан» B (Авро, Великобритания)) к высотным сверхзвуковым (Ту-22, B-58 «Хастлер» (Конвэр), «Мираж»-IV), затем к маловысотным с возможностью сверхзвукового полета (Ту-22М, Ту-160, Су-24, F/FB-111, B-1B) и, наконец, пришло время малозаметных дозвуковых бомбардировщиков (B-2A).

Наиболее современный B-2A, имеющий аэродинамическую схему «летающее крыло», стал первым серийным стратегическим бомбардировщиком выполненный по технологии «стелс» (от англ. «stealth» -скрытность). Его также отличает высокая стоимость в 2 млрд. долл. США. Всего построен 21 такой самолет.

Необходимо специально отметить, что бомбардировщики являются сложнейшими в авиации системами. В настоящее время только Россия и США в состоянии создавать тяжелые стратегические бомбардировщики.

Истребительно-бомбардировочная авиация (ИБА)

Истребительно-бомбардировочная авиация (ИБА), род военной авиации, предназначенный для поражения наземных (надводных), в т.ч. малоразмерных и подвижных, объектов в тактической и ближайшей оперативной глубине обороны противника с применением ядерных и обычных средств поражения. Может также привлекаться для уничтожения воздушного противника, ведения воздушной разведки и решения других задач.

На вооружении ИБА находятся многоцелевые истребители-бомбардировщики, приспособленные для применения всех современных авиационных средств нападения: пушек, авиационных бомб, управляемых и неуправляемых ракет и др.

Термин «истребитель-бомбардировщик» был впервые применен в США в конце 1940-х для обозначения истребителей, дополнительно оборудованных для нанесения ракетно-бомбовых ударов по наземным и надводным целям, в СССР – с 1950-х.

К истребителям-бомбардировщикам относятся советские МиГ-23Б (ОКБ им. Микояна), МиГ-27, МиГ-29К (К – корабельный), Су-7Б и Су-17М. Более совершенные машины МиГ-29М, М2, Н (для поставок в Малайзию), С, СД, СМ и СМТ, Су-30, Су-30К, КИ, КН, МК, МКИ (для поставок в Индию) и МКК (для поставок в Китай), Су-33, Су-35 и Су-37, по своим характеристикам соответствующие понятию «истребитель-бомбардировщик», часто называют многоцелевыми или многофункциональными истребителями.

В начале 1970-х в иностранной военной литературе термин «истребитель-бомбардировщик» заменен понятием «тактический истребитель». Тактическими истребителями (истребителями-бомбардировщиками) являются американские F-100C и D «Супер Сейбр» (Норт Америкен), F-104C «Старфайтер» (Локхид), F-4E, G и J «Фантом-2» (Макдоннелл-Дуглас), F-5A «Фридом Файтер» / -5E «Тайгер-2» (Нортроп), F-14D «Супер Томкэт» (Нортроп-Грумман), F-15E и F «Страйк Игл» (Макдоннелл-Дуглас), F-16 «Файтинг Фалкон» (Локхид), F/A-18 (A, B, C и D) «Хорнет» / -18E и F «Супер Хорнет» (Макдоннелл-Дуглас), F-117A «Найтхок» (Локхид-Мартин), F/A-22A «Рэптор» (Локхид/Боинг/Дженерал Дайнэмикс); европейский EF-2000 «Тайфун» (Еврофайтер); британские «Торнадо» GR.1 (Панавиа), «Ягуар» GR.1 (Бреге/Бритиш Аэроспейс), «Си Харриер» FRS и FA2 (Бритиш Аэроспейс), «Харриер» GR.3 и GR.5 (Хокер Сидли/Бритиш Аэроспейс); французские «Этандар»-IVM, «Супер Этандар», «Мираж»-IIIE, -5, -2000 (Е, D и N), «Рафаль»-М (Дассо), «Ягуар» (Бреге/Бритиш Аэроспейс); шведские J-35F «Дракен», AJ-37 «Вигген» (СААБ), JAS-39 «Грипен» (СААБ-Скания); германский «Торнадо-IDS»; израильские «Кфир» C.2 и С.7 (Израел Эйркрафт Индастриз); японские F-1 и F-2 (Мицубиси); китайские J-8 (ОКБ авиазавода в г. Шеньян), J-10.

Среди перечисленных самолетов самым необычным считается американский F-117A. Это первый в мире самолет, боевое применение которого полностью основано на возможностях технологии «стелс». F-117A является специализированным тактическим ударным самолетом, предназначенным в первую очередь для ночных высокоточных атак хорошо защищенных целей в ходе автономных одиночных вылетов.

Малозаметность F-117A обеспечивается радиопоглощающим покрытием, особенностями внутренней конструкции, геометрией планера и распылением реактивной струи двигателя. Покрытие самолета содержит углеродистый железный феррит и изготавливается в виде краски. Входящие в ее состав микроскопические железные шарики при облучении электромагнитными волнами создают магнитное поле, имеющее переменную полярность. Такое покрытие переводит значительную часть полученной волновой энергии в тепло, а остальную рассеивает в разных направлениях. До появления покрытия в виде краски самолеты оклеивались плитками с микроферритовым наполнением. Однако целостность такого покрытия быстро нарушалась и его восстановление приходилось осуществлять практически перед каждым боевым вылетом. Также для уменьшения отражения электромагнитной энергии под внешней оболочкой F-117A находится дополнительный слой с ячеистой структурой, который поглощает и рассеивает волны по внутренним поверхностям самолета.

Планер был разработан на основе математических методов советского математика Петра Уфимцева, описавшего площади отражения двухмерных объектов. Однако «угловатая» малоотражающая геометрия планера определила низкие летно-технические самолета. F-117A получился достаточно тихоходным и маломаневренным. В частности, этим обусловлено его в основном ночное боевое применение.

Сопло реактивного двигателя самолета выполнено широким и плоским, что позволило осуществить распыление реактивной струи и таким образом снизить тепловую заметность самолета. Истечение выхлопных газов происходит на большой плоскости, поэтому они быстрее остывают и рассеиваются. Недостатком такой конструкции является снижение мощности двигателя при увеличении расхода топлива.

род военной авиации, предназначенный для уничтожения в воздухе пилотируемых и беспилотных летательных аппаратов (БЛА) противника. ИА может также применяться для поражения наземных (надводных) целей и ведения воздушной разведки. Основным видом боевых действий ИА является воздушный бой.

Истребительная авиация зародилась в годы Первой мировой войны, когда в армиях воюющих государств были созданы специальные самолеты для борьбы с самолетами, дирижаблями и аэростатами противника. Они были вооружены 1–2 пулеметами, авиационными пушками. Совершенствование истребителей шло по линии улучшения их основных боевых качеств (скорость, маневренность, потолок и др.).

В СССР выпускались реактивные фронтовые истребители: Як-15, Як-23, МиГ-9, МиГ-15, МиГ-17, МиГ-19, МиГ-21, МиГ-23, МиГ-29; а также истребители-перехватчики: Як-25, Як-28П (П – перехватчик), Ла-15, МиГ-17П, МиГ-19П, МиГ-21ПФМ, МиГ-23П, МиГ-25П, МиГ-31, Су-9, Су-11, Су-15 и Су-27.

Не меньшим разнообразием самолетов-истребителей отличаются США и европейские страны. Американские истребители F-100А и B «Супер Сейбр» (Норт Америкен), F-4A, B, C и D «Фантом-2» (Макдоннелл-Дуглас), F-8 «Крусейдер» (Чанс Воут), F-14A и B «Томкэт» (Нортроп-Грумман), F-15A, B, C и D «Игл» (Макдоннелл-Дуглас) согласно современной западной военной терминологии относятся к «тактическим истребителям», однако их первоочередная задача – завоевание превосходства в воздухе. Непосредственно истребителями-перехватчиками считаются F-101 «Вуду» (Макдоннелл), F-102А «Дельта Даггер» (Конвэр), F-104A «Старфайтер» (Локхид), F-106А «Дельта Дарт» (Конвэр) – США; «Мираж»-2000C – Франция; J-35D «Дракен», JA-37 «Вигген» – Швеция; «Лайтнинг» F (Бритиш Эркрафт), «Торнадо» F.2 и F.3 – Великобритания; «Торнадо-ADV» – ФРГ.

Штурмовая авиация (ША)

Штурмовая авиация (ША), род военной авиации, предназначенный для поражения, как правило, с малых и предельно малых высот малоразмерных и подвижных наземных (надводных) целей преимущественно в тактической и ближайшей оперативной глубине обороны противника. Основная задача штурмовой авиации – авиационная поддержка сухопутных войск и сил флота.

Самолеты, предназначенные для этой цели, получили название «штурмовик». Классический образец штурмовика – самолет периода Второй мировой войны Ил-2 «Летающий танк». Ил-2 последних модификаций при взлетной массе 6360 кг мог нести до 1000 кг бомб и восемь 82-мм неуправляемых реактивных снарядов (НУРС). Он также имел две 23-мм авиационные пушки, два 7,62-мм пулемета и один 12,7-мм пулемет в задней части кабины. Ни одна воюющая армия того времени не имела схожего ему по боевым качествам самолета-штурмовика. Ил-2 имел хорошие летно-технические характеристики, надежное бронирование и мощное вооружение, которое позволяло ему не только поражать наземные и надводные цели, но и защищаться от истребителей противника (двухместный вариант). Всего авиационными заводами было построено 36 тыс. машин этого типа.

К самолетам данного класса относят советские (российские) Як-36, Як-38, Су-25 «Грач», Су-39; американские A-10A «Тандерболт-2» (Фэрчайлд), А-1 «Скайрейдер» (Дуглас), A-4 «Скайхок» (Макдоннелл-Дуглас), А-6 «Интрудер» (Грумман), AV-8B и С «Харриер-2» (Макдоннелл-Дуглас); британские «Харриер» GR.1 (Хокер Сидли), «Хок» (Бритиш Аэроспейс); франко-германский «Альфа Джет» (Дассо-Бреге/Дорнье); чешский L-59 «Альбатрос» (Аэро Водоходы).

Для штурмовых действий также предназначены вертолеты огневой поддержки: Ми-24, Ми-28 (ОКБ им. Миля), Ка-50 «Черная Акула» и Ка-52 «Аллигатор» (ОКБ им Камова) – СССР (Россия); AH-1 «Хью Кобра» и -1W «Супер Кобра» (Белл), AH-64A «Апач» и -64D «Апач Лонгбоу» (Боинг) – США; A-129 «Мангуста» (Агуста) – Италия; AH-2 «Руиволк» (Денел Авиэшн) – ЮАР; PAH-2/HAC «Тигр» (Еврокоптер) – Франция/ФРГ). Также для огневой поддержки наземных подразделений могут быть задействованы многоцелевые вертолеты, вооруженные НУРС и дополнительным стрелково-пушечным авиационным вооружением.

Разведывательная авиация (РА)

Разведывательная авиация (РА), род военной авиации, предназначенный для ведения воздушной разведки.

РА организационно состоит их разведывательных авиационных частей и отдельных подразделений, которые входят в состав дальней (стратегической) авиации, фронтовой (тактической) и авиации ВМФ (ВМС), на чьем вооружении находятся самолеты и иные летательные аппараты, оснащенные различными радиоэлектронными средствами. РАДИОЛОКАЦИЯ. Часть летательных аппаратов разведывательной авиации вооружена и способна уничтожать обнаруженные особо важные цели.

Разведывательная авиация как род авиации сформировалась в годы Первой мировой войны и с тех пор проделала большой путь в своем развитии. Рассматривая эволюцию РА, можно выделить два направления. С одной стороны, это переоборудование самолетов других классов, например, истребителей, бомбардировщиков, самолетов транспортной авиации и пр. (Як-28Р, МиГ-21Р, МиГ-25Р и РБ, Су-24МР, Ту-22МР, Ан-30 – СССР; RF-101A, B и C «Вуду», RF-104G «Старфайтер», RF-4C «Фантом-2», RF-5A, RC-135 «Ривер Джоинт», RB-45C «Торнадо» (Норт Америкен), RB-47E и Н, EP-3E «Ариес-2» (Боинг/Локхид-Мартин) – США; «Торнадо» GR.1A, «Канберра» PR, «Нимрод» R.1 – Великобритания; «Этандар»-IVP, «Мираж»-F.1CR, -IIIR и -2000R – Франция; «Торнадо-ECR» – ФРГ; SH-37 и SF-37 «Вигген» – Швеция), и с другой – создание специальных, подчас уникальных летательных аппаратов (М-55 (М-17РМ) «Геофизика» (ОКБ им. Мясищева); SR-71A «Блэкберд» (Локхид), U-2 (Локхид)).

Одним из самых известных самолетов разведывательной авиации стал американский стратегический разведывательный самолет U-2, который способен вести наблюдение с высоты 22 200 м, находиться в полете 15 ч. и преодолевать расстояния до 11 200 км.

К 2004 вооруженные силы 41 государства эксплуатировали около 80 типов беспилотных летательных аппаратов, предназначенных в основном для решения разведывательных задач. Наиболее современными разведывательными БЛА обладают США и Израиль. В частности, на вооружении ВС США находятся стратегический высотный разведывательный БЛА RQ-4A «Глобал Хок» (Нортроп-Грумман), средневысотный БЛА оперативного назначения RQ-1A и B «Предатор» (Дженерал Атомикс), тактический разведывательный БЛА RQ-8A «Файрскаут» (Нортроп-Грумман). При этом практический потолок и характеристики разведывательной аппаратуры RQ-4A сопоставимы с аналогичными показателями самолета U-2.

Противолодочная авиация (ПЛА)

Противолодочная авиация (ПЛА), род морской авиации (или авиации ВВС), предназначенный для борьбы с подводными лодками противника на морских (океанских) театрах военных действий; составная часть противолодочных сил. Впервые самолеты как средство борьбы с подводными лодками были применены в Первой мировой войне. Как род авиации во всех крупных государствах ПЛА оформилась в 1960-х.

Противолодочная авиация включает подразделения и части противолодочных самолетов и вертолетов берегового (базовые) и корабельного базирования, обладающих большой дальностью и продолжительностью полета и оснащенных авиационными средствами поиска подводных лодок противника, бомбардировочным и минно-торпедным вооружением, авиационными ракетными комплексами.

Из самолетов ПЛА выделим базовые противолодочные (патрульные) самолеты: советские Ил-38 и Ту-142М, американский Р-3С «Орион» (Локхид), британские «Нимрод» MR.1, MR.2 и MR.3 (Бритиш Аэроспейс), французские Br.1150 «Атлантик-1» (Бреге) и «Атлантик-2» (Дассо-Бреге), бразильский EMB-111 (EMBRAER); патрульные противолодочные гидросамолеты Бе-12 (ОКБ им. Бериева), A-40 (Бе-42) «Альбатрос»; SH-5 (КНР); PS-1 (Син Мэйва, Япония); а также американский палубный противолодочный самолет S-3A и B «Викинг» (Локхид).

Для борьбы с подводными лодками вне зоны действия противолодочных самолетов используются вертолеты. Наибольшее распространение получили противолодочные вертолеты: Ми-14ПЛ и ПЛМ, Ка-25ПЛ, Ка-27ПЛ, Ка-32С – СССР (Россия); SH-2 «Сиспрайт» (Каман Аэроспейс), SH-3 «Си Кинг» (Сикорский Эркрафт), SH-60B «Си Хок» и -60F «Оушн Хок» (Сикорский Эркрафт) – США; «Си Кинг» HAS (Уэстленд), «Линкс» HAS (Уэстленд), «Уэссекс» HAS (Уэстленд) – Великобритания; SA.332F «Супер Пума» (Аэроспасьял) – Франция.

Отметим, что первым вертолетом, взлетевшим с военного корабля, был германский FI-282 «Колибри» (Флетнер), который в 1942 совершал экспериментальные полеты с крейсера «Кельн».

Военно-транспортная авиация

(ВТА) предназначена для выброски воздушных десантов, переброски войск по воздуху, доставки вооружения, горючего, продовольствия и других материальных средств, эвакуации раненых и больных.

Оснащается специально сконструированными и оборудованными военно-транспортными самолетами большого радиуса действия и различной грузоподъемности. Подразделяется на ВТА стратегического назначения, оперативного и тактического назначения.

По грузоподъемности выделяют класс сверхтяжелых (Ан-225 «Мрия», Ан-124 «Руслан» – СССР (Россия); C-5 «Гэлекси» (Локхид) – США), тяжелых (Ан-22 «Антей» – СССР (Россия); C-135 «Стратолифтер» (Боинг), C-141 «Старлифтер» (Локхид), C-17 «Глоубмастер-3» (Макдоннелл-Дуглас) – США), средних (Ил-76, Ан-12 – СССР (Россия); C-130 «Геркулес» (Локхид) – США; С.160 «Трансалл» – Франция/ФРГ; А-400M (Еврофлэг) – европейские страны; С-1 – Япония) и легких (Ан-2, Ан-24, Ан-26, Ан-32, Ан-72 – СССР (Россия); C-26 (Фэрчайлд), С-123 – США; DHC-5 «Буффало» (Де Хэвилленд оф Канада) – Канада; Do.28D «Скайсервант» (Дорнье), Do.228 (Дорнье) – ФРГ; С-212 «Авиокар» – Испания; С-222 (Аэриталия) – Италия; Y-11, Y-12 «Панда» – КНР; L-410 (Лет) – Чехия) военно-транспортных самолетов. Самый большой в мире самолет Ан-225 «Мрия» был создан для транспортировки крупногабаритных грузов. Максимальная взлетная масса уникального шестимоторного самолета составляет 600 т. Полезная нагрузка может достигать 450 т.

Наряду с самолетами для доставки военной техники, войсковых подразделений и грузов в районы боевых действий, высадки десантов, перевозки раненых используются транспортно-десантные и многоцелевые вертолеты, наиболее известными из которых являются советские Ми-6, Ми-8, Ми-26, Ка-29, Ка-32А; американские UH-1 «Ирокез» (Белл), CH-46 «Си Найт» (Боинг Вертол), CH-47 «Чинук» (Боинг Вертол), CH-53D «Си Стэльен» и -53E «Супер Стэльен» (Сикорский Эркрафт), UH-60 «Блэк Хок» (Сикорский Эркрафт); британские «Си Кинг» (Уэстленд), «Линкс» (Уэстленд), EH-101 (Еуропен Хеликоптер Индастриз); французские SA.330 «Пума» и SA.332 «Супер Пума» (Аэроспасьял). Самым большим в мире серийным вертолетом является Ми-26Т. При взлетном весе вертолета 56 т его полезная нагрузка может достигать 20 т.

Для замены транспортно-десантных вертолетов морской пехоты в США принят на вооружение самолет с коротким взлетом и вертикальной посадкой MV-22B «Оспрей» (Белл-Боинг). Являясь конвертопланом с поворотным ротором этот летательный аппарат сочетает качества самолета и вертолета, т.е. может взлетать и садиться вертикально. MV-22B способен перевозить до 24 человек или груз массой 2700 кг на расстояние до 770 км.

Специальная авиация,

авиационные части и подразделения, имеющие на вооружении самолеты и вертолеты специального назначения (радиолокационного дозора и наведения, целеуказания, радиоэлектронной борьбы, заправки топливом в воздухе, связи и др.).

Самолеты (вертолеты) радиолокационного дозора и наведения (РЛДН) (также используется сокращение «ДРЛОУ» – дальнего радиолокационного обнаружения и управления) предназначены для обзора воздушного пространства, обнаружения летательных аппаратов противника, оповещения командования и наведения средств ПВО, а также своей авиации на воздушные и наземные объекты (цели) противника.

В настоящее время в России боевое дежурство несут самолеты РЛДН А-50, в небе Северной Америки, Европы и Аравийского полуострова – самолеты ДРЛОУ Е-3 «Сентри» (Боинг) системы АВАКС (E-3A – Саудовская Аравия, Е-3С – США, E-3D («Сентри» AEW.1) – Великобритания, E-3F – Франция), в небе Японии – E-767 (Боинг). Кроме того, в ВМС США используется палубный самолет ДРЛОУ E-2C «Хокай» (Грумман).

Для решения задач РЛДН также применяются вертолеты: британский «Cи Кинг» AEW (Уэстленд) и российский Ка-31.

Самолеты разведки наземных целей, наведения и управления. На вооружении американской военной авиации находится и активно применяется самолет E-8C «Джистарс» (Боинг), предназначенный для распознавания, классификации наземных целей при любых погодных условиях и целеуказания.

Самолеты для наблюдения за погодой. Первоначально предназначались для разведки погоды в районах трасс полетов стратегических бомбардировщиков. Примерами таких самолетов являются американские WC-130 (Локхид) и WC-135 (Боинг).

Самолеты радиоэлектронной борьбы (РЭБ). Специализированные самолеты, предназначенные для постановки помех радиолокационным средствам противника. К ним относятся советские Як-28ПП, Су-24МП; американские EA-6B «Проулер» (Грумман), EF-111 «Рейвен» (Дженерал Дайнэмикс); германский HFB-320M «Ганза»; британский «Канберра» E.15.

Самолеты-заправщики. Предназначены для дозаправки военных самолетов и вертолетов в воздухе. Первыми широко применять заправку самолетов в воздухе стали американцы. С этой целью они разработали самолеты-заправщики КС-10 «Икстендер» (Макдоннелл-Дуглас) и KC-135 «Стратотанкер» (Боинг). На вооружении ВС России находятся самолеты-заправщики Ил-78, Ил-78М, а также тактический топливозаправщик Су-24М(ТЗ). Также следует отметить британскую разработку – самолет «Виктор» К.2.

Самолеты огневой поддержки («Ганшип») . Данные самолеты предназначены для прикрытия с воздуха сил специального назначения, ведения противопартизанских действий, воздушной разведки. Находятся на вооружении только ВС США. Боевые машины этого класса представляют собой транспортные самолеты, по левому борту которых установлено мощное пулеметно-артиллерийское вооружение. В частности, на базе военно-транспортного самолета С-130 «Геркулес» созданы самолеты огневой поддержки AC-130A, E, H и U «Спектр» (Локхид).

Самолеты-ретрансляторы. Специально оборудованные самолеты, предназначенные для обеспечения связи с подводными лодками (Ту-142МР «Орел» и E-6А и B «Меркурий» (Боинг)), а также наземными пунктами управления.

Самолеты – воздушный командный пункт (ВКП). Данные самолеты (Ил-86ВКП, EC-135C и H) разрабатывались в СССР и США на случай глобальной ядерной войны. Они оснащены разнообразными системами связи и управления и позволяют сохранить управление войсками при поражении наземных командных пунктов.

Самолеты (вертолеты) поиска и спасения. Применяются для поиска и спасения терпящих бедствие экипажей кораблей, самолетов и вертолетов. На вооружении поисково-спасательных служб стран мира находятся советские самолет-амфибия Бе-12ПС (ОКБ им. Бериева), вертолеты Ми-14ПС, Ка-25ПС, Ка-27ПС; американские вертолеты НН-1N «Хью» (Белл), HH-60 «Найт Хок» (Сикорский Эркрафт), британский вертолет «Уэссекс» HC.2 (Уэстленд) и др.

Учебно-боевые (УБС) и учебно-тренировочные (УТС) самолеты. Предназначены для подготовки летного состава. Как правило, УБС (например, МиГ-29УБ и УБТ (СССР и Россия), F-16B и D (США), «Харриер» Т (Великобритания)) являются модификацией строевых машин с местом для инструктора. Однако ряд учебных самолетов, например, L-29 «Дельфин» (Аэро Водоходы, ЧССР), Т-45 «Госхок» (Макдоннелл-Дуглас) были разработаны специально для учебных целей.

ВИДЫ ВОЕННОЙ АВИАЦИИ

Военная авиация в зависимости от предназначения и подчиненности подразделяется по видам на дальнюю (стратегическую), фронтовую (тактическую), армейскую (войсковую), авиацию ПВО, авиацию ВМФ (ВМС), военно-транспортную и специальную.

Дальняя (стратегическая) авиация предназначена для поражения военных объектов в глубоком тылу противника, на континентальных и океанских (морских) театрах военных действий, а также ведения оперативной и стратегической воздушной разведки. Дальняя авиация делится на бомбардировочную, разведывательную и специальную.

Фронтовая (тактическая) авиация предназначена для нанесения авиационных ударов по противнику в оперативной глубине, авиационной поддержки сухопутных войск и сил флота, прикрытия войск и различных объектов от ударов авиации противника и решения других специальных задач.

Состоит из родов авиации: бомбардировочной, истребительно-бомбардировочной, истребительной, разведывательной, транспортной, специальной.

Армейская (войсковая) авиация, предназначена для действий непосредственно в интересах общевойсковых формирований, их авиационной поддержки, ведения воздушной разведки, высадки тактических воздушных десантов и огневой поддержки их действий, поставки минных заграждений и т.д. По характеру выполняемых задач делится на штурмовую, транспортную, разведывательную и авиацию специального назначения. Вооружена самолетами и вертолетами.

Авиация ПВО,

род войск противовоздушной обороны, предназначен для прикрытия важных направлений, районов и объектов от воздушного противника. Включает части истребительной, а также подразделения транспортной авиации и вертолетов.

Авиация ВМФ (ВМС), род сил флота, предназначенный для уничтожения сил флота противника и его морских транспортных средств, прикрытия корабельных группировок в море, ведения воздушной разведки на морских и океанских театрах военных действий и выполнения других задач.

В составе авиации ВМФ различных стран имеются авиация ракетоносная, противолодочная, истребительная, штурмовая, разведывательная и специального назначения – РЛДН, РЭБ, заправки топливом в воздухе, траления мин, поиска и спасения, связи и транспортная. Базируется на аэродромах (гидроаэродромах) и авианесущих кораблях (авианосцах, вертолетоносцах и других кораблях). В зависимости от характера и места базирования подразделяется на авиацию корабельного базирования (используются термины «корабельная авиация», «авианосная авиация», «палубная авиация») и авиацию наземного базирования (базовая авиация).

АВИАЦИОННОЕ ВООРУЖЕНИЕ

Авиационное вооружение – оружие, устанавливаемое на летательных аппаратах (самолеты, вертолеты, беспилотные летательные аппараты) и системы, обеспечивающие его боевое применение. Совокупность средств, относящихся к вооружению конкретного летательного аппарата, называется комплексом авиационного вооружения.

Различают следующие виды авиационного вооружения: ракетное, стрелково-пушечное, бомбардировочное, минно-торпедное и специальное.

Ракетное авиационное вооружение

– вид вооружения, включающего авиационные ракетные комплексы, к которым также относятся реактивные авиасистемы залпового огня для поражения целей ракетами ( , устанавливаемые на летательные аппараты.

Авиационный ракетный комплекс – совокупность функционально связанных воздушных и наземных средств, необходимых для боевого применения авиационных ракет. Он включает пусковые установки на летательных аппаратах, ракеты, системы управления пуском ракет, агрегаты питания, наземное оборудование для подготовки, транспортирования и проверки состояния ракет. В авиационный ракетный комплекс могут входить радиолокационные станции, лазерные, телевизионные, радиокомандные и другие бортовые системы для обнаружения целей и управления ракетам в полете.

Авиационная ракета – ракета, которая применяется с летательных аппаратов для поражения наземных, надводных и воздушных целей.

Как правило, авиационные ракеты являются одноступенчатыми твердотопливными. Для управления авиационной ракетой могут применяться самонаведение, телеуправление, автономное и комбинированное управление.

По возможности корректирования траектории полета авиационные ракеты подразделяются на управляемые и неуправляемые.

По боевому назначению различают авиационные ракеты класса «воздух-воздух», «воздух-корабль» и «воздух-земля».

Управляемая авиационная ракета класса «воздух-воздух» .

советские/российские РС-1У (масса ракеты 82,5 кг; масса боевой части (БЧ) 13 кг; дальность стрельбы 6 км; радиокомандная (РК) система наведения), РС-2УС (84 кг; 13 кг; 6 км; РК), Р-3С и Р (75,3 и 83,5 кг; 11,3 кг; 7 и 10 км; инфракрасная (ИК) и полуактивная радиолокационная (ПР) система самонаведения), Р-4 (К-80)/-4Т, Р, ТМ (К-80М) и РМ (К-80М) (483/390, 480, 483 и 483 кг; 53,5 кг; 25/25, 25, 32 и 32 км; ПР/ИК, ПР, ИК и ПР), Р-8МР и МТ (Р-98Р) (225 и 227 кг; 35 и 55 кг; 8 и 3 км; ПР и ИК), Р-13С (К-13А), М (К-13М), Р (К-13Р) и Т (К-13Т) (75, 90, 85 и 78 кг; 11 кг; 8, 13, 16 и 15 км; ИК, ИК, ПР и ИК), Р-23Р (К-23Р) и Т (К-23Т) (223 и 217 кг; 25 кг; 35 км; ПР и ИК), Р-24Р и Т (250 и 248 кг; 25 кг; 35 км; РК+ПР и ИК), Р-27АЭ, Р, ЭР, Т, ЭТ и ЭМ (350, 253, 350, 254, 343 и 350 кг; 39 кг; 130, 80, 130, 72, 120 и 170 км; инерциальная (И)+РК+ПР, И+РК+ПР, И+РК+ПР, ИК, ИК, И+РК+ПР), Р-33Р и Э (223 и 490 кг; 25 и 47 кг; 35 и 120 км; ПР и И+ПР), Р-37 (400 кг; 130 км; активная радиолокационная (АР)), Р-40Р, Д, Т и ТД (750, 800, 750 и 800 кг; 35–100 кг; 50, 72, 30 и 80 км; ПР, ПР, ИК и ИК), Р-55 (85 кг; 13 кг; 8 км; ИК), Р-60/-60М (К-60)(45 кг; 3,5 кг; 10 км; ИК), Р-73РМД-1, РМД-2 и Э (105, 110 и 105 кг; 8 кг; 30, 40 и 30 км; ИК, ИК и ИК+АР), Р-77РВВ-АЕ (175 кг; 22 кг; 100 км; И+РК+АР), Р-88Т и Г (227 кг; 15 и 25 км; ИК и ПР), К-8Р и Т (275 кг; 25 кг; 18 км; ПР и ИК), К-9 (245 кг; 27 кг; 9 км; ПР), К-31 (600 кг; 90 кг; 200 км; ПР), К-74МЭ (110 кг; 8 кг; 40 км; ИК+АР), КС-172 (750 кг; 400 км; АР);

американские «Файрберд» (272 кг; 40 кг; 8 км; ПР), AAAM (300 кг; 50 кг; более 200 км; И+АР+ИК), AIR-2A (372 кг; 9 км; РК), GAR-1 и -2 «Фалкон» (54,9 и 55 кг; 9 кг; 8,3 км; ПР и ИК), AIM-4A(GAR-4), F(GAR-3), G и D «Фалкон» (68, 68, 68 и 61 кг; 18, 18, 18 и 12 кг; 11, 8, 3 и 3 км; ИК, ПР, ИК и ИК), AAM-N-2 «Спэрроу-1» (136 кг; 22 кг; 8 км; ПР), AIM-7A, B, C, D, E, E2, G, F, M и P «Спэрроу» (135, 182, 160, 180, 204, 195, 265, 228, 200 и 230 кг; 23, 23, 34, 30, 27, 30, 30, 39, 39 и 31 кг; 9,5, 8, 12, 15, 25, 50, 44, 70, 100 и 45 км; ПР), AIM-9B, C, D, E, G, H, J, L, M, N, P, R и S «Сайдуиндер» (75–87 кг; 9,5–12 кг; 4–18 км; ИК), AIM-26А (GAR-11) и В (79 и 115 кг; 10 км; ПР), AIM-47 (GAR-9) (360 кг; 180 км; ПР), AIM-54A и C «Феникс» (443 и 454 кг; 60 кг; 150 км; ПР+АР), AIM-92 «Стингер» (13,6 кг; 3 кг; 4,8 км; ИК), AIM-120A, B и C AMRAAM (148,6, 149 и 157 кг; 22 кг; 50 км; И+АР, И+АР, АР);

бразильская MAA-1 «Пиранья» (89 кг; 12 кг; 5 км; ИК);

британские «Ред Тор» (150 кг; 31 кг; 11 км; ИК), «Скай Флэш» (195 кг; 30 кг; 50 км; ПР), «Файрстрик» (136 кг; 22,7 кг; 7,4 км; ИК), «Эктив Скай Флэш» (208 кг; 30 кг; 50 км; АР);

германские X-4 (60 кг; 20 кг; 2 км; РК), Hs.298 (295 кг; 2 км; РК), «Ирис-Т» (87 кг; 11,4 кг; 12 км; ИК);

израильские «Шафрир-2» (95 кг; 11 кг; 3 км; ИК), «Питон-1», -3» и -4» (120, 120 и 105 кг; 11 кг; 5, 15 и 18 км; ИК);

индийская «Астра» (148 кг; 15 кг; 110 км; АР);

итальянские «Аспид-1A» и -2A» (220 и 230 кг; 30 кг; 35 и 50 км; ПР);

китайские PL-1 (83,2 кг; 15 кг; 6 км; РК), PL-2 (76 кг; 11,3 кг; 6,5 км; ИК+ПР), PL-3 (82 кг; 13,5 кг; 3 км; ИК), PL-5A, B и E (85, 87 и 83 кг; 11, 9 и 9 кг; 5, 6 и 15 км; ИК), PL-7/-7B (90/93 кг; 13 кг; 7 км; ИК), PL-8 (120 кг; 11 кг; 17 км; ИК), PL-9/-9C (115 кг; 10 кг; 15 км; ИК), PL-10 (220 кг; 33 кг; 60 км; ПР), PL-11 (350 кг; 39 кг; 130 км);

тайваньские «Скай Сворд» («Тиен Чиен I») и -2» («Тиен Чиен II») (90 и 190 кг; 10 и 30 кг; 5 и 40 км; ИК и ПР);

французские R.530 «Матра» / F и D «Супер Матра» (195/245 и 270 кг; 27/30 и 30 кг; 27/30 и 40 км; ПР+ИК/ ПР и АР), R.550 «Maжик-1» и -2» (89 и 90 кг; 13 кг; 7 и 15 км; ИК), MICA (112 кг; 12 кг; 50 км; И+АР+ИК), «Мистраль» ATAM (17 кг; 6 кг; 3 км; ИК), «Метеор» (160 кг, 110 кг; АР);

шведские RBS.70 (15 кг; 1 кг; 5 км; наведение по лазерному лучу (Л)), RB.24 (70 кг; 11 кг; 11 км; ИК), RB.27 (90 кг; 10 кг; 16 км; ПР), RB.28 (54 кг; 7 кг; 9 км; ИК), RB.71 (195 кг; 30 кг; 50 км; ПР), RB.74 (87 кг; 9,5 кг; 18 км; ИК);

южноафриканские V-3B «Кукри» (73,4 кг; 9 кг; 4 км; ИК), V-3C «Дартер» (89 кг; 16 кг; 10 км; ИК);

японские AAM-1/-3 («90») (70 кг; 4,5 кг; 7/5 км; ИК и ИК+АР).

Управляемая авиационная ракета класса «воздух-корабль».

К ракетам данного класса, в частности, относятся:

советские/российские КС-10С (масса ракеты 4533 кг; масса БЧ 940; дальность стрельбы 250–325 км; наведение РК+АР), КСР-2 (КС-11) (3000 кг; 1000 кг; 230 км; И+АР), КСР-5 (5000 кг; 1000 кг; 400 км; И+АР), КСР-11 (К-11) (3000 кг; 1000 кг; 230 км; И + пассивная радиолокационная (ПСР)), 3М-80Е «Москит» (3950 кг; 300 кг; 120 км; АР+ПСР), Х-15 (1200 кг; 150 кг; 150 км; И+АР), Х-31А (600 кг; 90 кг; 50 км; АР), Х-35 (500 кг; 145 кг; 130 км; АР), Х-59М (920 кг; 320 кг; 115 км; телевизионная (ТВ) + АР), Х-65СЭ (1250 кг; 410 кг; 280 км; И+АР), Х-31М2 (650 кг; 90 кг; 200 км; ПСР), 3М-55 «Яхонт» (3000 кг; 200 кг; 300 км; ПСР+АР), П-800 «Оникс» (3000 кг; 200 кг; 300 км; ПСР+АР);

американские AGM-84A и D «Гарпун» (520 и 526 кг; 227 кг; 120 и 150 км; И+АР), AGM-119А и B «Пингвин» (372 и 380 кг; 120 кг; 40 и 33 км; И+ИК);

британская «Си Игл» (600 кг; 230 кг; 110 км; И+АР), «Си Скьюз» (145 кг; 20 кг; 22 км; ПР);

германские «Корморан» AS.34 (600 кг; 165 кг; 37 км; И+АР), «Корморан-2» (630 кг; 190 кг; 50 км; И+АР);

израильские «Габриель» Mk.3A и S (600 кг; 150 кг; 60 км; И+АР), «Габриель» Mk.4 (960 кг; 150 кг; 200 км; И+АР);

итальянские «Марта» Mk.2/Mk.2A и B (345/260 и 260 кг; 70 кг; 20 км; И+АР);

китайские YJ-1 (С801) (625 кг; 165 кг; 42 км; АР), YJ-2 (С802) (751 кг; 165 кг; 120 км; И+АР), YJ-6 (С601) (2988 кг; 515 кг; 110 км; АР), YJ-16 (С101) (1850 кг; 300 кг; 45 км; И+АР), YJ-62 (С611) (754 кг; 155 кг; 200 км; АР), HY-4 (1740 кг; 500 кг; 140 км; И+АР);

норвежские «Пингвин» Mk.1, 2 и 3 (370, 385 и 372 кг; 125, 125 и 120 кг; 20, 30 и 40 км; ИК, ИК и И+ИК);

тайваньские «Хсиун Фен-2» / -2» Mk.2 и -2Mk.3 (520/540 и 540 кг; 225 кг; 80/150 и 170 км; АР+ИК);

французские AM-39 «Экзосет» (670 кг; 165 кг; 70 км; И+АР), AS.15TT (96 кг; 30 кг; 15 км; РК);

шведские RBS.15F (598 кг; 200 кг; 70 км; И+АР), RBS.15 Mk.2 (600 кг; 200 кг; 150 км; И+АР), RBS.17 (48 кг; 9 кг; 8 км; лазерная полуактивная (ЛПА)), RB.04E (48 кг; 9 кг; 8 км; АР);

японские «80» (ASM-1) (610 кг; 150 кг; 45 км; И+АР), «93» (ASM-1) (680 кг; 100 км; И+ИК).

Управляемая авиационная ракета класса «воздух-земля».

К ракетам данного класса, в частности, относятся:

советские/российские Х-15 (масса ракеты 1200 кг; дальность стрельбы 300 км; наведение ракеты И+АР), Х-20 (масса ракеты 11800 кг; масса БЧ 2300 кг; 650 км; И+РК), Х-22ПСИ, М, НА (5770 кг; 900 кг; 550 км; И+АР), Х-23Л (Л – лазерная) «Гром» (286 кг; 108 кг; 11 км; Л), Х-25МЛ, МТПЛ (ТПЛ – тепловизионная) и МР (300 кг; 90 кг; 20, 20 и 10 км; Л, тепловизионная (Т), РК), Х-29Л, М, Т и ТЕ (660, 660, 680 и 700 кг; 320 кг; 10, 10, 12 и 30 км; Л, Л, ТВ и ТВ), Х-33П (5675 кг; 900 кг; 550 км; И+ПР), Х-41 (4500 кг; 420 кг; 250 км), Х-55/-55СМ (1250/1700 кг; 410 кг; 2500/3000 км; И), Х-59А «Овод» и М «Овод-М» (920 кг; 320 кг; 115 и 200 км; АР и ТВ), X-65 (1250 кг; 410 кг; 600 км; И+АР), Х-66 «Гром» (278 кг; 103 кг; 10 км; РК), РАМТ-1400 «Щука» (масса БЧ 650 кг; 30 км; РК), КС-1 «Комета» (2760 кг; 385 кг; 130 км; АР), КС-10 (4533 кг; 940 кг; 325 км; АР), КС-12БС (4300 кг; 350 кг; 110 км), КСР-2 (КС-11) (4080 кг; 850 кг; 170 км; И+АР), КСР-11 (К-11) (4000 кг; 840 кг; 150 км; И+ПСР), КСР-24 (4100 кг; 850 кг; 170 км), «Метеорит» (6300 кг; 1000 кг; 5000 км);

американские AGM-12В, C и E «Буллпап» (260, 812 и 770 кг; 114, 454 и 420 кг; 10, 16 и 16 км; РК), AGM-28 «Хаунд дог» (4350 кг; 350 кг; 1000 км), AGM-62 (510 кг; 404 кг; 30 км; ТВ), AGM-65A, В, D, E, F, G и H «Мейверик» (210, 210, 220, 293, 307, 307 и 290; 57 или 136 кг; 8, 8, 20, 20, 25, 25, 30 км; ТВ, ТВ, Т, ЛПА, Т, Т и АР), AGM-69 SRAM (1012 кг; 300 км; И), AGM-84Е SLAM (630 кг; 220 кг; 100 км; И+ИК), AGM-86А ALCM-А, B ALCM-B и С ALCM-С (1270, 1458 и 1500 кг; 900 кг; 2400, 2500 и 2000 км; И), AGM-87А (90 кг; 9 кг; 18 км; ИК), AGM-129A ACM (1247 кг; 3336 км; И), AGM-131А SRAM-2 и В SRAM-Т (877 кг; 400 км; И), AGM-142А (1360 кг; 340 кг; 80 км; И+ТВ), AGM-158А (1050 кг; 340 кг);

германская Fi-103 (V-1) (2200 кг; 1000 кг; 370 км);

французские ASMP (860 кг; 250 км; И), AS.11 (29,9 кг; 2,6 кг; 7 км; командная полуактивная по проводам (КПП)), AS.20 «Норд» (143 кг; 33 кг; 6,9 км; РК), AS.25 (143 кг; 33 кг; 6,9 км; АР), AS.30/30L и AL (520 кг, 240/250 и 250 кг, 12/10 и 15 км; РК/И+ЛПА/ЛПА);

шведские RB.04 (600 кг; 300 кг; 32 км; РК+И+АР), RB.05 (305 кг; 160 кг; 10 км; РК);

югославские «Гром-1» и -2» (330 кг; 104 кг; 8 и 12 км; РК и ТВ);

южноафриканские «Рэптор» (1200 кг; 60 км; ТВ), «Торгос» (980 кг; 450 кг; 300 км; И+ИК).

Среди авиационных ракет класса «воздух-земля» отдельно выделяются противорадиолокационные и противотанковые ракеты, специально предназначенные для борьбы с радиолокационными станциями противника и бронетанковой техникой, соответственно.

К противорадиолокационным управляемым авиационным ракетам, в частности, относятся:

советские/российские Х-25МП и МПУ (масса ракеты 320 кг; масса БЧ 90 кг; дальность стрельбы 60 и 340 км; ПСР), Х-27 (320 кг; 90 кг; 25 км; ПСР), Х-28 (690 кг; 140 кг; 70 км; ПСР), Х-31П (600 кг; 90 кг; 100 км; ПСР), Х-58У и Э (640 и 650 кг; 150 кг; 120 и 250 км; ПСР), Х-58Э (650 кг; 150 кг; 250 км; ПСР);

американские AGM-45A «Шрайк» (180 кг; 66 кг; 12 км; ПСР), AGM-78A, B, C и D «Стандарт-ARM» (615 кг; 98 кг; 55 км; ПСР), AGM-88А HARM (361 кг; 66 кг; 25 км; ПСР), AGM-122 SADARM (91 кг; 10 кг; 8 км; ПСР);

британская ALARM (265 кг; 50 кг; 45 км; ПСР);

К противотанковым авиационным противотанковым ракетам, в частности, относятся:

советские/российские «Вихрь»/ М (масса ракеты 9/40 кг; масса БЧ 3/12 кг; дальность стрельбы 4/10 км; Л), «Штурм-В» (31,4 кг; 5,3 кг; 5 км; РК), ПУР-62 (9М17) «Фаланга» (29,4 кг; 4,5 кг; 3 км; РК), М-17Р «Скорпион» (29,4 кг; 4,5 кг; 4 км; КПП), ПУР-64 (9М14) «Малютка» (11,3 кг; 3 кг; 3 км; КПП), 9К113 «Конкурс» (17 кг; 4 км; КПП), 9М114 «Штурм-Ш» (32 кг; 7 км; РК+Л), «Атака-В» (10 км; РК+Л);

американские AGM-71 A, B и C «ТОУ» (16,5, 16,5 и 19 кг; 3,6, 3,6 и 4 кг; 3,75, 4 и 5 км; КПП), AGM-71 «ТОУ-2» (21,5 кг; 6 кг; 5 км; КПП), AGM-114A, B и C «Хеллфайр» (45, 48 и 48 кг; 6,4, 9 и 9 кг; 6, 8 и 8 км; ЛПА), AGM-114L «Лонгбоу Хеллфайр» (48 кг; 9 кг; 8 км; ЛПА+АР), FOG-MS (30 кг; 20 км), HVM (23 кг; 2,3 кг; 6 км; Л);

аргентинская «Масого» (3 км; КПП);

британские «Свингфайр» (27 кг; 7 кг; 4 км; КПП), «Виджилант» (14 кг; 6 кг; 1,6 км; КПП);

германская «Кобра» 2000 (10,3 кг; 2,7 кг; 2 км; КПП);

израильская «Тогер» (29 кг; 3,6 кг; 4,5 км; Д);

индийская «Наг» (42 кг; 5 кг; 4 км; Л);

итальянская MAF (20 кг; 3 км; Л);

китайские HJ-73 (11,3 кг; 3 кг; 3 км; КПП), HJ-8 (11,2 кг; 4 кг; 3 км; КПП);

французские AS.11/11B1 (30 кг; 4,5/6 кг; 3,5 км; ручная по проводам (РПП)/КПП), AS.12 (18,6 кг; 7,6 кг; 3,5 км; КПП), «Хот-1» и -2» (23,5 и 23,5 кг; 5 кг; 4 км; ПР), AS.2L (60 кг; 6 кг; 10 км; Л), «Полифем» (59 кг; 25 км; Л), ATGW-3LR «Тригат» (42 кг; 9 кг; 8 км; ИК);

шведские RB.53 «Бантам» (7,6 кг; 1,9 кг; 2 км; РПП), RBS.56 «Билл» (10,7 кг; 2 км; КПП);

южноафриканская ZT3 «Свифт» (4 км; Л);

японские «64» (15,7 кг; 3,2 кг; 1,8 км; КПП), «79» (33 кг; 4 км; ИК), «87» (12 кг; 3 кг; 2 км; ЛПА).

Неуправляемая авиационная ракета (НАР ).

Иногда используют сокращения НУР (неуправляемая ракета) и НУРС (неуправляемый реактивный снаряд).

Неуправляемые авиационные ракеты обычно используются для поражения наземных целей штурмовиками и вертолетами. К ним, в частности, относятся:

советские/российские

57-мм C-5/-5М, ОМ (О – осветительная), К и КО (КАРС-57) (масса ракеты 5,1/4,9, -, 3,65 и 3,65 кг; масса БЧ 1,1/0,9, -, 1,13 и 1,2 кг; дальность пуска 4/4, 3, 2 и 2 км),

80-мм С-8БМ (Б – бетонобойная), ДМ (Д – с объемно-детонирующей смесью), КОМ (К – кумулятивная, О – осколочная) и ОМ (О – осветительная) (15,2, 11,6, 11,3 и 12,1 кг; 7,41, 3,63, 3,6 и 4,3 кг; 2,2, 3, 4 и 4,5 км),

82-мм РС-82 (6,8 кг; 6,2 км), РБС-82 (15 кг; 6,1 км), ТРС-82 (4,82 кг),

85-мм ТРС-85 (5,5 кг; 2,4 кг),

122-мм С-13/-13ОФ (ОФ – осколочно-фугасная) и Т (Т «твердая» – проникающая) (60/68 и 75 кг; 23/32,2 и 31,8 кг; 4/3 и 3 км),

132-мм РС-132 (23 кг; 7,1 км), РБС-132 (30 кг; 6,8 км), ТРС-132 (25,3 кг; 12,6 кг),

134-мм С-3К (КАРС-160) (23,5 кг; 7,3 кг; 2 км),

212-мм С-21 (118 кг; 46 кг),

240-мм С-24Б (235 кг; 123 кг; 4 км),

340-мм С-25Ф, ОФ и ОФМ (480, 381 и 480 кг; 190, 150 и 150 кг; 4 км);

американские

70-мм «Гидра» 70 (11,9 кг; 7,2 кг; 9 км),

127-мм «Зуни» (56,3 кг; 24 кг; 4 км),

370-мм MB-1 «Джинни» (110 кг; 9,2 км);

бельгийская

70-мм FFAR (11,9 кг; 7 кг; 9 км);

бразильская

70-мм SBAT-70 (4 км), «Скайфайр-70» M-8, -9 и 10 (11, 11 и 15 кг; 3,8, 3,8 и 6 кг 9,5, 10,8 и 12 км);

британская

70-мм СVR7 (6,6 кг; 6,5 км);

германские

55-мм R4/M (3,85 кг; 3 км),

210-мм W.Gr.42 (110 кг; 38,1 кг; 1 км),

280-мм WK (82 кг; 50 кг);

итальянские

51-мм ARF/8M2 (4,8 кг; 2,2 кг; 3 км),

81-мм «Медуза» (18,9 кг; 10 кг; 6 км),

122-мм «Фалко» (58,4 кг; до 32 кг; 4 км);

китайские

55-мм «Тип 1» (3,99 кг; 1,37 кг; 2 км),

90-мм «тип-1» (14,6 кг; 5,58 кг);

французские

68-мм TBA 68 (6,26 кг; 3 кг; 3 км),

100-мм TBA 100 (42,6 кг; до 18,2 кг; 4 км);

шведская

135-мм M/70 (44,6 кг; 20,8 кг; 3 км);

швейцарские

81-мм «Сура» (14,2 кг; 4,5 кг; 2,5 км), «Снора» (19,7 кг; 2,5 кг; до 11 км);

японская «127» (48,5 кг; 3 км).

Бомбардировочное авиационное вооружение

– вид авиационного вооружения, включающего бомбовые средства поражения (авиационные бомбы, разовые бомбовые кассеты, разовые бомбовые связки и другие), прицелы и бомбардировочные установки. На современных летательных аппаратах прицелы входят в состав прицельно-навигационных систем.

Авиационная бомба – вид авиационных боеприпасов, сбрасываемых с летательных аппаратов. Состоит из корпуса, снаряжения (взрывчатое вещество, зажигательный, осветительный, дымовой состав и другое) и стабилизатора. Перед боевым применением снаряжается одним или несколькими взрывателями.

Корпус авиационной бомбы обычно имеет овально-цилиндрическую форму с конической хвостовой частью, к которой крепится стабилизатор. Как правило, авиационные бомбы массой более 25 кг имеют ушки для подвески к летательным аппаратам. У авиационных бомб массой менее 25 кг ушки обычно отсутствуют, так как эти бомбы применяются из кассет и связок одноразового использования или контейнеров многоразового применения.

Стабилизатор обеспечивает устойчивый полет авиационной бомбы к цели после сбрасывания с летательного аппарата. Для повышения устойчивости бомбы на траектории при околозвуковых скоростях полета, к ее головной части приваривается баллистическое кольцо. Стабилизаторы современных авиационных бомб имеют перистую, перистоцилиндрическую и коробчатую формы. У авиационных бомб, предназначенных для бомбометания с малых высот (не ниже 35 м), могут применяться стабилизаторы зонтичного типа. В некоторых конструкциях авиационных бомб безопасность летательного аппарата при бомбометании с малых высот обеспечивается специальными тормозными устройствами парашютного типа, раскрывающимися после отделения бомбы от летательного аппарата.

Основные характеристики авиационных бомб.

Основными характеристиками авиационных бомб являются: калибр, коэффициент наполнения, характеристическое время, показатели эффективности и диапазон условий боевого применения.

Калибр авиационной бомбы – ее масса, выраженная в кг (или фунтах). При обозначении советских/российских авиационных бомб ее калибр указывается после сокращенного названия. Например, сокращение ПТАБ-2,5 обозначает противотанковую авиационную бомбу калибра 2,5 кг.

Коэффициент наполнения – это отношение массы снаряжения авиационной бомбы к ее полной массе. Например, коэффициент наполнения у авиационных бомб с тонкостенным (фугасного действия) корпусом достигает 0,7, с толстостенным (бронебойного и осколочного действия) корпусом – 0,1–0,2.

Характеристическое время – время падения авиационной бомбы, сброшенной с горизонтального полета в условиях стандартной атмосферы с высоты 2000 м при скорости летательного аппарата равной 40 м/с. Характеристическое время определяет баллистическое качество бомбы. Чем лучше аэродинамические свойства бомбы, чем меньше ее диаметр и больше масса, тем меньше характеристическое время. Для современных авиационных бомб оно обычно составляет от 20,25 до 33,75 с.

К показателям эффективности боевого применения относятся частные (объем воронки, толщина пробиваемой брони, количество очагов пожара и др.) и обобщенные (среднее число попаданий, необходимых для поражения цели, и площадь приведенной зоны поражения, при попадании в которую цель выводится из строя) показатели эффективности поражающего действия авиационных бомб. Эти показатели служат для определения величины ожидаемого ущерба, который будет нанесен цели.

Диапазон условий боевого применения включает данные о допустимых максимальных и минимальных значениях высоты и скорости бомбометания. При этом ограничения по максимальным значениям высоты и скорости определяются условиями устойчивости авиационной бомбы на траектории и прочности корпуса в момент встречи с целью, а по минимальным – условиями безопасности летательного аппарата и характеристиками применяемых взрывателей.

В зависимости от типа и массы авиационные бомбы различают на бомбы малого, среднего и крупного калибра.

У фугасных и бронебойных авиационных бомб к малому калибру относятся бомбы массой менее 100 кг, к среднему – 250–500 кг, к крупному – более 1000 кг; у осколочных, осколочно-фугасных, зажигательных и противолодочных авиационных бомб к малому калибру – менее 50 кг, среднему – 50–100 кг, крупному – более 100 кг.

По назначению различают авиационные бомбы основного и вспомогательного назначения.

Авиационные бомбы основного назначения применяются для поражения наземных и морских целей. К ним относятся фугасные, осколочные, осколочно-фугасные, противотанковые, бронебойные, бетонобойные, противолодочные, зажигательные, фугасно-зажигательные, химические и другие авиационные бомбы.

Фугасная авиационная бомба (ФАБ ) предназначена для поражения различных целей (военно-промышленных объектов, железнодорожных узлов, энергетических комплексов, фортификационных сооружений, живой силы и военной техники) действием ударной волны и частично осколками корпуса.

По конструкции ФАБ не отличается от типовой авиационной бомбы. Калибр 50–2000 кг. Наиболее распространенными являются ФАБ среднего калибра (250–500 кг).

ФАБ применяется с ударными взрывателями мгновенного действия (по целям расположенным на поверхности земли) и замедленного (по объектам, разрушаемым взрывом изнутри или заглубленным). В последнем случае эффективность ФАБ усиливается сейсмическим действием взрыва.

При взрыве ФАБ в грунте образуется воронка, размеры которой зависят от свойств грунта, калибра авиационной бомбы и глубины взрыва. Например, при взрыве ФАБ-500 в суглинке (на глубине 3 м) образуется воронка диаметром 8,5 м.

Различают ФАБ обычной конструкции, толстостенные, штурмовые и объемно-детонирующие.

Толстостенные ФАБ характеризуются повышенной прочностью, которая достигается увеличением толщины корпуса и использованием для его изготовления высококачественных легированных сталей. Корпус толстостенных ФАБ цельнолитой, с массивной головной частью без очка под взрыватель. Толстостенные ФАБ предназначаются для поражения железобетонных укрытий, бетонных аэродромов, фортификационных сооружений и т.п.

Штурмовые ФАБ имеют встроенные тормозные устройства и служат для бомбометания с горизонтального полета с малых высот с установкой взрывателя на мгновенное действие.

В объемно-детонирующих авиационных бомбах (ОДАБ) в качестве основного заряда применяется высококалорийное жидкое топливо. При встрече с преградой взрыв небольшого заряда разрушает корпус бомбы и распыляет жидкое топливо, которое образует в воздухе аэрозольное облако. При достижении облаком нужных размеров, оно подрывается. По сравнению с обычными ФАБ, объемно-детонирующие одинаковых с ними калибров обладают большим радиусом поражения фугасным действием взрыва. Это объясняется тем, что жидкое топливо по калорийности превосходит бризантные взрывчатые вещества и обладает способностью к рациональному распределению энергии в пространстве. Аэрозольное облако заполняет собой уязвимые объекты, усиливая тем самым поражающую способность ОДАБ. Осколочным и ударным действием ОДАБ не обладают.

ОДАБ применялись США во время войны во Вьетнаме (1964–1973) и СССР в войне в Афганистане (1979–1989). Используемые во Вьетнаме бомбы имели массу 45 кг, содержали 33 кг жидкого топлива (окиси этилена) и формировали аэрозольное облако диаметром 15 м, высотой 2,5 м, при взрыве которого создавалось давление 2,9 МП. Примером советской ОДАБ может служить ОДАБ-1000 массой 1000 кг.

К ФАБ, в частности, относятся:

советские/российские ФАБ-50 (общая масса бомбы 50 кг), ФАБ-100 (100 кг), ФАБ-70 (70 кг), ФАБ-100КД (100 кг; с взрывчатой смесью КД), ФАБ-250 (250 кг), ФАБ-500 (500 кг), ФАБ-1500 (1400 кг), ФАБ-1500-2600ТС (2500 кг; ТС – толстостенная), ФАБ-3000М-46 (3000 кг; масса ВВ 1400 кг), ФАБ-3000М-54 (3000 кг; масса ВВ 1387 кг), ФАБ-5000 (4900 кг), ФАБ-9000М-54 (9000 кг; масса ВВ 4287 кг);

американские M56 (1814 кг), Mk.1 (907 кг), Mk.111 (454 кг).

Осколочная авиационная бомба (ОАБ , АО ) предназначена для поражения открытых, небронированных или слабобронированных целей (живая сила, ракеты на открытых позициях, самолеты вне укрытий, автотранспорт и т.п.).

Калибр 0,5–100 кг. Основное поражение живой силы и техники (образование пробоин, воспламенение горючего) производится осколками, образующимися при взрыве и дроблении корпуса бомбы. Общее число осколков зависит от калибра. Например, у осколочных авиационных бомб калибра 100 кг число осколков массой более 1 г достигает 5–6 тысяч.

Осколочные авиационные бомбы подразделяются на ОАБ обычной конструкции (цилиндрическая форма, жесткий стабилизатор) и специальной конструкции (сферическая форма, складывающийся стабилизатор).

ОАБ обычной конструкции имеют массивный литой корпус из чугуна или низкосортной стали. Коэффициент их наполнения равен 0,1–0,2. Для снижения интенсивности дробления корпуса они снаряжаются ВВ пониженной мощности (сплав тротила с динитронафталином). ОАБ с организованным дроблением корпуса имеют высокий коэффициент наполнения (0,45–0,5) и снаряжаются мощными взрывчатыми веществами, придающими осколкам начальную скорость около 2000 м/с. Для обеспечения организованного дробления используются различные способы: насечки (канавки) на корпусе, кумулятивные канавки на поверхности заряда и др.

Разновидностью ОАБ является шариковая бомба (ШОАБ), поражающими элементами которой служат стальные или пластмассовые шарики. Шариковые бомбы впервые были применены ВВС США во время войны во Вьетнаме. Они имели массу 400 г и были начинены 320 шариками массой каждого 0,67 г и диаметром 5,5 мм)

К АО, в частности, относятся:

советские/российские АО-2,5 (общая масса бомбы 2,5 кг), АО-8М (8 кг), АО-10 (10 кг), АО-20М (20 кг);

американские M40A1 (10,4 кг), M81 (118 кг), M82 (40,8 кг), M83 (1,81 кг), M86 (54 кг), M88 (100 кг).

Осколочно-фугасная авиационная бомба (ОФАБ ) предназначена для поражения открытых, небронированных или слабобронированных целей как осколками, так и фугасным действием.

Калибр 100–250 кг. ОФАБ комплектуются ударными контактными взрывателями мгновенного действия или неконтактными, срабатывающими на высоте 5–15 м.

К ОФАБ, в частности, относятся:

советские/российские ОФАБ-100 (общая масса бомбы 100кг), ОФАБ-250 (250 кг).

Противотанковая авиационная бомба (ПТАБ ) предназначена для поражения танков, самоходных орудий, БМП, БТР и других объектов, имеющих броневую защиту. Калибр ПТАБ 0,5–5 кг. Их поражающее действие основано на использовании кумулятивного эффекта.

К ПТАБ, в частности, относятся:

советская/российская ПТАБ-2,5.

Бронебойная авиационная бомба (БРАБ ) предназначена для поражения бронированных целей или объектов с прочной бетонной или железобетонной защитой.

Калибр 100–1000 кг. При встрече с преградой бомба пробивает ее прочным корпусом и взрывается внутри объекта. Форма головной части, толщина и материал корпуса (специальная легированная сталь) обеспечивают целость БРАБ в процессе бронепробивания. Некоторые БРАБ имеют реактивные двигатели (например, советская/российская БРАБ-200ДС, американская Mk.50).

К БРАБ, в частности, относятся:

советские/российские БРАБ-220 (общая масса бомбы 238 кг), БРАБ-200ДС (213 кг), БРАБ-250 (255 кг), БРАБ-500 (502 кг), БРАБ-500М55 (517 кг), БРАБ-1000 (965 кг);

американские M52 (454 кг), Mk.1 (726 кг), Mk.33 (454 кг), M60 (363 кг), M62 (272 кг), M63 (635 кг), Mk.50 (576 кг), Mk.63 (1758 кг).

Бетонобойная авиационная бомба (БЕТАБ ) предназначена для поражения объектов, имеющих прочную бетонную или железобетонную защиту (долговременные фортификационные сооружения и укрытия, бетонированные взлетно-посадочные полосы).

Калибр 250–500 кг. При встрече с преградой БЕТАБ пробивает ее прочным корпусом или углубляется в преграду, после чего взрывается. Некоторые бомбы этого вида имеют реактивные ускорители, т.н. активно-реактивные бомбы (советские/российские БЕТАБ-150ДС, БЕТАБ-500ШП).

К БЕТАБ, в частности, относятся:

советские/российские БЕТАБ-150ДС (общая масса бомбы 165 кг), БЕТАБ-250 (210 кг), БЕТАБ-500 (430 кг), БЕТАБ-500ШП (424 кг).

Противолодочная авиационная бомба (ПЛАБ ) специально предназначена для поражения подводных лодок.

ПЛАБ малого калибра (менее 50 кг) рассчитана на прямое попадание в лодку в надводном или подводном положении. Она снаряжается ударным взрывателем, при срабатывании которого из корпуса ПЛАБ выбрасывается боевая часть осколочно-фугасного действия, которая пробивает корпус лодки и взрывается с некоторым замедлением, поражая ее внутреннее оборудование.

ПЛАБ крупного калибра (более 100 кг) способна поразить цель при взрыве в воде на некотором расстоянии от нее действием продуктов взрыва и ударной волной. Комплектуется дистанционными или гидростатическими взрывателями, обеспечивающими взрыв на заданной глубине, или неконтактными взрывателями, срабатывающими в момент, когда расстояние между погружающейся ПЛАБ и целью минимально и не превосходит радиуса ее действия.

По конструкции напоминает фугасную авиационную бомбу. Головная часть корпуса может иметь форму, уменьшающую возможности рикошетирования от водной поверхности.

К ПЛАБ, в частности, относятся:

советские/российские ПЛАБ-100 (общая масса бомбы 100 кг), ПЛАБ-250-120 (123), ГБ-100 (120 кг).

Зажигательная авиационная бомба (ЗАБ ) предназначена для создания очагов пожаров и непосредственно поражает огнем живую силу и военную технику. Кроме того, в зоне пожара выгорает весь кислород, что приводит к гибели людей, находящихся в укрытиях.

Калибр 0,5–500 кг. Бомбы малого калибра, как правило, снаряжаются твердыми горючими смесями на основе окислов различных металлов (например, термитом), развивающими при горении температуру до 2500–3000 град. Цельсия. Корпуса таких ЗАБ могут изготавливаться из электрона (горючий сплав алюминия и магния) и других горючих материалов. Мелкие ЗАБ сбрасываются с носителей в разовых бомбовых кассетах. Во Вьетнаме американская авиация впервые широко использовала кассеты, в которых было по 800 ЗАБ калибра 2 кг. Они создавали массовые очаги пожаров на площади более 10 кв. км.

Крупнокалиберные бомбы снаряжаются легковоспламеняющимся загущенным горючим (например, напалмом) либо различными органическими соединениями. В отличие от незагущенного горючего, такие огнесмеси при взрыве дробятся на сравнительно крупные куски (200–500 г, а иногда и более), которые, разлетаясь в стороны на расстояние до 150 м, горят с температурой 1000–2000 град. Цельсия в течение нескольких минут, создавая очаги пожара. В ЗАБ, снаряженных загущенными огнесмесями, имеется разрывной заряд и фосфорный патрон; при срабатывании взрывателя огнесмесь и фосфор дробятся и перемешиваются, а самовоспламеняющийся на воздухе фосфор поджигает огнесмесь.

Аналогичное устройство имеют и применяемые по площадным целям зажигательные баки, которые также снаряжаются вязкой (неметаллизированной) огнесмесью. В отличие от ЗАБ, они имеют тонкостенный корпус и подвешиваются только на наружные держатели летательных аппаратов.

К ЗАБ, в частности, относятся:

советские/российские ЗАБ-250 (общая масса бомба 250 кг), ЗАБ-500 (500 кг);

американские M50 (1,8 кг), M69 (2,7 кг), M42A1 (3,86 кг), M74 (4,5 кг), M76 (227 кг), M126 (1,6 кг), Mk.77 Mod.0 (340 кг; 416 л керосина), Mk.77 Mod.1 (236 кг; 284 л керосина), Mk.78 mod.2 (345 кг; 416 л керосина), Mk.79 mod.1 (414 кг), Mk.112 mod.0 «Файерай» (102 кг), Mk.122 (340 кг), BLU-1/B (320–400 кг), BLU-1/B/B (320–400 кг), BLU-10B и A/B (110 кг), BLU-11/B (230 кг), BLU-27/B (400 кг), BLU-23/B (220 кг), BLU-32/B (270 кг), BLU-68/B (425 г), BLU-7/B (400 г).

Фугасно-зажигательная авиационная бомба (ФЗАБ ) обладает комбинированным действием и применяется по целям, поражаемым и фугасными и зажигательными бомбами. Снаряжается зарядом взрывчатого вещества, пиротехническими или другими зажигательными составами. При срабатывании взрывателя происходит взрыв снаряжения и воспламенение термитных патронов, которые разбрасываются на значительное расстояние, создавая дополнительные очаги пожара.

Химическая авиационная бомба (ХАБ ) предназначена для заражения местности и поражения живой силы стойкими и нестойкими отравляющими веществами. Относится к оружию массового поражения. ХАБ снаряжаются различными отравляющими веществами и комплектуются дистанционными (взрыв на высоте 50–200 м) и неконтактными (взрыв на высоте до 50 м) взрывателями.

При взрыве заряда разрушается тонкостенный корпус ХАБ, жидкое отравляющее вещество распыляется, поражая людей и заражая местность стойкими отравляющими веществами или создавая облако нестойких отравляющих веществ, заражающих воздух.

Некоторые ХАБ калибра 0,4–0,9 кг имеют сферическую форму корпуса, изготовлены из пластмассы и не имеют взрывателей. Разрушение корпуса таких ХАБ происходит при ударе о землю.

К ХАБ, в частности, относятся:

советские/российские ХБ-250 (общая масса бомбы 250 кг), ХБ-2000 (2000 кг);

американские M70 (52,2 кг), M78 (227 кг), M79 (454 кг), M113 (56,7 кг), M125 (4,54 кг), MC1 (340 кг), Mk.94 (227 кг), Mk.1116 (340 кг).

Авиационные бомбы вспомогательного назначения используются для решения специальных задач (освещение местности, постановка дымовых завес, разбрасывание агитационной литературы, сигнализация, в учебных целях и т.п.). К ним относятся светящие, фотографические, дымовые, имитационные, агитационные, ориентирно-сигнальные, практические авиационные бомбы.

Светящая авиационная бомба (САБ ) предназначена для освещения местности при воздушной разведке и бомбометании ночью с помощью оптических прицелов. Снаряжается одним или несколькими факелами осветительного пиротехнического состава, каждый из которых имеет свою парашютную систему. При срабатывании дистанционного взрывателя вышибное устройство воспламеняет факелы и выбрасывает их из корпуса САБ. Снижаясь на парашютах, факелы освещают местность в течение 5–7 мин, создавая суммарную силу света в несколько млн. кандел.

Фотографическая авиационная бомба (ФОТАБ ) предназначена для освещения местности при ночной аэрофотосъемке. Снаряжается фотосоставом (например, смесь алюминиево-магниевых порошков с окислителями) и разрывным зарядом. Кратковременная вспышка (0,1–0,2 с) дает силу света в несколько млрд. кандел.

Дымовая авиационная бомба (ДАБ ) предназначена для создания маскирующих и ослепляющих нейтральных (безвредных) дымовых завес. ДАБ снаряжаются белым фосфором, который разбрасывается при взрыве в радиусе 10–15 м и горит, выделяя большое количество белого дыма.

Имитационная авиационная бомба (ИАБ ) предназначена для обозначения центра ядерного взрыва при обучении войск. Снаряжается разрывным зарядом, жидким горючим, вспышка которого имитирует огненную сферу ядерного взрыва, и белым фосфором для обозначения грибовидного дымного облака. Для имитации наземного или воздушного взрыва применяются соответственно ударные или дистанционные взрыватели.

Агитационная авиационная бомба (АГИТАБ ) снаряжается взрывателем дистанционного действия, который срабатывает на заданной высоте и обеспечивает разбрасывание агитационных материалов (листовок, брошюр).

К АГИТАБ, в частности, относятся американские M104 (общая масса бомбы 45,4 кг), M105 (227 кг), M129 (340 кг).

Ориентирно-сигнальная авиационная бомба (ОСАБ ) служит для обозначения района сбора групп летательных аппаратов, точек маршрута полета, решения навигационных и бомбардировочных задач, сигнализации на земле (воде) и в воздухе. Снаряжается пиротехническим или специальными составами, которые при горении дают дымовое облако (днем) или пламя различного цвета (ночью). Для действия на море ОСАБ снаряжаются флуоресцирующей жидкостью, которая при ударе бомбы о воду растекается в виде тонкой пленки, образую хорошо заметное пятно – сигнальную точку.

Практическая авиационная бомба (П ) служит для обучения летного состава бомбометанию. Имеет чугунный или цементный (керамический) корпус, снаряженный пиротехническими составами, которые обозначают точку ее падения вспышкой фотосостава (ночью) или образованием облака дыма (днем). Некоторые практические авиационные бомбы для обозначения траектории снабжены патронами с трассирующими составами.

К практическим авиационным бомбам, в частности, относятся американские Mk.65 (общая масса бомбы 227 кг), Mk.66 (454 кг), Mk.76 (11,3 кг), MK.86 (113 кг), Mk.88 (454 кг), Mk.89 (25,4 кг), Mk.106 (2,27 кг).

По способности управления в полете различают неуправляемые (свободного падения) и управляемые (корректируемые) авиационные бомбы.

Неуправляемая авиационная бомба при сбрасывании с летательного аппарата совершает свободное падение, определяемое силой тяжести и аэродинамическими свойствами корпуса.

Управляемая (корректируемая ) авиационная бомба (УАБ, КАБ ) имеет стабилизатор, рули, иногда крылья, а также средства управления, позволяющие изменять траекторию ее движения, совершать управляемый полет и поражать цель с высокой точностью. УАБ предназначены для поражения малоразмерных важных целей. Относятся к т.н. высокоточному оружию.

Управление такими бомбами может осуществляться по радио, лазерному лучу, путем самонаведения и т.д.

К УАБ, в частности, относятся:

советские/российские КАБ-500Л (общая масса бомбы 534 кг; масса БЧ 400 кг; лазерная полуактивная система наведения), КАБ-500 кр (560 кг; 380 кг; ТВ), КАБ-1500Л-Ф и Л-ПР (1560 и 1500 кг; 1180 и 1100 кг; ЛПА), СНАБ-3000 «Краб» (3300 кг; 1285; ИК), УФ-2Ф «Чайка» (2240 кг; 1795 кг; РК), УФ-2Ф «Чайка-2» (2240 кг; 1795 кг; ИК), «Кондор» (5100 кг; 4200 кг; ТВ), УВБ-5 (5150 кг; 4200 кг; ТВ+ИК);

американские GBU-8 HOBOS (1016 кг; 895 кг; ТВ), GBU-10 Paveway I (930 кг; 430 кг; лазерная), GBU-12 (285 кг, 87 кг; Л), GBU-15 (1140 кг; 430 кг; ТВ и Т), GBU-16 (480 кг; 215 кг; Л), GBU-20 (1300 кг; 430 кг; ТВ и Т), GBU-23 (500 кг; 215 кг; Л), GBU-24 (1300 кг; 907 кг; ЛПА), GBU-43/B MOAB (9450 кг), «Уоллай» (500 кг; 182 кг; ТВ);

британская Mk.13/18 (480 кг; 186 кг; Л);

германские SD-1400X (1400 кг; 270 кг; РК), Hs.293A (902 кг; РК), Hs.294 (2175 кг; РК);

французские BLG-400 (340 кг; 107 кг; ЛПА), BLG-1000 (470 кг; 165 кг; ЛПА), «Арколь» (1000 кг; 300 кг; ЛПА);

шведские RBS.15G (ТВ), DWS.39 «Мелнер» (600 кг; И).

Разовая бомбовая кассета (от франц. cassette – ящичек; РБК) – авиационный боеприпас в виде тонкостенной авиационной бомбы, снаряженной авиационными минами или мелкими бомбами различного назначения (противотанковыми, противопехотными, зажигательными и др.) массой до 10 кг. В одной кассете могут быть до 100 мин (бомб) и более, они разбрасываются вышибным или разрывным зарядом, воспламеняемым (детонируемым) дистанционным взрывателем на определенной высоте над целью.

Точки разрыва бомб за счет их аэродинамического рассеивания распределяются на некоторой площади, называемой площадью накрытия. Площадь накрытия зависит от скорости кассеты и высоты раскрытия. Для увеличения площади накрытия РБК могут иметь специальные устройства для выброса бомб с определенными начальной скоростью и временным интервалом.

Использование РБК позволяет дистанционно минировать большие площади. Авиационные противопехотные и противотанковые мины, применяемые для снаряжения РБК, устроены так же, как и мелкие бомбы. Мины снаряжаются взрывателями, взводящимися после падения на грунт и срабатывающими при нажиме. Мины отличаются от авиационных бомб конфигурацией корпуса и конструкцией стабилизатора, обусловливающих их рассеивание. Как правило, авиационные мины снабжены самоликвидаторами, подрывающими мины через определенное время.

К разовым бомбовым кассетам, в частности, относятся:

советские/российские РБК-250-275АО (общая масса кассеты 273 кг; содержит 150 осколочных бомб), РБК-500АО (380 кг; 108 осколочных АО-2,5РТМ), РБК-500ШОАБ (334 кг; 565 шариковых ШАОБ-0,5), РБК-500ПТАБ-1М (427 кг; 268 ПТАБ-1М);

американские SUU-54 (1000 кг; 2000 осколочных или противотанковых бомб), SUU-65 (454 кг; 50 бомб), M32 (280 кг; 108 ЗАБ AN-A50A3), M35 (313 кг; 57 ЗАБ M74F1), M36 (340 кг; 182 ЗАБ M126).

Разовая бомбовая связка (РБС ) – устройство, объединяющие в одну подвеску несколько авиационных бомб калибра 25–100 кг. В зависимости от конструкции РБС отделение бомб от связки может производиться либо в момент ее сброса, либо на траектории падения в воздухе. РБС позволяют рационально использовать грузоподъемность летательного аппарата.

Минно-торпедное авиационное вооружение

– вид авиационного вооружения, устанавливаемого на противолодочных самолетах и вертолетах. Состоит из авиационных торпед и мин, устройств их подвески и сброса, приборов управления.

Авиационная торпеда по конструкции не отличается от корабельной торпеды, но имеет стабилизирующее устройство или парашюты, обеспечивающие ей необходимую траекторию вхождения в воду после сбрасывания.

К авиационным торпедам, в частности, относятся:

советские/российские АТ-2 (масса торпеды 1050 кг; масса БЧ 150 кг; система наведения активная гидроакустическая (АГ)), АПР-2Е (575 кг; 100 кг; АГ), 45-12 (пассивно-акустическая (ПГ)), 45-36АН (940 кг), РАТ-52 (627 кг; АГ), АТ-1М (560 кг; 160 кг; ПГ), АТ-3 (698 кг; АГ), АПР-2 (575 кг; ПГ), ВТТ-1 (541 кг; ПГ);

американские Mk.44 (196 кг; 33,1 кг; АГ), Mk.46 (230 кг; 83,4 кг; АГ или ПГ), Mk.50 «Барракуда» (363 кг; 45,4 кг; АГ или ПГ);

британская «Стингрей» (265 кг; 40 кг; АГ или ПГ);

французские L4 (540 кг; 104 кг; АГ), «Мурена» (310 кг; 59 кг; АГ или ПГ);

шведские Tp42 (298 кг; 45 кг; командная по кабелю (КПК) и ПГ), Tp43 (280 кг; 45 кг; КПК и ПГ);

японская «73» (G-9) (АГ).

Авиационная морская мина – мина, постановка которой осуществляется с авиационных носителей (самолетов и вертолетов). Могут быть донными, якорными и плавающими. Для обеспечения устойчивого положения на воздушном участке траектории авиационные морские мины оснащаются стабилизаторами и парашютами. При падении на берег или мелководье взрываются от самоликвидаторов. Различают якорные, донные и плавающие авиационные мины.

Стрелково-пушечное авиационное вооружение

(авиационное артиллерийское вооружение) – вид авиационного вооружения, в состав которого входят авиационные пушки и пулеметы с их установками, боеприпасы к ним, прицельные и другие обеспечивающие системы, устанавливаемые на летательных аппаратах. На вертолетах огневой поддержки могут также устанавливаться гранатометы.

Специальное авиационное вооружение

– имеет в качестве средств поражения ядерные и другие специальные боеприпасы (). К специальному авиационному вооружению можно также отнести лазерную установку, устанавливаемую на перспективный американский ударный самолет AL-1A.

Интернет-ресурсы: Информационный программный продукт «Справочник военной авиации». Версия 1.0. Студия «Korax». www.korax.narod.ru

ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ В ВОЙНАХ И ВООРУЖЕННЫХ КОНФЛИКТАХ

Историю военной авиации можно отсчитывать с первого успешного полета воздушного шара во Франции в 1783. Признанием военного значения этого полета стало принятое в 1794 решение французского правительства об организации воздухоплавательной службы. Это была первая в мире авиационная воинская часть.

Сразу после своего возникновения авиация оказалась в поле зрения военных. Они быстро увидели в летательных аппаратах средство, способное решать ряд боевых задач. Уже в 1849, задолго до появления самолетов, была проведена первая бомбардировка города с воздуха; австрийские войска, осаждавшие Венецию, для этой цели использовали воздушные шары.

Первый военный самолет был принят на вооружение в войска связи Армии США в 1909 и использовался для перевозки почты. Как и его прототип, машина братьев Райт, этот аппарат был снабжен поршневым двигателем мощностью 25 кВт. В его кабине можно было разместить экипаж из двух человек. Максимальная скорость самолета была равна 68 км/ч, а продолжительность полета не превышала часа.

В 1910 почти одновременно в ряде государств были созданы первые формирования военной авиации. Первоначально на них возлагались задачи обеспечения связи и ведения воздушной разведки.

Начало массовому использованию авиации в боевых действиях было положено в ходе итало-турецкой войны 1911–1912. (Триполитанская война). Во время этой войны в 1911 лейтенант итальянской армии Гавотти впервые нанес бомбовый удар с самолета по позициям войск противника. Он сбросил с самолета «Таубе» четыре 4,5-фунтовые бомбы (переделанные испанские ручные гранаты) на турецкие войска, расположенные в Айнзаре (Ливия). Первый воздушный бой состоялся над Мехико в ноябре 1913, когда пилот одного аэроплана, Филипп Рейдер, сторонник генерала Уэрта, обменялся револьверными выстрелами с пилотом другого аэроплана, Дином Айвэном Лэмбом, сражавшимся на стороне Венустиано Карранца.

Первая мировая война (1914–1918). В начале войны летательные аппараты массово использовались только для ведения воздушной разведки, однако вскоре все воюющие стороны осознали, какие потери они несут из-за ограничений в применении авиации. Пилоты, вооруженные только личным оружием, в воздухе пытались всеми способами помешать полетам вражеских самолетов над своими войсками. Один из первых перехватов воздушного противника произошел в августе 1914, когда был посажен германский самолет «Таубе», бомбивший Париж. Сделать это удалось лишь благодаря психологическому эффекту, который произвели на немецких пилотов английский летчик на «Бристоле» и французский на «Блерио». Первым самолетом, уничтоженным тараном, был австрийский двухместный аэроплан, который пилотировал лейтенант барон фон Розенталь. 26 августа 1914 над аэродромом Шолкив таран осуществил штабс-капитан русской армии ПетрНиколаевич Нестеров, управлявший невооруженным разведывательным монопланом «Моран» тип М. Оба пилота погибли.

Необходимость поражения воздушных целей привела к размещению на самолетах авиационного стрелкового вооружения. 5 октября 1914 огнем пулемета «Гочкис», установленного на биплане «Вуазен», был сбит германский двухместный самолет. Это был первый в мире аэроплан, уничтоженный в воздушном бою из стрелкового оружия.

Наиболее известными истребителями Первой мировой войны стали французский «Спад» с двумя пулеметами и германский одноместный истребитель «Фоккер». За один из месяцев 1918 истребителями «Фоккер» было уничтожено 565 самолетов стран Антанты.

Активное развитие получила и бомбардировочная авиация. В России в 1915 была сформирована первая в мире тяжелобомбардировочная эскадра, оснащенная также первыми в мире тяжелыми четырехмоторными бомбардировщиками «Илья Муромец». В августе 1918 в Северном море британским бомбардировщиком DH-4 впервые в мире была потоплена подводная лодка, принадлежавшая германским ВМС.

Первая мировая война значительно ускорила развитие авиации. Были подтверждены широкие возможности боевого применения самолетов. К концу войны в большинстве стран военная авиация приобрела организационную самостоятельность; появилась разведывательная, истребительная и бомбардировочная авиация.

К ноябрю 1918 численность военной авиации превысила 11 тысяч самолетов в т.ч.: во Франции – 3321, в Германии – 2730, Великобритании – 1758, Италии – 842, США – 740, Австро-Венгрии – 622, России (к февралю 1917) – 1039 самолетов. При этом на истребительную авиацию приходилось свыше 41% общего количества военных самолетов воюющих государств.

Период между Первой и Второй мировыми войнами (1918–1938). Первая мировая война показала важность военной авиации. Были предприняты ряд попыток обобщить опыт ее применения в прошедшей войне. В 1921 итальянский генерал Джулио Дуэ (Douhet) (1869–1930) в книге Господство в воздухе изложил достаточно стройную и проработанную концепцию ведущей роли авиации в будущих войнах. Господство в воздухе Дуэ предполагал достичь не широким использованием истребительной авиации, как это признано в наши дни, а массированными ударами бомбардировщиков, которые должны были нейтрализовать аэродромы противника, а затем парализовать работу его военно-промышленных центров и подавить волю населения к сопротивлению и продолжению войны. Эта теория имела большое влияние на умы военных стратегов многих стран.

В период между мировыми войнами военная авиация сделала огромный скачок. На вооружение наиболее развитых стран поступили качественно новые машины, имеющие мощное стрелково-пушечное и бомбардировочное вооружение. Концепции их боевого применения разрабатывались и отрабатывались на практике в ходе локальных военных конфликтов.

Вторая мировая война (1939–1945). С первых дней войны военная авиация приняла активное участие в боевых действиях. В духе идей Дуэ германские ВВС (Люфтваффе) предприняли массированное воздушное наступление на Великобританию, впоследствии получившее название «Битва за Англию». С августа 1940 по май 1941 Люфтваффе произвели 46 тыс. самолето-вылетов и сбросили на британские военные и гражданские объекты 60 тыс. т бомб. Однако результаты бомбардировок не были достаточными для успешного проведения операции «Морской лев», предполагавшей десант германских войск на Британские острова. Для налетов на британские военные и гражданские объекты Люфтваффе применяли бомбардировщики He.111 (Хейнкель), Do.17 (Дорнье), Ju.88 (Юнкерс), пикирующие бомбардировщики Ju.87, прикрываемые истребителями Bf.109 (Мессершмитт) и Bf.110. Им противостояли британские истребители «Харрикейн» (Хоукер), «Спитфайр» (Супермарин), «Дефиант» F (Болтон-Пол), «Бленхейм» F (Бристоль). Потери германской авиации составили свыше 1500, британской свыше 900 самолетов.

С июня 1941 основные силы Люфтваффе были направлены на восточный фронт для боевых действий против СССР, где и были в значительной степени уничтожены.

В свою очередь ВВС Великобритании и США предприняли ряд совместных воздушных операций в ходе т.н. «воздушной войны» против Германии (1940–1945). Однако массированные налеты на германские военные и гражданские объекты с участием от 100 до 1000 самолетов и более также не подтвердили правильность доктрины Дуэ. Для нанесения ударов союзники в основном задействовали британские тяжелые бомбардировщики «Ланкастер» (Авро) и американские B-17 «Флаинг Фортресс» («Летающая крепость») (Боинг).

С июня 1941 воздушные налеты на территорию Германии и Румынии осуществляли и летчики советской дальней бомбардировочной авиации. Первый авиационный налет на Берлин был совершен 8 августа 1941 с аэродрома, расположенного на о. Эзель в Балтийском море. В нем участвовали 15 дальних бомбардировщиков ДБ-3 (ОКБ им. Ильюшина) 1-го минно-торпедного авиаполка Балтийского флота. Операция прошла успешно и стала полной неожиданностью для германского командования. Всего с 8 августа по 5 сентября 1941, после того как был оставлен Таллин и снабжение островных аэродромов стало невозможным, с аэродромов на островах Даго и Эзель было совершено десять налетов на Берлин. Сброшено 311 авиабомб общим весом 36050 кг.

С 10 августа 1941 Берлин бомбили тяжелые бомбардировщики ТБ-7 (Пе-8) (ОКБ им. Петлякова) и дальние бомбардировщики ДБ-240 (Ер-2), взлетающие с аэродрома под Ленинградом.

Советская дальняя бомбардировочная авиация внесла существенный вклад в победу над Германией. Всего за годы войны она выполнила 220 тыс. боевых вылетов. Было сброшено 2 млн. 266 тыс. бомб различного калибра.

Нападение японской авиации 7 декабря 1941 на военно-морскую базу ВМС США Перл-Харбор (штат Гавайи), развязавшее войну на Тихом океане, доказало большие возможности авианосной авиации. В ходе этого налета США лишились основных сил Тихоокеанского флота. В дальнейшем ход войны Японии и США в Тихом океане привел к ядерной бомбардировке американскими самолетами B-29 «Суперфортресс» (Боинг) японских городов Хиросима (6 августа) и Нагасаки (9 августа). Это были единственные в истории случаи боевого применения ядерного оружия.

Роль авиации во Второй мировой войне не ограничивалась нанесением бомбовых ударов по наземным и морским целям. В течение всей войны в небе воевали истребители. Наиболее известными истребителями Второй мировой войны стали советские Як-3, Як-9 (ОКБ Яковлева), Ла-7, Ла-9, (ОКБ им. Лавочкина), МиГ-3; немецкие Fw.190 (Фокке-Вульф), Bf.109; британские «Харрикейн» и «Спитфайр»; американские Р-38 «Лайтнинг» (Локхид), Р-39 «Эркобра» (Белл), P-51 «Мустанг» (Рипаблик); японский A6M «Рейзен» («Зеро») (Мицубиси).

К концу Второй мировой войны германская авиация впервые в мире построила и применила истребители с реактивными двигателями. Наиболее известные из них, двухмоторные Ме.262 (Мессершмитт), вступили в бой в июне 1944. Реактивные истребители-перехватчики Me.262A-1, B и С и истребители-бомбардировщики Me.262A-2 значительно превосходили поршневые самолеты союзников по своим характеристикам. Тем не менее известно, что несколько из них все же были сбиты американскими летчиками, а также советским воздушным асом Иваном Кожедубом.

В начале 1945 немцы начали серийное производство одномоторных истребителей He.162 «Саламандер» (Хейнкель), которые успели провести только несколько воздушных боев.

Вследствие своей малочисленности (500–700 самолетов), а также крайне низкой технической надежности самолетов, германская реактивная авиация изменить ход войны уже не могла.

Единственным реактивным самолетом союзников, участвовавшим во Второй мировой войне был британский двухмоторный истребитель-перехватчик «Метеор» F (Глостер). Боевые вылеты этого самолета начались 27 июля 1944.

В США первый серийный реактивный истребитель F-80А «Шутинг стар» (Локхид) появился в 1945. В СССР в 1942–1943 велись испытательные полеты истребителя БИ-1 конструктора В.Болховитинова с жидкостным реактивным двигателем, в ходе которых погиб пилот-испытатель Григорий Бахчиванджи. Первыми советскими серийными реактивными истребителями стали Як-15 и МиГ-9, совершившими первый полет в один день, 24 апреля 1946. Их серийное производство было налажено уже к концу года.

Таким образом, сразу же после войны СССР, США и Великобритания перешли на реактивную технику. Началась эра реактивной авиации.

Имея монополию на ядерное оружие, США активно развивали средства его доставки. В 1948 американцы приняли на вооружение первый в мире бомбардировщик с межконтинентальной дальностью полета В-36 «Писмейкер» (Конвэр), способный нести ядерные бомбы. Уже в конце 1951 в ВВС США поступили более совершенные бомбардировщики B-47 «Стратоджет» (Боинг).

Война в Корее (1950–1953). Авиация играла важную роль в боевых действиях американских войск в Корее. За время войны самолеты США совершили более 104 тыс. вылетов и сбросили около 700 тыс. т. бомб и напалма. Активное участие в боевых операциях приняли бомбардировщики B-26 «Мародер» (Мартин) и B-29. В воздушных боях американским истребителям F-80, F-84 «Тандерджет» (Рипаблик) и F-86 «Сейбр» (Норт Америкен) противостояли советские МиГ-15, которые обладали во многих отношениях лучшими аэродинамическими характеристиками.

За время боевых действий в небе Северной Кореи с декабря 1950 по июль 1953 советские летчики 64 истребительного авиационного корпуса, в основном на Миг-15 и МиГ-15бис, выполнили 63 229 боевых вылетов, провели 1683 групповых воздушных боя днем и 107 одиночных боев ночью, в которых сбили 1097 самолетов противника, в том числе 647 F-86, 186 F-84, 117 F-80, 28 P-51D «Мустанг», 26 «Метеор» F.8, 69 B-29. Потери составили 120 летчиков и 335 самолетов, в том числе боевые – 110 летчиков и 319 самолетов.

В Корее военная авиация США и СССР приобрела первый боевой опыт применения реактивной авиации, который затем был использован при разработке новой авиационной техники.

Так, в США уже к 1955 на вооружение поступили первые бомбардировщики B-52. В 1956–1957 появились истребители F-102, F-104 и F-105 «Тандерчиф» (Рипаблик), превосходившие МиГ-15. Для дозаправки топливом бомбардировщиков B-47 и B-52 был спроектирован самолет-заправщик KC-135.

Война во Вьетнаме (1964–1973). Небо Вьетнама стало очередным местом встречи военной авиации двух сверхдержав. СССР был в основном представлен истребительной авиацией (МиГ-17 и МиГ-21), которая обеспечивала прикрытие промышленных и военных объектов Демократической Республики Вьетнам (ДРВ).

В свою очередь командование ВС США на военную авиацию возложило решение задач по непосредственной поддержке наземных операций, высадке воздушных десантов, переброске войск по воздуху, а также уничтожению военного и экономического потенциала ДРВ. В боевых действиях участвовали до 40% тактической авиации ВВС (F-100, RF-101, F-102, F-104C, F-105, F-4C, RF-4C), авианосная авиация (F-4B, F-8, A-1, A-4). Пытаясь уничтожить вьетнамский оборонный потенциал, США применяли так называемую «тактику выжженной земли», при этом стратегические бомбардировщики B-52 сбрасывали на территорию противника, напалм, фосфор, отравляющие вещества и дефолианты. Во Вьетнаме были впервые задействованы самолеты огневой поддержки AC-130. Для высадки тактических десантов, эвакуации раненых, переброски боеприпасов широко применялись вертолеты UH-1.

Первыми самолетами, сбитыми в воздушных боях, стали два F-105D, уничтоженные МиГ-17 4 апреля 1965. 9 апреля американский F-4B сбил первый вьетнамский самолет МиГ-17, после чего сам был подбит. С появлением МиГ-21 американцы усилили прикрытие ударных групп самолетов истребителями F-4, возможности ведения воздушного боя которых примерно соответствовали МиГ-21.

В ходе боевых действий истребителями F-4 было уничтожено 54 МиГ-21, потери F-4 от огня МиГ-21 составили 103 самолета. С 1965 по 1968 США потеряли во Вьетнаме 3495 самолетов, из них не менее 320 были сбиты в воздушных боях.

Опыт вьетнамской войны оказал огромное влияние на военное авиастроение как в США, так и в СССР. Американцы отреагировали на поражение F-4 в воздушных боях созданием высокоманевренных истребителей четвертого поколения F-15 и F-16. В то же время F-4 оказал влияние на умы советских авиаконструкторов, что нашло отражение в модификациях истребителей третьего поколения.

Война Великобритании и Аргентины за Фолклендские (Мальвинские) острова (1982). «Война за Фолкленды» характеризуется кратковременным, но интенсивным применением военной авиации обеими воюющими сторонами.

К началу боевых действий военная авиация Аргентины имела до 555 летательных аппаратов, в том числе бомбардировщики «Канберра» B, истребители-бомбардировщики «Мираж»-IIIEA, «Супер Этандар», штурмовики A-4P «Скайхок». Однако наиболее современными боевыми самолетами были лишь «Супер Этандар» французского производства, которые в ходе боевых действий пятью ракетами класса «воздух-корабль» AM-39 «Экзосет» потопили эсминец УРО «Шеффилд» и контейнеровоз «Атлантик Конвейор».

На начальном этапе операции для поражения целей на спорных островах Великобритания задействовала дальние бомбардировщики «Вулкан» B.2, которые действовали с о. Вознесения. Их полеты обеспечивали самолеты-заправщики «Виктор» К.2. Противовоздушную оборону о. Вознесения осуществляли истребители «Фантом» FGR.2.

Непосредственно в составе авиационной группировки британских экспедиционных сил в зоне конфликта находилось до 42 современных самолетов-бомбардировщиков вертикального взлета и посадки «Си Харриер» FRS.1 (потеряно 6) и «Харриер» GR.3 (потеряно 4), а также до 130 вертолетов («Си Кинг», CH-47, «Уэссекс», «Линкс», «Скаут», «Пума») различного назначения. Эти машины базировались на британских авианосцах «Гермес» и «Инвинсибл», других авианесущих кораблях, а также на полевых аэродромах.

Умелое применение авиации Великобританией обеспечило ее войскам превосходство над аргентинцами и, в конечном счете, победу. Всего в ходе войны по разным подсчетам аргентинцы лишились от 80 до 86 боевых самолетов.

Война в Афганистане (1979–1989). Основными задачами, стоявшими перед советской военной авиацией в Афганистане, были ведение разведки, уничтожение наземного противника, а также перевозка войск и грузов.

К началу 1980 советская авиационная группировка в Демократической Республике Афганистан была представлена 34-м смешанным авиакорпусом (позднее переформированным в ВВС 40-й армии) и состояла из двух авиаполков и четырех отдельных эскадрилий. Они насчитывали 52 самолета Су-17 и МиГ-21. Летом 1984 в состав ВВС 40-й армии входили три эскадрильи МиГ-23МЛД, которые сменили МиГ-21, штурмовой авиаполк Су-25 трехэскадрильного состава, две эскадрильи Су-17МЗ, отдельная эскадрилья Су-17МЗР (самолет-разведчик), смешанный транспортный полк и вертолетные части (Ми-8, Ми-24). С территории СССР действовали фронтовые бомбардировщики Су-24 и самолеты дальней авиации Ту-16 и Ту-22М2 и 3.

Первый случай боевого столкновения авиации 40-й армии с самолетами сопредельных Афганистану стран связан с истребителем-бомбардировщиком F-4 ВВС Ирана. В апреле 1982 советский вертолетный десант был ошибочно высажен на иранской территории. Прибывшая в район высадки пара F-4 уничтожила на земле один вертолет и вытеснила из своего воздушного пространства Ан-30.

Первый воздушный бой был зафиксирован 17 мая 1986. В районе афгано-пакистанской границы F-16 ВВС Пакистана сбил афганский Су-22. Пакистанская авиация неоднократно предпринимала попытки перехвата афганских самолетов в районе общей границы, что в результате привело к потере одного F-16 над территорией Афганистана 29 апреля 1987.

Основные потери советская авиация понесла от огня с земли. Наибольшую опасность при этом представляли переносные зенитные ракетные комплексы, поставляемые моджахедам американцами и китайцами.

Военная операция «Буря в пустыне» (Кувейт, 1991). Операция «Буря в пустыне» характеризуется массированным применением авиации, насчитывавшей до 2600 самолетов (в т.ч. 1800 американских) и 1955 вертолетов. К началу активных боевых действий авиация США и их союзников имела значительное количественное и качественное превосходства над авиацией Ирака, основу которой составляли устаревшие типы самолетов. Первые удары были нанесены в ночь на 17 января 1991 по иракской авиации, объектам системы ПВО, пунктам управления и связи. Они сопровождались самым интенсивным в истории войн применением средств радиоэлектронной борьбы для ослепления и подавления иракских радиолокаторов. Наряду с американскими самолетами РЭБ EF-111 и EA-6B для нейтрализации иракских радиолокационных станций (РЛС) применялись F-4G, оснащенные системами обнаружения РЛС и специальными ракетами.

После уничтожения иракских систем радиолокации и наведения самолетов авиация союзников обеспечила себе господство в воздухе и перешла к планомерному уничтожению оборонного потенциала Ирака. В отдельные дни самолеты многонациональных сил совершали до 1600 боевых вылетов. Особая роль в поражении важных наземных целей отводилась новейшим американским малозаметным самолетам F-117A (один потерян), выполнившим 1271 вылет.

Авиационные удары по площадным целям наносили стратегические бомбардировщики B-52 (один потерян). Для разведывательного обеспечения боевых действий задействовались до 120 разведывательных самолетов и иных летательных аппаратов.

Действия иракской авиации носили эпизодический характер. Для избежания потерь наиболее современные иракские самолеты Су-24, Су-25 и МиГ-29 были переброшены после начала боевых действий на иранские аэродромы, другие самолеты остались в укрытиях.

За период боевых действий авиация многонациональных сил уничтожила 34 иракских самолета и 7 вертолетов. В то же время общие потери авиации союзников, в основном от наземных средств противовоздушной обороны составили 68 боевых самолетов и 29 вертолетов.

Военная операция НАТО против Югославии «Решительная сила» (1999). Опыт операции «Буря в пустыне» в Ираке был применен странами НАТО в войне против Югославии. В ней также воздушным операциям отводилась основная роль при достижении поставленных перед войсками задач.

Используя количественное и качественное превосходство в авиации, США и их союзники по отработанной в Ираке схеме нанесли первые удары по авиации и средствам противовоздушной обороны. Как и в Ираке, активно применялись F-117A (один потерян).

Уничтожив югославские средства радиолокации, авиация НАТО приступила к уничтожению военных и гражданских объектов Югославии, для чего было опробовано и применено и новейшее высокоточное оружие. В нанесении ракетно-бомбовых ударов участвовали американские стратегические бомбардировщики B-1B, B-52H и, впервые, B-2A, а также тактическая авиация стран-участниц Североатлантического блока.

Для управления действиями истребительной авиации задействовались самолеты ДРЛОУ Е-3 и E-2C.

Военная операция ВС США и их союзников в Афганистане «Несгибаемая свобода» (2001). В ходе боевых действий в Афганистане в 2001 авиация ВС США и их союзников решала те же задачи, что и советская в 1980-х. Это ведение разведки, поражение наземных целей, переброска войск. Широкое применение в операции нашли разведывательные и ударные летательные аппараты.

Военная операция ВС США и их союзников против Ирака «Свобода Ираку» (2003). Военная операция ВС США и их союзников против Ирака началась с нанесения 20 марта 2003 г. одиночных ударов крылатыми ракетами морского базирования и авиационными высокоточными боеприпасами по стратегически важным военным целям и ряду правительственных объектов в г. Багдаде. При этом два самолета F-117A нанесли воздушный удар по защищенному бункеру в южных пригородах Багдада, где, по данным американской разведки, должен был находиться президент Ирака С. Хусейн. Одновременно сухопутные войска антииракской при поддержке тактической и авианосной авиации начали наступление по двум направлениям: на города Басра и Багдад.

Группировка боевой авиации ВВС коалиционных ВВС насчитывала более 700 боевых самолетов. В авиационных налетах принимали участие 14 стратегических бомбардировщиков B-52H, стратегические бомбардировщики B-2A, тактические истребители F-15, F-16, F-117A, штурмовики A-10A, самолеты-заправщики KC-135 и KC-10, самолеты огневой поддержки AC-130 с 30 авиабаз стран Ближнего Востока. В ходе воздушной операции широко применялись БЛА более десяти типов, десятки тысяч боеприпасов точного наведения, крылатые ракеты «Томахок». При проведении вспомогательных операций ВВС США использовали самолеты РЭР и два разведывательных самолета U-2S. Авиационный компонент ВВС Великобритании включал более 60 тактических истребителей «Торнадо» и четыре «Ягуар», 20 вертолетов CH-47 «Чинук» и семь «Пума», самолет-заправщик, несколько штурмовиков AV-8 «Харриер», разведывательных самолетов «Канберра» PR, самолетов ДРЛОУ E-3D и транспортных самолетов C-130 «Геркулес», дислоцированных на авиабазах Кувейта, Саудовской Аравии, Омана, Иордании и Катара.

Помимо этого с авианесущих кораблей широко применялась авиация ВМС, которая также внесла значительный вклад в уничтожения СВ Ирака

Авиация антииракской коалиции применялась главным образом для огневого обеспечения действий наземных войск. Оказание непосредственной авиационной поддержки сухопутным войскам и морской пехоте, а также изоляция районов боевых действий являлись основными задачами авиации, для выполнения которых совершено более 50 процентов вылетов. При этом она уничтожила более 15 тыс. целей. В ходе боевых действий авиация коалиционных сил израсходовала около 29 тыс. авиационных боеприпасов различных типов, почти 70 процентов (20 тыс.), которых являлись высокоточными.

В целом в военной операции США и их союзников против Ирака по сравнению с операцией «Буря в пустыне» применение авиации антииракской коалиции было значительно более результативным. Боевые действия в 2003 характеризуются более широким применением авиационного высокоточного оружия и беспилотных летательных аппаратов. Для поиска целей и наведения на них авиации активно использовались как воздушные, так и спутниковые системы разведки и целеуказания. ВОЙНЫ ЗВЕЗДНЫЕ. Впервые массированно использовались вертолеты огневой поддержки AH-64D.

ПОКОЛЕНИЯ РЕАКТИВНЫХ САМОЛЕТОВ ИСТРЕБИТЕЛЬНОЙ И ИСТРЕБИТЕЛЬНО-БОМБАРДИРОВОЧНОЙ АВИАЦИИ

Различают два поколения дозвуковых и пять поколений сверхзвуковых реактивных истребителей.

1-е поколение дозвуковых истребителей.

К этому поколению относят первые реактивные истребители, поступившие на вооружение с середины 1940-х: германские Ме.262 (1944), He.162 (1945); британские «Метеор» (1944), «Вампир» (Де Хэвилленд) (1945), «Веном» (Де Хэвилленд) (1949); американские F-80 (1945) и F-84 (1947); советский МиГ-9 (1946) и Як-15 (1946), французский MD.450 «Ураган» (Дассо) (1951).

Скорость самолетов достигала 840–1000 км/ч. Они были оснащены стрелково-пушечным авиационным вооружением, на подкрыльевых пилонах могли нести авиабомбы, неуправляемые авиационные ракеты, подвесные топливные баки массой до 1000 кг. РЛС устанавливались только на ночные /всепогодные истребители.

Характерная особенность этих самолетов – рямое крыло планера.

2-е поколение дозвуковых истребителей.

Самолеты, относящиеся к этому поколению, создавались в конце 1940-х – начале 1950-х. Наиболее известные из них: советские МиГ-15 (1949) и МиГ-17 (1951), американский F-86 (1949), французские MD.452 «Мистер»-II (Дассо) (1952) и MD.454 «Мистер»-IV (Дассо) (1953) и британский «Хантер» (Хоукер) (1954).

Дозвуковые истребители 2-го поколения имели высокую дозвуковую скорость. Вооружение и оборудование осталось без изменения.

1-е поколение сверхзвуковых истребителей.

Созданы в середине 1950-х. Наиболее известные самолеты этого поколения: советский МиГ-19 (1954), американский F-100 (1954), французский «Супер Мистер» B.2 (Дассо) (1957).

Максимальная скорость – около 1400 км/ч. Первые истребители, способные преодолевать скорость звука в горизонтальном полете.

Оснащены стрелково-пушечным авиационным вооружением. Способны нести более 1000 кг боевой нагрузки па подкрыльевых пилонах. РЛС по прежнему имели только специализированные ночные/всепогодные истребители.

С середины 1950-х истребители вооружаются управляемыми авиационными ракетами класса «воздух-воздух».

2-е поколение сверхзвуковых истребителей.

Поступили на вооружение в конце 1950-х. Наиболее известные: советские МиГ-21 (1958), Су-7 (1959), Су-9 (1960), Су-11 (1962); американские F-104 (1958), F-4 (1961), F-5A (1963), F-8 (1957), F-105 (1958), F-106 (1959); французские «Мираж»-III (1960), «Мираж»-5 (1968); шведский J-35 (1958) и британский «Лайтнинг» (1961).

Максимальная скорость 2М (М – число Маха, означает соответствие скорости самолета скорости звука на определенной высоте).

Все самолеты вооружались управляемыми ракетами класса «воздух-воздух». На некоторых стрелково-пушечное вооружение было снято. Масса боевой нагрузки превысила 2 т.

Наиболее распространенным типом крыла было треугольное. На F-8 впервые применено крыло изменяемой стреловидности.

РЛС стала неотъемлемой частью бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО) на многоцелевых истребителях и истребителях-перехватчиках.

3-е поколение сверхзвуковых истребителей.

Поступали на вооружение с конца 1960-х до начала 1980-х.

К 3-му поколению сверхзвуковых истребителей относятся советские МиГ-23 (1969), МиГ-25 (1970), МиГ-27 (1973), Су-15 (1967), Су-17 (1970), Су-20 (1972), Су-22 (1976); американские F-111 (1967), F-4E и G, F-5E (1973); французские «Мираж»- F.1 (1973) и «Мираж»-50 (Дассо) (1981), франко-британский «Ягуар» (1972), шведский JA-37 (1971), израильский «Кфир» (1975), и китайский J-8 (1980).

По сравнению с предыдущим поколением, скорость истребителей была увеличена (максимальная скорость, у МиГ-25, составляла 3М).

На истребителях 3-го поколения устанавливалось более совершенное радиолокационное оборудование. Широкое распространение получило крыло изменяемой стреловидности.

4-е поколение сверхзвуковых истребителей.

Начали поступать на вооружение с первой половины 1970.

К 4-му поколению сверхзвуковых истребителей относятся американские F-14 (1972), F-15 «Игл» (1975), F-16 (1976) и F/A-18 (1980); советские МиГ-29 (1983), МиГ-31 (1979) и Су-27 (1984); итало-немецко-британский «Торнадо»; французский «Мираж»-2000 (1983); японский F-2 (1999) и китайский J-10.

В этом поколении наметилось разделение истребителей на два класса: класс тяжелых истребителей-перехватчиков с ограниченными возможностями нанесения ударов по наземным целям (МиГ-31, Су-27, F-14 и F-15) и класс более легких истребителей для нанесения ударов по наземным целям и ведению маневренного воздушного боя (МиГ-29, «Мираж»-2000, F-16 и F-18). В ходе модернизации на базе тяжелых истребителей-перехватчиков были созданы ударные самолеты (F-15E, Су-30).

Максимальная скорость сохранилась на прежнем уровне. Для самолетов этого поколения характерны высокая маневренность и хорошая управляемость.

РЛС обеспечила обнаружение и захват одновременно большого количества целей и пуск по ним управляемых авиационных ракет в любых условиях. Кроме этого, РЛС обеспечила полет на малых высотах, картографирование и применение оружия по наземным целям.

В значительной мере были усовершенствованы кабина пилота и элементы управления самолетом. С середины 1980-х широко используются нашлемные прицелы.

Поскольку ВВС большинства стран НАТО и России в настоящее время вооружены именно истребителями четвертого поколения, обе стороны пытаются тем или иным способом сравнить боевые возможности машин в условиях реального боя. Для этих целей в 1997 США приобрели в Молдавии 21 МиГ-29 примерно за 40 млн. долларов. Как впоследствии выяснилось, эти МиГи ранее находились в оперативном подчинении Черноморского флота и после распада СССР остались на территории ставшей независимой Молдавии. После закупки этих машин американские летчики провели по крайней мере 50 воздушных боев между МиГ-29 и своими палубными истребителями F-18. Как показали итоги этих полетов, МиГи еще советского производства победили в 49 боях.

5-е поколение сверхзвуковых истребителей.

С конца 1990-х на вооружение начали поступать первые самолеты этого поколения: шведский JAS-39 «Грипен» (1996), французский «Рафаль» (2000), европейский EF-2000 (2000). Однако эти самолеты по многим показателям не смогли превзойти новейшие самолеты 4-го поколения. По этой причине многие авиационные специалисты называют их «самолетами 4.5-го поколения».

Первым полноценным истребителем 5-го поколения принято считать тяжелый двухмоторный американский самолет F/A-22A «Рэптор», который поступил на вооружение в 2003. Первый полет прототип этого самолета совершил 29 августа 1990. F/A-22, разработанный в рамках программы ATF (Advanced Tactical Fighter) первоначально предназначался для завоевания превосходства в воздухе и планировался для замены F-15. Впоследствии он получил возможность применять высокоточные боеприпасы класса «воздух-земля». Ожидается, что в течение ближайших десяти лет около 300 самолетов этого типа поступят на вооружение ВВС США. Необходимо отметить большую стоимость самолета, превышающую 100 млн. долл. США.

Помимо совершенствования F/A-22 в США ведется разработка легкого одномоторного тактического истребителя по программе JSF (Joint Strike Fighter). Истребитель будет иметь единую конструкцию для ВВС, ВМС и морской пехоты и в перспективе станет основным самолетом американской тактической авиации. Планируется, что он заменит состоящие на вооружении тактические истребители F-16, F/A-18 и штурмовики A-10 и AV-8B.

Помимо США, в программе JSF принимают участие Австралия, Великобритания, Дания, Канада, Нидерланды, Норвегия и Турция. Рассматривается вопрос о расширении числа участников программы за счет Израиля, Польши, Сингапура и Финляндии. Привлечение к программе иностранных партнеров позволит в итоге ускорить работы по созданию самолета, а также уменьшить его закупочную стоимость.

В 2001 в рамках программы JSF был проведен конкурс на создание перспективного тактического истребителя, в котором приняли участие самолеты X-32 (Боинг) и X-35 (Локхид-Мартин). В конце октября 2001 министерство обороны США объявило о победе самолета X-35, получившего обозначение F-35, и о подписании с «Локхид-Мартин» контракта на сумму 19 млрд. долларов, предусматривающего разработку и испытание самолета F-35.

Перспективный тактический истребитель F-35 будет иметь три модификации: F-35A с обычным взлетом и посадкой для ВВС, F-35B с коротким взлетом и вертикальной посадкой для морской пехоты и F-35C корабельного базирования для авиации ВМС. Поставка самолетов в строевые части намечена на 2008 г. В настоящее время министерство обороны США предполагает закупить до 2200 самолетов F-35A и до 300 F-35B и C.

Первый полет F-35A запланирован на октябрь 2005, F-35B – на начало 2006, F-35C – на конец 2006.

Россия вследствие финансовых проблем последних десятилетий значительно отстала от США по программе создания истребителя 5-го поколения. В отличие от американских F/A-22 и F-35, нового аналогичного российского самолета еще не существует.

В работе над созданием перспективного истребителя участвуют ОКБ им. Сухого (АООТ «ОКБ Сухого») и ОКБ им. Микояна (РСК «МиГ»), которыми были построены опытно-экспериментальные многофункциональный истребитель Су-47 «Беркут» (С-37) и МФИ (многофункциональный истребитель) «проекта 1.42», известный под заводским наименованием как «изделие 1.44». Самолеты предназначены для отработки перспективных решений, которые могут быть реализованы на российских самолетах 5-го поколения.

Наиболее яркая особенность Су-47, выполненного по аэродинамической схеме «интегральный неустойчивый триплан», это применение крыла обратной стреловидности. Ранее исследования аэродинамических преимуществ крыла с обратной стреловидностью велись в Германии в 1940-х (скоростной тяжелый бомбардировщик Ju.287 фирмы «Юнкерс») и в США в 1980-х (экспериментальный самолет X-29A фирмы «Грумман»).

В 2002 в России был проведен конкурс аванпроектов новых боевых самолетов, в котором победу одержал АООТ «ОКБ Сухого». Вторым участником конкурса был проект РСК «МиГ».

Согласно заявлением командования ВВС России, первый полет российский истребитель следующего поколения совершит в 2007.

К особенностям самолетов 5-го поколения относятся:

Сверхзвуковая крейсерская скорость. Возможность продолжительного сверхзвукового полета в бесфорсажном режиме не только уменьшает расход топлива и увеличивает дальность полета, но и дает летчику существенные тактические преимущества в боевой обстановке

Высокая маневренность. Высокие маневренные характеристики самолетов 5-го поколения, необходимые для ведения воздушного боя на всех дистанциях, обуславливаются конструктивными особенностями планера, а также установкой более мощных реактивных двигателей с системой управления вектором тяги. Главной особенностью таких двигателей является возможность изменять направление реактивной струи относительно оси двигателя.

Малая заметность (технологии «стелс»). Уменьшение заметности самолетов в радиолокационном диапазоне достигается за счет широкого применения радиопоглощающих материалов и покрытия. Малоотражающие формы планера и убираемое внутрь фюзеляжа самолета авиационное вооружение также предназначены для уменьшения радиолокационной заметности. В качестве одного из приемов по снижению тепловой заметности самолета может быть использован обдув нагретых элементов двигателя холодным воздухом.

Совершенное бортовое радиоэлектронное оборудование. При создании истребителей 5-го поколения важное значение отводится бортовому радиоэлектронному оборудованию, в состав которого войдет РЛС с активной фазированной решеткой, что позволит существенно расширить возможности станции. В целом БРЭО должно обеспечивать пилотирование самолета и применение авиационного вооружения во всех возможных режимах полета и во всех возможных метеоусловиях.

ПЕРСПЕКТИВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЯ ВОЕННОЙ АВИАЦИИ

Гиперзвуковые летательные аппараты.

По оценкам военных специалистов, перспективные системы оружия, созданные на базе гиперзвуковых летательных аппаратов будут обладать значительными стратегическими преимуществами, основными из которых являются высокая скорость полета и большой радиус действия.

Так, в США проводятся испытания экспериментального летательного аппарата X-43 «Хайпер-Икс» компании «Майкрокрафт». Он оснащен гиперзвуковым прямоточно-реактивным двигателем и, по мнению разработчиков, должен развивать скорость 7-10М. Для проведения испытаний используется самолет-носитель NB-52B, с которого осуществляется пуск ускорителя «Пегас» с прикрепленным к нему X-43. Аппарат должен послужить базой для гиперзвуковых аппаратов различного назначения – от ударных самолетов до аэрокосмических транспортных систем.

В России разработкой гиперзвукового летательного аппарата занимается летно-исследовательский институт имени М.М.Громова. В российском варианте в качестве носителя выбрана ракета-носитель «Рокот». Ожидаемая максимальная скорость – 8-14 М.

Летательные аппараты легче воздуха.

В последние годы интерес военных к летательным аппаратам легче воздуха (аэростаты и дирижабли) возрос. Это связано с появлением новых технологий, позволивших, в частности, создать более прочные синтетические оболочки.

Наиболее перспективным является применение летательных аппаратов легче воздуха в качестве платформ для размещения аппаратуры различного назначения. Так, системы контроля на базе привязных аэростатов, оснащенных аппаратурой наблюдения, уже развернуты вдоль американо-мексиканской границы.

В последнее десятилетие одним из мировых лидеров в области создания разведывательных систем на базе аэростатов и дирижаблей стал Израиль. Им ведется разработка дирижаблей, которые могут служить, например, для контроля воздушного пространства в интересах противовоздушной и противоракетной обороны.

Ударный самолет с лазерным оружием на борту.

В рамках работ по созданию системы противоракетной обороны в США ведется разработка авиационного противоракетного комплекса с лазерным оружием на борту. Американские ученые заканчивают работы по установке на самолет «Боинг» 747-400F боевой лазерной установки, способной поражать воздушные цели на расстоянии несколько сотен километров. Первый вариант ударного самолета с лазерным оружием на борту получил обозначение AL-1A. В планы американского командования входит закупка семи таких самолетов.

ОБОЗНАЧЕНИЕ СОВЕТСКИХ (РОССИЙСКИХ) ЛЕТАТЕЛЬНЫХ АППАРАТОВ В ОБЪЕДИНЕННЫХ ВООРУЖЕННЫХ СИЛАХ НАТО

В странах НАТО вся советская (российская) авиатехника обозначается кодовыми словами. При этом первая буква слова выбирается в зависимости от предназначения и типа летательного аппарата (ЛА): «B» (bomber) для бомбардировщиков, «C» (cargo) для военно-транспортных или гражданских пассажирских самолетов, «F» (fighter) для истребителей (штурмовиков), «H» (helicopter) для вертолетов и «M» (miscellaneous) для специальных самолетов.

Если самолет оснащен реактивным двигателем, то кодовое слово имеет два слога, в ином случае – один слог. Модификации самолетов указываются прибавлением к кодовому слову индекса (например, «Foxbat-D»).

Бомбардировщики:

«Backfin» – Ту-98, «Backfire» – Ту-22М, «Badger» – Ту-16, «Barge» – Ту-85, «Bark» – Ил-2, «Bat» – Ту-2/-6, «Beagle» – Ил-28, «Bear» – Ту-20/-95/-142, «Beast» – Ил-10, «Bison» – 3М/М4, «Blackjack» – Ту-160, «Blinder» – Ту-22, «Blowlamp» – Ил-54, «Bob» – Ил-4, «Boot» – Ту-91, «Bosun» – Ту-14/-89, «Bounder» – М-50/-52, «Brawny» – Ил-40, «Brewer» – Як-28, «Buck» – Пе-2, «Bull» – Ту-4/-80, «Butcher» – Ту-82.

Военно-транспортные и гражданские пассажирские самолеты:

«Cab» – Ли-2, «Camber» – Ил-86, «Camel» – Ту-104, «Camp» – Ан-8, «Candid» – Ил-76, «Careless» – Ту-154, «Cart» – Ту-70, «Cash» – Ан-28, «Cat» – Ан-10, «Charger» – Ту-144, «Clam»/«Coot» – Ил-18, «Clank» – Ан-30, «Classic» – Ил-62, «Cleat» – Ту-114, «Cline» – Ан-32, «Clobber» – Як-42, «Clod» – Ан-14, «Clog» – Ан-28, «Coach» – Ил-12, «Coaler» – Ан-72/-74, «Cock» – Ан-22 «Антей», «Codling» – Як-40, «Coke» – Ан-24, «Colt» – Ан-2/-3, «Condor» – Ан-124 «Руслан», «Cooker» – Ту-110, «Cookpot» – Ту-124, «Cork» – Як-16, «Cossack» – Ан-225 «Мрия», «Crate» – Ил-14, «Creek»/«Crow» – Як-10/-12, «Crib» – Як-6/-8, «Crusty» – Ту-134, «Cub» – Ан-12, «Cuff» – Бе-30, «Curl» – Ан-26.

Истребители, истребители-бомбардировщики и штурмовики:

«Faceplate» – Е-2А, «Fagot» – МиГ-15, «Faithless» – МиГ-23-01, «Fang» – Ла-11, «Fantail» – Ла-15, «Fargo» – МиГ-9, «Farmer» – МиГ-19, «Feather» – Як-15/-17, «Fencer» – Су-24, «Fiddler» – Ту-128, «Fin» – Ла-7, «Firebar» – Як-28П, «Fishbed» – МиГ-21, «Fishpot» – Су-9/-11, «Fitter» – Су-7/-17/-20/-22, «Flagon» – Су-15/-21, «Flanker» – Су-27/-30/-33/-35/-37, «Flashlight» – Як-25/-26/-27, «Flipper» – Е-152, «Flogger» – МиГ-23Б/-27, «Flora» – Як-23, «Forger» – Як-38, «Foxbat» – МиГ-25, «Foxhound» – МиГ-31, «Frank» – Як-9, «Freehand» – Як-36, «Freestyle» – Як-41/-141, «Fresco» – МиГ-17, «Fritz» – Ла-9, «Frogfoot» – Су-25 «Грач»/Су-39, «Frosty» – Ту-10, «Fulcrum» – МиГ-29, «Fullback» – Су-34.

Вертолеты:

«Halo» – Ми-26, «Hare» – Ми-1, «Harke» – Ми-10, «Harp» – Ка-20, «Hat» – Ка-10, «Havoc» – Ми-28, «Haze» – Ми-14, «Helix» – Ка-27/-28/-29/-32, «Hen» – Ка-15, «Hermit» – Ми-34, «Hind» – Ми-24/-25/-35, «Hip» – Ми-8/-9/-17/-171, «Hog» – Ка-18, «Hokum» – Ка-50/-52, «Homer» – Ми-12, «Hoodlum» – Ка-26/-126/-128/-226, «Hook» – Ми-6/-22, «Hoop» – Ка-22, «Hoplite» – Ми-2, «Hormone» – Ка-25, «Horse» – Як-24, «Hound» – Ми-4.

Специальные самолеты:

«Madcap» – Ан-71, «Madge» – Бе-6, «Maestro» – Як-28У, «Magnet» – Як-17УТИ, «Magnum» – Як-30, «Maiden» – Су-11У, «Mail» – Бе-12, «Mainstay» – А-50, «Mallow» – Бе-10, «Mandrake» – Як-25РВ, «Mangrove» – Як-27Р, «Mantis» – Як-25Р, «Mascot» – Ил-28У, «Mare» – Як-14, «Mark» – Як-7У, «Max» – Як-18, «Maxdome» – Ил-86ВКП, «May» – Ил-38, «Maya» – L-39, «Mermaid» – Бе-40/-42/-44, «Midas» – Ил-78, «Midget» – МиГ-15УТИ, «Mink» – Як УТ-2, «Mist» – Цыбин Ц-25, «Mole» – Бе-8, «Mongol» – МиГ-21У, «Moose» – Як-11, «Moss» – Ту-126, «Mote» – Бе-2, «Moujik» – Су-7У, «Mouse» – Як-18М, «Mug» – Че-2 (МДР-6)/Бе-4, «Mule» – По-2, «Mystic» – М-17/-55 «Геофизика».

ОБОЗНАЧЕНИЕ ЛЕТАТЕЛЬНЫХ АППАРАТОВ В ВООРУЖЕННЫХ СИЛАХ США

Действующая в настоящее время в ВС США система обозначения американских военных летательных аппаратов была принята в 1962 и затем только дополнялась. Обозначение ЛА состоит из шести позиций. Ниже приведен ряд примеров.

Позиции
6)	3)	2)	1)		4)	5)	имя
				–	15	E	Игл
	E	A		–	6	B	Проулер
N	K	C		–	35	A	Стратотанкер
Y	R	A	H	–	6	A	Команч
	M		Q	–	9	A	Предатор
		C	H	–	7	F	Чинук
Y		F		–	3	A
			V	–	2	A	Оспрей

Позиция 1. Обозначает тип ЛА, отличный от «обычного» самолета.

Буквенные обозначения:

«D» – наземное оборудование для БЛА (исключение!).

«G» (Glider) – планер.

«H» (Helicopter) – вертолет.

«Q» – БЛА.

«S» (Spaceplane) – воздушно-космический самолет.

«V» – самолет с коротким взлетом и вертикальной посадкой / вертикального взлета и посадки.

«Z» – ЛА легче воздуха.

Позиция 2. Основное предназначение ЛА.

Буквенные обозначения:

«А» (ground Attack) – атака наземных целей (штурмовик).

«B» (Bomber) – бомбардировщик.

«C» (Cargo) – военно-транспортный ЛА.

«E» (special Electronic mission) – ЛА, оборудованный специальной радиоэлектронной аппаратурой.

«F» (Fighter) – истребитель.

«K» (tanker) – самолет-заправщик.

«L» (Laser) – ЛА с лазерной установкой на борту.

«O» (Observation) – наблюдатель.

«P» (maritime Patrol) – патрульный ЛА.

«R» (Reconnaissance) – разведывательный ЛА.

«S» (antisubmarine warfare) – противолодочный ЛА.

«T» (Trainer) – учебный ЛА.

«U» (Utility) – вспомогательный ЛА.

«X» (special research) – опытный ЛА.

Позиция 3. Предназначение после модернизации базового ЛА.

Буквенные обозначения:

«A» – атака наземных целей (штурмовик)

«C» – военно-транспортный ЛА.

«D» – дистанционно управляемый ЛА.

«E» – летательный аппарат, оборудованный специальной радиоэлектронной аппаратурой.

«F» – истребитель.

«H» – поисково-спасательный, медицинский ЛА.

«K» – самолет-заправщик.

«L» – летательный аппарат, оборудованный для действий при низких температурах.

«M» – многоцелевой ЛА.

«O» – наблюдатель.

«P» – патрульный ЛА.

«Q» – беспилотный самолет (вертолет).

«R» – разведывательный ЛА.

«S» – противолодочный ЛА.

«T» – учебный ЛА.

«U» – вспомогательный ЛА.

«V» – самолет (вертолет) для перевозки военно-политического руководства.

«W» (weather) – самолет для наблюдения за погодой.

Позиция 4. Порядковый номер ЛА данного класса.

Позиция 5. Модификация ЛА (A, B, C и т.д.).

Позиция 6. Префикс, обозначающий особый статус ЛА.

Буквенные обозначения:

«G» – нелетающий образец.

«J» – тестовый (если ЛА будет переоборудован в первоначальную модификацию).

«N» – специальный тестовый.

«X» (experimental) – экспериментальный.

«Y» – прототип.

«Z» – для отработки концепции ЛА.

Иванов А.И.

Литература:

Военный энциклопедический словарь. М., «Военное издательство», 1983
Ильин В.Е., Левин М.А. Бомбардировщики. М., «Виктория», «АСТ», 1996
Шунков В.Н. Самолеты спецназначения. Мн., «Харвест», 1999
Зарубежное военное обозрение. М., «Красная Звезда», журнал, 2000–2005
Журнал «Зарубежное военное обозрение». М., «Красная Звезда», 2000–2005
Щелоков А.А. Словарь сокращений и аббревиатур армии и спецслужб. М., «Издательство АСТ», 2003
Техника и вооружение вчера, сегодня, завтра.
Авиация и космонавтика вчера, сегодня, завтра. М., «Московская типография № 9», журнал, 2003–2005
Еженедельное приложение «НГ» «Независимое военное обозрение». М., «Независимая газета», 2003–2005

Авиационное вооружение

устанавливаемые на военных самолётах и других летательных аппаратах средства поражения и системы, обеспечивающие их боевое применение. В начале своего развития авиация не имела специального вооружения. Оружие заимствовалось у наземных войск, применялись простейшие приспособления для крепления оружия, прицеливания, подвески и сбрасывания средств поражения. В 1913 в России впервые в мире был построен 4-моторный бомбардировщик «Илья Муромец», уже имевший достаточно мощное артиллерийское и бомбардировочное вооружение. После 1-й мировой войны происходило интенсивное развитие А. в., которое к настоящем времени достигло высокого технического уровня.

А. в. включает: все виды оружия, установленного на самолётах, с их устройствами крепления, регулировки и управления; прицельные устройства для стрельбы и бомбометания; бортовые вычислительные устройства систем вооружения; авиационные боеприпасы и другие средства одноразового применения; устройства подвески и сбрасывания специальных грузов. К А. в. относят также: аппаратуру и вычислительные устройства для подготовки, контроля и прогнозирования технического состояния систем А. в.; тренажёры и аппаратуру для обучения, буксируемые воздушные мишени; бортовые средства создания пассивных помех; авиационные пиротехнические ускорители с их системами подвески и управления; десантное оборудование авиационных летательных аппаратов.

В зависимости от свойств применяемых боеприпасов различают следующие виды А. в.: ракетное, пушечно-пулемётное, бомбардировочное и специальное. Ракетное вооружение включает управляемые и неуправляемые ракеты различного назначения; оно обладает высокой эффективностью поражающего действия и является одним из основных видов вооружения современных самолётов. К пушечно-пулемётному вооружению относятся авиационные пушки и пулемёты с соответствующими установками и боеприпасами; калибр пушек 20 мм и выше, пулемётов от 7,62 до 15 мм. К бомбардировочному вооружению относятся различного рода авиационные бомбы, бомбовые кассеты, мины и торпеды, а также приспособления для их подвески и сбрасывания (бомбодержатели, бомбосбрасыватели и т. п.). Специальное вооружение включает устройства и приборы для решения таких задач, как постановка дымовых завес, применение ориентирно-сигнальных средств, использование учебно-тренировочных и контрольных приборов (например, фотокинопулемётов), подвеска и сбрасывание различных специальных грузов и т. п. К специальному вооружению иногда относят ядерное и химическое вооружение. Современная система А. в. ≈ сложный комплекс механических, радиотехнических, электронных, оптических приборов и устройств; характеризуется автоматизацией и электрификацией почти всех элементов А. в.

АВИАЦИОННОЕ ВООРУЖЕНИЕ, вид вооружения, устанавливаемого на авиационных летательных аппаратах для поражения воздушных, наземных, и морских целей. Состоит в основном из авиационных средств поражения (АСП), установок авиационного вооружения (УAB), авиационного артиллерийского оружия (ААО), систем управления авиационным вооружением (СУАВ) и авиационных прицельных систем (ПС).
К АСП относятся авиационные ракеты, бомбардировочные средства поражения, боеприпасы авиационного артиллерийского вооружения, зажигательные баки, авиационные мины и торпеды, выливные приборы. В состав УАВ входят: ракетно-бомбовые установки, встроенные и подвесные установки ААО, держатели АСП, катапультные и пусковые устройства для авиационных управляемых и неуправляемых ракет. В качестве ААО используются пушки, пулемёты и гранатомёты. СУАВ включают системы, предназначенные для управления процессами подготовки авиационного вооружения к боевому применению (загрузка и транспортирование АСП, перевод в боевое положение и наводка авиационного оружия, подготовка автоматики АСП и др.), а также для управления стрельбой, боевым и аварийным пуском ракет и сбрасыванием средств поражения бомбардировочного вооружения и др. К авиационным ПС относят устройства, обеспечивающие обнаружение и распознавание цели, определение координат и параметров движения ЛА и цели, решение задач прицеливания, формирование параметров для управления ЛА и авиационным оружием, авиационного ПС, функционально и конструктивно выполненная совместно с навигационной, называется прицельно-навигационной системой (ПНС). Задачи обнаружения и распознавания целей, целеуказания и прицеливания, управления артиллерийским и кассетным оружием, сбрасыванием бомб и бомбовых связок, пуском управляемых и неуправляемых ракет решаются с помощью бортовой электронной вычислительной машины (БЭВМ).

Совокупность находящихся на борту ЛА средств поражения и средств, обеспечивающих их боевое применение (УАВ, ААО, СУАВ, ПС или ПНС, БЭВМ), составляет комплекс авиационного вооружения (КАВ). Структура КАВ и характеристики его составных частей определяются боевым назначением ЛА.

Первым образцом авиационного вооружения был пулемёт, установленный на самолёте в 1911 почти одновременно в России и во Франции. Авиационные бомбы впервые применены итальянской авиацией во время итало-турецкой войны 1911–12. В 1913 в России на самолёте установлен прибор штабс-капитана В. И. Толмачёва для прицеливания при бомбометании. В том же году немецкий инженер Ф. Шнейдер запатентовал конструкцию синхронного пулеметного привода (синхронизатора), позволявшего стрелять из пулемёта через плоскость, ометаемую воздушным винтом. Первый истребитель русской армии - двухместный самолёт С-16 (1915) - вооружён неподвижным синхронным пулемётом, стрелявшим вперёд, и подвижным пулемётом для ведения огня в задней полусфере. В начале 1917 в России появился коллиматорный прицел, что повысило эффективность стрельбы истребителей. К концу Первой Мировой войны вооружение истребителя состояло из 1–2 пулемётов; самолёты-разведчики и лёгкие бомбардировщики имели 1–2 неподвижных пулемёта для стрельбы вперёд и 1–2 подвижных (турельных) пулемёта, а также могли брать до 200 кг бомб; на тяжелых бомбардировщиках устанавливалось до 8 пулемётов, а их бомбовая нагрузка составляла 400–800 кг.

На вооружении отечественной авиации в период Первой Мировой и Гражданских войн состояли пулемёты иностранных разработок.

Первый советский серийный истребитель И-2 в 1926 был вооружён 2 синхронными пулемётами ПВ-1, созданными A.B. Надашкевичем на базе пулемёта Максима. В 1928 советская военная авиация получила турельный пулемёт ДА конструкции В.А. Дегтярёва. Первый советский цельнометаллический бомбардировщик ТБ-1 в 1930 был вооружён 3 турельными установками со спареными пулемётами ДА. В 1932 на вооружение был принят 7,62-мм авиационный пулемёт ШКАС с темпом стрельбы до 1800 выстр./мин (конструкция Б.Г. Шпитального и И.А. Комарицкого). Пулемёты ШКАС с 1934 устанавливались на истребителях И-15 и И-16 (сначала 2, затем 4). В 1936–38 успешно прошёл испытания авиационный пулемёт Ультра-ШКАС с темпом стрельбы 3000 выстр./мин. В 1936 Б.Г. Шпитальный и C.B. Владимиров создали 20-мм авиационную пушку ШВАК. В конце 1938 начались испытания 12,7-мм пулемёта БС конструкции М.Е. Березина. В 1937–39 на вооружение истребителей приняты неуправляемые реактивные снаряды калибра 82 и 132 мм (РС-82, PC-132). В развитие отечественного авиационного вооружения существенный вклад внесли Н.Е. Жуковский, Д.А. Вентцель, А.Н. Журавченко, Г.И. Покровский, B.C. Пугачёв и др. К началу Второй Мировой войны вооружение истребителя состояло из 2–3 пулемётов и 1–2 пушек; среднего бомбардировщика - 3–5 пулемётов или 1 пушки калибра 20 мм и до 4 пулемётов, 500–2000 кг бомб; тяжелого бомбардировщика - 4–6 пулемётов или 1–2 пушек и до 5 пулемётов, бомбовая нагрузка до 4000 кг. В период Второй Мировой войны пушки (пулемёты) размещались, как правило, в фюзеляже. На одномоторных самолётах стрельба осуществлялась с помощью синхронизатора через плоскость, ометаемую винтом, или через полый вал редуктора двигателя (для пушек). Установка оружия в крыле практиковалась реже, т.к. это сильно увеличивало рассеивание за счёт колебаний крыла при стрельбе. В начале войны на некоторых бомбардировщиках устанавливались турели с почти круговым обстрелом. Впоследствии, с увеличением скоростей полёта, от них отказались. Стали применять неподвижное вооружение для защиты передней полусферы и подвижное для защиты задней.

В ходе Второй Мировой войны в связи с ростом скоростей истребителей, усилением бронирования самолётов и протектированием (защитой) топливных баков существенно снизилась эффективность огня пулемётов калибра 7,62 и 7,92 мм по самолётам. На смену пришли крупнокалиберные пулемёты и малокалиберные пушки с большой скорострельностью. В ходе войны на вооружение советской авиации поступили 23-мм пушки ВЯ конструкции A.A. Волкова и С.А. Ярцева, 12,7-мм пулеметы УБТ и 20-мм пушка Б-20 М.Е. Березина, пушки калибра 23 и 37 мм (НС-23; НС-37) А.Э. Нудельмана и A.C. Суранова. Увеличилось число пушек, устанавливаемых на самолёте. Так, на истребителях (советском Ла-7, немецком Me-109G2 и FW-190A3) было 3–4 пушки калибра 20 и 23 мм. На американских истребителях Р-39 устанавливали 37-мм пушки, а на советский Як-9–37-и 45-мм. Советский фронтовой бомбардировщик Ту-2 имел две 20-мм пушки, три 7,62-мм пулемёта и мог нести до 3 т бомб. На американском тяжелом бомбардировщике В-29 были одна 20-мм пушка и 10–12 пулемётов калибра 12,7 мм, бомбовая нагрузка до 12 т. В ходе Второй Мировой войны появились радиолокационные прицелы, благодаря которым можно было производить бомбометание по визуально невидимым целям (ночью, из-за облаков). Бомбардировочные установки позволяли автоматически сбрасывать бомбы как одиночно, так и залпом или серией с заданным числом бомб и установленной величиной интервалов. Калибр бомб колебался от 0,5 кг до 12 т. В конце войны испытывались управляемые ракеты и бомбы. В послевоенный период появились новые средства поражения - управляемые и неуправляемые ракеты, бомбы и ракеты с ядерными зарядами. Боевая зарядка стратегического бомбардировщика (российского Ту-95, Ту-160; американского В-52, В-1В) при полёте на максимальную дальность превосходит 20 т. Основным вооружением такого самолёта являются стратегические крылатые ракеты с ядерной боевой частью и дальностью пуска до 2000 км. Самолёт может брать более 20 этих ракет. Боевая зарядка истребителя-бомбардировщика достигает 9 т. Для поражения наземных и морских целей они вооружены 1–2 пушками калибра 27 и 30 мм, управляемыми и неуправляемыми бомбами, бомбовыми кассетами и контейнерами, управляемыми и неуправляемыми ракетами класса «воздух - поверхность» и «воздух - корабль». Авиационное вооружение непрерывно развивается. Поступающие на вооружение управляемые ракеты обладают следующими боевыми возможностями: одновременным пуском нескольких ракет по разным целям за одну атаку; захватом воздушных целей могут применяться пушки и управляемыми ракеты класса «воздух - воздух». Штурмовики, имеющие боевую нагрузку 2,5–7 т, могут наносить мощные бомбовые удары по наземным целям. Штурмовик берёт более 20 бомб калибра 250 кг или 8 разовых бомбовых кассет. Наряду со встроенной пушкой, как правило, калибра 30 мм он может быть вооружён несколькими контейнерами с пушками или блоками неуправляемыми ракет. По малоразмерным целям наиболее эффективно применение управляемых ракет класса «воздух - поверхность». Количество управляемых ракет в составе КАВ штурмовика доходит до 10. Дальность пуска ракет может быть от 10 до 40 км. Истребители 90-х гг. могут иметь боевую нагрузку более 6 т. Основным оружием истребителей являются управляемые ракеты класса «воздух - воздух», обеспечивающие ведение дальних ракетных и ближних манёвренных воздушных боёв. В ближнем воздушном бою применяют высокоманёвренные ракеты и пушки калибра 20–30 мм. Боевая зарядка вертолёта (российского Ми-28, американского АН-64) достигает 3 т. Он может брать до 16 противотанковых управляемых ракет. Для поражения живой силы и легкобронированной боевой техники служит авиационное артиллерийское оружие с большим запасом патронов и гранат (до 4 пулемётов с боекомплектом более 10 тыс. патронов, до 3 пушек с боекомплектом св. 2000 патронов, до 2 гранатомётов с боекомплектом до 600 гранат). Вооружение самолётов и вертолётов, предназначенных для поражения надводных кораблей и ПЛ., составляют самонаводящиеся торпеды, противолодочные (глубинные) бомбы, управляемые ракеты.

Для поражения цели на траектории полета после пуска ракеты; возможностью применения ночью и в неблагоприятных метеоусловиях; высокой точностью наведения в условиях естественных и искусственных помех. Проводятся исследования по применению безгильзовых патронов, новых порохов с высокими энергетическими характеристиками, корректируемых снарядов. Растёт номенклатура кассетных боеприпасов. Кассеты и контейнеры снаряжаются большим числом (от нескольких сотен до нескольких тысяч) авиабомб малого калибра, противотанковых и противопехотных мин (кассетные боевые элементы), которые рассеиваются по земной поверхности, поражая живую силу, транспортные колонны, мосты, самолёты на стоянках, портовые и железнодорожные сооружения; особое место среди целей занимает бронированная техника, авиационные мины (морские, инженерные) широко используются для постановки минных заграждений на море и на суше.

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Подобные документы

Назначение и основные характеристики зенитной установки ЗУ-23. Меры безопасности при работе на установке. Состав автомата и назначение его узлов и механизмов. Взаимодействие частей автомата при первом заряжании, стрельбе и при остановке стрельбы.

конспект урока , добавлен 15.03.2016

Новые и перспективные образцы вооружения, средств индивидуальной бронезащиты и активной обороны, поступающие для оснащения учреждений (подразделений) и органов Минюста России. Основные достоинства и тактико-технические характеристики вооружения.

конспект урока , добавлен 12.01.2010

Изучение пилотажно-навигационного комплекса, тактико-технических характеристик и вариантов вооружения боевых вертолетов – МИ-24, МИ-28Н, КА-50, МиГ-29. Этапы модернизации вертолета: продление жизненного цикла; модернизация вооружения и средств связи.

реферат , добавлен 18.12.2010

Хронология создания боевого вертолета Российских ВС Ка-52 "Аллигатор": назначение, тактико-технические характеристики; первый образец, государственные испытания. Применение новых разработок отечественного ВПК в области прицельно-навигационных комплексов.

презентация , добавлен 09.04.2011

Компоновка и огневая мощь, защищённость, подвижность. Модификации танка "Т-72". Производство и поставки на экспорт. Технические характеристики танка Т-14 "Армата". Возможность дистанционного управления. Тактико-технические характеристики пушки 2А83.

презентация , добавлен 04.10.2015

Тактико-технические характеристики последнего варианта БТР-60. Общая компоновка БТР-90, его колесная формула и высокая подвижность. Главные отличия Т-72 от Т-64. Основные модификации Т-80. Тактико-технические характеристики и схемы компоновки БМД и БМП.

курсовая работа , добавлен 20.12.2010

История, основные цели и задачи, характеристики и особенности подводной лодки "Барс". Ее важные характеристики, боевой путь и гибель. Особенности конструкции лодки, ее тактико-технические элементы, вооружение, состав нагрузки и энергетическая установка.

курсовая работа , добавлен 30.03.2014

Мощный комплекс вооружения и надежная защита в боевой машине поддержки танков. Основные части и механизмы автоматической пушки, ее средства поражения. Автоматический гранатомёт, противотанковая управляемая ракета. Математические модели боевых действий.

дипломная работа , добавлен 27.03.2011

Оружие века. Лучшие самолеты. Авиационное вооружение

Дальняя (стратегическая) авиация

Ту‑160

Ту‑95МС

Ту‑22М3

Перспективные разработки

ПАК ДА

Оперативно-тактическая (фронтовая) авиация

Су‑25

Су‑24М

Су‑34

МиГ‑29

МиГ‑35

Су‑27

Су‑30

Су‑35

МиГ‑31

Перспективные разработки

ПАК-ФА

ПАК-ДП (МиГ‑41)

Сводная таблица количественного состава авиатехникиВоенно-воздушных сил Российской Федерации (2014–2015 гг.)*

Истребительно-бомбардировочная авиация (ИБА)

Штурмовая авиация (ША)

Разведывательная авиация (РА)

Военно-транспортная авиация

Специальная авиация,

ВИДЫ ВОЕННОЙ АВИАЦИИ

Авиация ПВО,

АВИАЦИОННОЕ ВООРУЖЕНИЕ

Ракетное авиационное вооружение

Бомбардировочное авиационное вооружение

Минно-торпедное авиационное вооружение

Стрелково-пушечное авиационное вооружение

Специальное авиационное вооружение

ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ В ВОЙНАХ И ВООРУЖЕННЫХ КОНФЛИКТАХ

ПОКОЛЕНИЯ РЕАКТИВНЫХ САМОЛЕТОВ ИСТРЕБИТЕЛЬНОЙ И ИСТРЕБИТЕЛЬНО-БОМБАРДИРОВОЧНОЙ АВИАЦИИ

1-е поколение дозвуковых истребителей.

2-е поколение дозвуковых истребителей.

1-е поколение сверхзвуковых истребителей.

2-е поколение сверхзвуковых истребителей.

3-е поколение сверхзвуковых истребителей.

4-е поколение сверхзвуковых истребителей.

5-е поколение сверхзвуковых истребителей.

ПЕРСПЕКТИВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЯ ВОЕННОЙ АВИАЦИИ

Гиперзвуковые летательные аппараты.

Летательные аппараты легче воздуха.

Ударный самолет с лазерным оружием на борту.

Бомбардировщики:

Военно-транспортные и гражданские пассажирские самолеты:

Истребители, истребители-бомбардировщики и штурмовики:

Вертолеты:

Специальные самолеты:

ОБОЗНАЧЕНИЕ ЛЕТАТЕЛЬНЫХ АППАРАТОВ В ВООРУЖЕННЫХ СИЛАХ США

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Подобные документы

Рекомендуем почитать

Поиск по сайту

Сводная таблица количественного состава авиатехники
Военно-воздушных сил Российской Федерации (2014–2015 гг.)*