План

Введение

Основная часть

Заключение

Источники информации

Введение

Автомобильный транспорт - один из важнейших компонентов общественного и экономического развития, поглощающий значительное количество ресурсов и оказывающий серьезное влияние на окружающую среду. Быстрый рост количества автотранспортных средств на дорогах привёл к существенному усложнению экологической обстановки, особенно в крупных городах.

Природа - целостная система с множеством сбалансированных связей.

Нарушение этих связей приводит к изменению установившихся в природе круговоротов веществ и энергии.

Усиление техногенного воздействия автомобильного транспорта на природную среду породило ряд экологических проблем. Самые острые связаны с состоянием атмосферы, гидросферы и литосферы. Некоторые "изменения", такие как загрязнение воздуха или воды, могут непосредственно влиять на здоровье и жизнедеятельность организма. Другие чреваты косвенными эффектами. Загрязнения, поступающие в атмосферу, с осадками возвращаются на Землю и попадают в водоемы и почву.

В данной работе рассмотрены экологические проблемы автотранспорта и его инфраструктуры связанные с негативным воздействием на воздух, воду, почву и здоровье населения.

1. Основная часть

К концу XX века в Российской Федерации создан и в целом успешно функционирует современный транспортный комплекс, обеспечивающий ее территориальную целостность и национальную безопасность. Ключевую роль в его развитии играет автомобильный транспорт: по данным Министерства транспорта РФ, вклад автомобильного транспорта в перевозки грузов составляет 75-77 %, пассажиров (без учета личных легковых автомобилей) - 53-55 %. Почему - очевидно: автотранспорт обладает такими важнейшими преимуществами, как мобильность, способность доставлять грузы и пассажиров "от двери до двери" и "точно вовремя".

Но наряду с преимуществами, которые обеспечивает обществу развитый автотранспортный комплекс, его прогресс сопровождается, к сожалению, и негативным воздействием на окружающую среду и человека. Поэтому ученые и специалисты всего мира усиленно ищут пути и средства снижения отрицательных последствий автомобилизации.

Многие российские ученые к источникам загрязнения окружающей среды автотранспортным комплексом большого города относят: автомобили в движении; производственно-техническую базу - автостоянки, автотранспортные предприятия, гаражно-строительные кооперативы, станции технического обслуживания автомобилей, автозаправочные станции, а также автомобильные дороги и инженерные сооружения (мосты, путепроводы), т. е., по сути, только технические объекты. По мнению ученых, вредное воздействие АТК на окружающую среду заключается в ее негативном изменении в результате попадания в атмосферный воздух, воду, почву токсичных компонентов отработавших газов, продуктов изнашивания деталей, дорожного полотна, отходов производственно-эксплуатационной деятельности, образующихся при движении, в процессах погрузочно-разгрузочных работ, заправки, мойки, хранения, технического обслуживания и ремонта автомобилей. В то же время федеральный закон "Об охране окружающей среды", который подготовлен, разумеется, не без участия ученых и специалистов, к негативным воздействиям на окружающую среду относит: выбросы в атмосферный воздух загрязняющих и иных веществ; сбросы загрязняющих, иных веществ и микроорганизмов в поверхностные, подземные водные объекты и на водосборные площади; загрязнение недр, почв; размещение отходов производства и потребления; повышенный шум, влияние тепловых, электромагнитных, ионизирующих и других видов физических воздействий. То есть закон рассматривает проблему значительно шире, однако и он не затрагивает аспекты взаимодействия некоторых элементов автотранспортного комплекса с окружающей средой.

Первый из таких элементов - непрерывно растущий автомобильный парк: в настоящее время в мире эксплуатируется более 800 млн автомобилей, в Европе - свыше 100 млн., в России - 33,4 млн. Из них 83-85 % составляют легковые автомобили и 15-17 % - грузовые и автобусы. Ежегодное производство легковых автомобилей в мире за последние 50 лет увеличилось в 5,5 раза и, например, в 2002 г. составило 60 млн. ед., в том числе в странах ЕС - 16,9 млн. При этом рост объемов выпуска АТС продолжается. В результате они ежегодно потребляют 2,1 млрд. т топлива и выбрасывают в атмосферу ~700 млн. т вредных веществ, т. е. 1,3 т/год на один среднестатистический автомобиль. Поэтому и доля автомобильного транспорта в общем загрязнении атмосферы в развитых странах достигала в среднем 45-50 %, России - 40, городах - 50-60, мегаполисах - до 85-90 %.

Рассмотрим обмен веществ "среднего" легкового автомобиля с карбюраторным двигателем при расходе горючего в смешанном режиме движения 8 л (6 кг) на 100 км. При оптимальной работе двигателя сжигание 1 кг бензина сопровождается потреблением 13,5 кг воздуха и выбросом 14,5 кг отработанных веществ. Их состав отражен в табл. 1. Соответствующий выброс дизельного двигателя несколько меньше. Вообще в выхлопе современного автомобиля регистрируется до 200 индивидуальных веществ. Общая масса загрязнителей - в среднем около 270 г на 1 кг сжигаемого бензина - дает в пересчете на весь объем горючего, потребляемого легковыми автомобилями мира, около 340 млн т. Аналогичный расчет для всего автомобильного транспорта (плюс грузовые автомобили, автобусы) увеличит эту цифру по меньшей мере до 400 млн т. Следует также иметь в виду, что в реальной практике эксплуатации автотранспорта весьма значительны разливы и утечки горючего и масел, образование металлической, резиновой и асфальтовой пыли, вредных аэрозолей.

Таблица 1 Состав отработавших газов автомобиля, % по объему

КомпонентыДвигателиКарбюраторныеДизельныеN272- 7574-76O20,3 - 0,81,5-3,6Н2О3-80,8-4СО210- 14,56-10СО0,5 - 1,30,1 - 0,5NOx0,1 - 0,80,01 - 0,5СxНy0,2 - 0,30,02 - 0,5Альдегиды0-0,20 - 0,01Частицы, г/м³0,1 - 0,40,1 - 1,5Бензопирен, мкг/м³10-20до 10

Загрязнители воздуха, непосредственно продуцируемые автомобилями, такие как окись углерода, оксиды азота, углеводороды или свинец, главным образом накапливаются по соседству с источниками загрязнения, т.е. вдоль шоссейных дорог, улиц, в тоннелях, на перекрестках и пр. Таким образом создаются локальные геоэкологические воздействия транспорта.

Часть загрязнителей транспортируется на большие расстояния от места эмиссии, трансформируется в процессе переноса и вызывает региональные геоэкологические воздействия. Наиболее распространенным процессом этой категории является асидификацня - закисление окружающей среды.

Двуокись углерода и другие газы, обладающие парниковым эффектом, распространяются на всю атмосферу, вызывая глобальные геоэкологические воздействия.

В производство автомобилей вовлечена почти 1/4 часть всего промышленного потенциала развитых стран мира, почти все отрасли промышленности. Создание 1-тонного автомобиля сопровождается образованием во всех обеспечивающих производствах от 15 до 18 т твердых и 7-8 т жидких отходов.

Автомобильный транспорт является одним из основных источников шума в городе, интенсивность движения которого постоянно растёт. Наибольшие уровни шума 90-95 дБ отмечаются на магистральных улицах городов со средней интенсивностью движения 2-3 тыс. и более транспортных единиц в час.

Высокие значения шумовых характеристик автотрасс обуславливают превышения действующих санитарных нормативов на 20-25 дБА (СН 2.2.4/2.1.8.562-96) на территориях, прилегающих к жилым домам, расположенным в непосредственной близости от автотрасс.

На жилых территориях, удаленных от транспортных магистралей либо "защищенных" посадками деревьев, уровни шума существенно ниже, превышения нормативов составляют не более 5-8 дБА.

Превышения допустимых уровней шума вблизи автотрасс наблюдаются в течение дневного времени суток, затрагивая и ночные часы с 23.00 до 01.00 часов.

Исключение составляют дворы жилых домов, расположенные вне прямой видимости автотрасс либо на удалении (70-100 метров от трассы), а также территории, защищенные первым эшелоном зданий или другими шумозащитными конструкциями.

Уровень уличных шумов обуславливается интенсивностью, скоростью и характером (составом) транспортного потока. Кроме того, он зависит от планировочных решений (продольный и поперечный профиль улиц, высота и плотность застройки) и таких элементов благоустройства, как покрытие проезжей части и наличие зелёных насаждений. Каждый из этих факторов способен изменить уровень транспортного шума в пределах до 10 дБ.

В промышленном городе обычно высок процент грузового транспорта на магистралях. Увеличение в общем потоке автотранспорта грузовых автомобилей, особенно большегрузных с дизельными двигателями, приводит к повышению уровней шума. В целом грузовые и легковые автомобили создают на территории городов тяжёлый шумовой режим.

Шум, возникающий на проезжей части магистрали, распространяется не только на примагистральную территорию, но и вглубь жилой застройки. Так, в зоне наиболее сильного воздействия шума находятся части кварталов и микрорайонов, расположенных вдоль магистралей общегородского значения (эквивалентные уровни шума от 67,4 до 76,8 дБ). Уровни шума, замеренные в жилых комнатах при открытых окнах, ориентированных на указанные магистрали, всего на 10-15 дБ ниже.

Акустическая характеристика транспортного потока определяется показателями шумности автомобильности. Шум, производимый отдельными транспортными экипажами, зависит от многих факторов: мощности и режима работы двигателя, технического состояния экипажа, качества дорожного покрытия, скорости движения. Кроме того, уровень шума, как и экономичность эксплуатации автомобиля, зависит от квалификации водителя. Шум от двигателя резко возрастает в момент его запуска и прогревания (до 10 дБ). Движение автомобиля на первой скорости (до 40 км/ч) вызывает излишний расход топлива, при этом шум двигателя в 2 раза превышает шум, создаваемый им на второй скорости. Значительный шум вызывает резкое торможение автомобиля при движении на большой скорости. Шум заметно снижается, если скорость движения гасится за счёт торможения двигателем до момента включения ножного тормоза.

За последнее время средний уровень шума, производимый транспортом, увеличился на 12-14 дБ.

Вторым элементом АТК является производственно-техническая база (ПТБ), включающая в себя: грузовые терминалы; автовокзалы; автозаправочные станции; автостоянки; гаражно-строительные кооперативы; автомойки; автотранспортные предприятия; станции технического обслуживания автомобилей и другие технические объекты, предназначенные для погрузочно-разгрузочных работ, перевозки пассажиров, заправки, хранения, мойки, технического обслуживании и ремонта АТС.

Эти объекты также оказывают негативное воздействие на окружающую среду. Так в частных автомастерских отсутствуют контейнеры для сбора отходов, загрязненных нефтепродуктами (фильтры, резинотехнические изделия, промасленная ветошь и т.п.), не решен вопрос по утилизации отработанных моторных масел и других технических жидкостей, вследствие чего образуются неорганизованные свалки в городской черте.

Большая часть автомобильных моек работает без оборотных систем водоснабжения, поэтому значительная часть жидких отходов, загрязненных нефтепродуктами, вывозится на полигон.

Под автостоянки приспосабливаются различного вида площадки и пустыри. Однако, строительство и эксплуатация автостоянок часто сопровождаются нарушением природоохранных требований. Так территория некоторых автостоянок не имеет твердого покрытия, отсутствуют системы ливневой канализации, не озеленена прилегающая территория.

Третий элемент АТК - автомобильные дороги, представляющие собой один из важнейших объектов транспортно-коммуникационной инфраструктуры.

Транспортная сеть дает, наряду с преимуществами, также и существенное отрицательное воздействие на окружающую среду. Причем воздействие многогранное: отчуждение земель, загрязнение придорожной территории (свинец, тяжелые металлы, отходы АТК), канцерогенные выбросы асфальтобетонных заводов и строительно-дорожных машин, невысокое качество дорог и состояния их покрытия, являющиеся причиной многочисленных ДТП, и т. д. И здесь Россия тоже "лидирует".

Так, если взять 2002 г., то в мире протяженность автомобильных дорог с твердым покрытием составляла 12 млн. км, что в 1,36 раза больше суммарной протяженности (8,8 млн. км) всех других видов транспортной сети (воздушные линии - 5,6 млн. км, железные дороги - 1,5 млн., магистральные трубопроводы - около 1,1 млн., внутренние водные пути - более 0,6 млн. км). Протяженность же автомобильных дорог Российской Федерации была равна 910-920 тыс. км, из которых лишь 750 тыс. км - с твердым покрытием. Причем основная их часть (более 80 %) - второй, третьей и четвертой категории, свыше трети нуждались в реконструкции. По оценкам же специалистов, экономические и социальные потребности страны требуют увеличения дорожной сети до 1500 тыс. км, т. е. на 600 тыс. км больше. Нетрудно подсчитать, что при нынешнем среднем темпе строительства (~6 тыс. км в год) эта задача может быть решена не менее чем через 100 лет. В итоге сейчас дорог с твердым покрытием и круглогодичной связи с внешним миром не имеют 29 тыс. городов и поселков, в которых проживает более 10 млн. человек, а низкий технический уровень имеющихся дорог обусловливает увеличение себестоимости перевозок в 1,5 раза, расхода топлива на 30 % по отношению к аналогичным показателям развитых зарубежных стран.

Не лучше обстоят дела и в городах: их дорожно-транспортная инфраструктура фактически соответствует уровню 60-100 автомобилей на 1 тыс. жителей, в то время как современный уровень уже превысил 200 автомобилей на 1 тыс. населения. Следствие такого положения общеизвестно: ухудшение условий движения, заторы, увеличение расхода топлива, неблагоприятная экологическая обстановка и рост числа ДТП (их в городах и населенных пунктах происходит более 70 %).

Быстрое увеличение численности автомобильного парка, недостаточное количество современных автомобильных дорог и ПТБ неизбежно сопровождается ростом числа ДТП и числа погибших и раненых в авариях людей. По данным ООН (1998 г.), ежегодно в автомобильных авариях в мире погибает около 300 тыс. человек и ~10 млн. получают телесные повреждения, а национальный совет по безопасности движения США отмечает, что ущерб от ДТП в этой стране в том же 1998 г. составил 50 млрд. долл. в год. В Германии ежегодные потери от аварий автотранспорта достигли 14-15 млрд. марок. И надо сказать, что за прошедшие с тех пор восемь лет положение не очень-то изменилось. Например, в нашей стране за 2004 г. произошло свыше 208 тыс. ДТП, в которых погибли 34,5 тыс. человек. То есть по сравнению с 1997 г. число погибших возросло на 28 %. Причем более четверти из них - люди наиболее трудоспособного возраста (26-40 лет). Хуже того, в России число ДТП на 1 тыс. автомобилей в 7-10 раз выше, чем в Германии, США, Франции, Японии и других экономически развитых странах. Автомобильные аварии за последние четыре года нанесли экономике России ущерб, который составил 2,5 % ВВП страны (например, только в 2004 г. ущерб был равен 369 млрд. руб., в том числе в результате гибели и ранения людей - 228 млрд. руб.).

Таким образом, с ростом автопарка снижается экологическая и дорожная безопасность - основные компоненты эксплуатационной безопасности АТК. Поэтому их нельзя рассматривать раздельно, как это делают многие ученые. экологический автомобиль горючее карбюраторный

Из теории жизненного цикла следует, что каждый из перечисленных выше технических элементов автотранспортного комплекса (автомобиль, производственно-техническая база, дорога) проходит последовательные (взаимосвязанные) стадии продукционной системы, начиная с приобретения сырья или разработки природных ресурсов до утилизации продукции. Но главное, на что необходимо обратить особое внимание, - три основные стадии функционирования данной системы: проектирование (конструирование), изготовление и практическая эксплуатация АТС.

Что касается тенденции перспективного развития новых автотранспортных объектов в Российской Федерации на этапах проектирования и изготовления, то они достаточно подробно изучены многими учеными и изложены в соответствующих государственных документах - "Концепции развития автомобильной промышленности России" до 2010 г.; целевой программе "Повышение безопасности дорожного движения в 2006-2012 гг."; подпрограмме "Автомобильные дороги" федеральной целевой программы "Модернизация транспортной системы России" (2002-2010 гг.) и др. Интеграция России в европейское и мировое экономические сообщества, расширяющиеся международные перевозки существенно повысили требования к экологической и дорожной безопасности, экономическим и другим показателям при сертификации новой отечественной автомобильной техники для обеспечения их поэтапного приближения к европейским нормам. Тем более что в странах ЕС приняты более жесткие экологические нормы ЕЭК ООН ("Евро-2"-"Евро-4"). Однако ни этим нормам, ни более мягким Правилам № 19 "Проведение работ в системе сертификации механических ТС и прицепов" не соответствует большинство новых и уже эксплуатируемых российских автотранспортных средств.

Заключение

Таким образом негативным воздействием автотранспорта является то, что:

üавтомобили загрязняют окружающую среду, в особенности воздух, а также и воду, и вызывают значительный шум и вибрацию;

üпоглощается много земельных ресурсов для транспортной инфраструктуры - автомобильных дорог и связанных с ними вокзалов, парковок, АЗС, моек и т.д. Транспортная инфраструктура создает значительные по площади техногенные ландшафты;

üзначительное количество природных ресурсов расходуется на производство автомобилей и сооружение элементов транспортной инфраструктуры;

üвсе виды транспорта представляют серьезную опасность для жизни, здоровья и имущества людей.

Вследствие значительных воздействий транспорта на локальном, региональном и глобальном уровнях необходимо стремиться к осуществлению следующих направлений координированной общемировой стратегии как компоненты устойчивого развития:

Потребление горючих ископаемых для транспорта должно сокращаться.

Должны быть установлены основанные на передовой технологии общемировые стандарты выбросов в атмосферу для всех видов транспорта.

Каждой стране следует разработать и осуществлять программу контроля эмиссии всех источников и видов транспорта.

Совершенствовать и развивать надежную и общедоступную систему общественного транспорта.

При планировании развития транспортных систем использовать системный подход, направленный на комплексное решение экологических проблем. Устранять причины, а не следствия геоэкологических проблем на транспорте.

Общая цель в системном управлении транспортом заключается в нахождении оптимального соотношения между обеспечением потребностей общества и снижением загрязнения окружающей среды. Стратегии управления будут зависеть от локальных ситуаций и потому будут различными для конкретных стран, регионов и городов.

Одним из непременных условий снижения вредного воздействия транспорта на окружающую среду является поддержание его в технически исправном состоянии.

Загрязнение воздуха городов, крупных поселков с интенсивным движением автотранспорта заставляет искать альтернативу автомобилю с двигателем внутреннего сгорания. Многообещающим является электромобиль на аккумуляторах, хотя здесь много вопросов и нерешенных проблем.

Важным является создание не загрязняющего атмосферу общественного транспорта: это и метрополитен, скоростные железные дороги, транспортные средства на магнитной подушке и т. д.

Источники информации

1.Акимова Т.А., Кузьмин A.П., Хаскин В.В. Экология. Природа - Человек - Техника: Учебник для вузов. - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2001.

2.Влияние автотранспорта на окружающую среду // http://ecology.volgadmin.ru/ecology/htmls/monitor/Air/air3.htm

Голубев Г.Н. Геоэкология. Учебник для студентов высших учебных заведений. -М.: Изд-во ГЕОС, 1999.

Степановских А.С. Экология: Учебник для вузов. - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2001. - 703 с

Шумовое воздействие // http://www.moseco.ru/ru/showArticle/atlID/38?PHPSESSID=299043b

Ясенков Е.П. Элементы автотранспортного комплекса и их воздействие на окружающую среду //"Автомобильная промышленность", 2007 год, № 8 //

Http://transpenv.org.ru/people.html

Репетиторство

Нужна помощь по изучению какой-либы темы?

Наши специалисты проконсультируют или окажут репетиторские услуги по интересующей вас тематике.
Отправь заявку с указанием темы прямо сейчас, чтобы узнать о возможности получения консультации.

Загрязнение воздуха;

Загрязнение окружающей среды;

Шум, вибрация;

Выделение тепла (рассеяние энергии).

Влияние основных вредных веществ, выбрасываемых в атмосферу автотранспортом на природную среду и человека

Оксид углерода

Высоко токсичное вещество. Уже при концентрации СО в воздухе порядка 0,01 - 0,02 % при вдыхании в течение нескольких часов возможно отравление, а концентрация 2,4 мг/м3 через 30 мин. приводит к обморочному состоянию. Оксид углерода вступает в реакцию с гемоглобином крови, наступает кислородное голодание, поражающее кору головного мозга и вызывающее расстройство высшей нервной деятельности

Твердые частицы

Проникают в дыхательные пути человека, что вызывает их различные заболевания. Из неорганической пыли наиболее отрицательное воздействие оказывает пыль, содержащая большое количество диоксида кремния, которое может вызвать – селикоз. Попадая в глаза, вызывает глазной травматизм и другие заболевания. Раздражает кожные покровы, подкожные нервы, засоряет кожные железы и бывает причиной гнойничковых заболеваний. Оседая на зеленой части растений, неорганическая пыль и особенно сажа ухудшают условия дыхания, замедляет рост и развитие растений. Все виды пыли засоряют водоемы, а кроме того, сажа образует на поверхности пленку, препятствующую воздухообмену.

Оксиды азота

Общий характер действия на теплокровных зависит от содержания в газовых смесях различных оксидов азота. При контакте с влажной поверхностью легких образуется азотная и азотистая кислоты, поражающие альвеолярную ткань, что приводит к отеку легких и сложным рефлекторным расстройствам. Действуя на кровеносную систему, приводит к кислородной недостаточности, оказывает прямое действие на центральную нервную систему.

Сернистый ангидрид

Оказывает многостороннее общетоксичное действие на теплокровных, вызывает острое и хронические отравления. Вызывает расстройство сердечно-сосудистой системы, легочно-сердечную недостаточность, нарушает деятельность почек.

Сероводород

Сероводород разрушающий и удушливый газ, вызывает поражение нервной системы, дыхательных путей и глаз. Может вызвать острое и хроническое отравление с разного рода последствиями.

Ароматические углеводороды

В условиях острого воздействия на теплокровных поражают центральную нервную систему, вызывая сонливость, вялость, судороги. В условиях хронической интоксикации оказывают политронное действие, поражая ряд органов и систем.

Бензапирен

Оказывает сильное канцерогенное, мутационное, тератогенное действие.

Формальдегид

Оказывает общетоксичное (поражение центральной нервной системы, органов зрения, печени, почек) сильное раздражающее аллергенное, канцерогенное, мутагенное действие.

Классификация автомобилей

По назначению автомобили делятся на:

Легковые автомобили по рабочему объему двигателя и сухой массе разделены на следующие классы:

Особо малый (1.2 дм3; 850 кг);

Малый (1.2- 1.8 дм3; 850 - 1150 кг);

Средний (1.8 - 3.5дм3 ; 1150 - 1500 кг);

Большой (свыше 3.5 дм3; до 1700 кг).

Автобусы предназначенные для внутри городского и пригородного общественного транспорта, называют городскими, а предназначенные для междугородних перевозок – междугородными. Число мест в автобусах в зависимости от назначения составляет 10 - 80. По длине автобусы разделены на следующие классы:

Особо малый до 5м;

Малый 6 - 7.5м;

Средний 8 - 9.5м;

Большой 10.5 - 12м.

Грузовые автомобили делят по грузоподъемности, т. е. по массе груза (т), который можно перевести в кузове. По грузоподъемности они делятся на классы:

Особо малый 0.3 - 1т;

Малый 1 - 3т;

Средний 3 -5т;

Большой 5 - 8т;

Особо большой 8т и более.

Автомобили специального назначения выполняют не транспортные работы. К ним относятся коммунальные автомобили для очистки и поливки улиц, пожарные, автокраны и т.д.

1. Практическая часть

Выбор улиц для проведения практической деятельности

Для проведения мониторинга состояния атмосферы в микрорайоне нашей школы наиболее оптимально подходят пересечения ул.11-Линия – ул.Кочубея, ул.11-Линия – ул. Ленина и ул.11-Линия – ул.Мира. Данный вариант позволит оценить уровень загруженности перекрестков в районе школы и степень опасности, исходящей от них для жителей микрорайона (в т.ч. школьников).

Определение загруженности улиц автотранспортом

Интенсивность движения автотранспорта производится методом подсчета автомобилей разных типов (3 раза за день по 60 мин).

Полученные результаты оформлены в Таблице 1.

Таблица 1 . Интенсивность движения автотранспорта на исследуемых участках дорог.

Интенсивность выражается суммарной оценкой загруженности улиц автотранспортом согласно ГОСТ 17.2.2.03 – 87:

низкая интенсивность движения – 2,7 - 3.6 тыс. автомобилей в сутки;

средняя интенсивность движения – 8 - 17 тыс. автомобилей в сутки;

высокая интенсивность движения – 18 - 27 тыс. автомобилей в сутки.

Таким образом, полученный уровень интенсивности движения на исследуемых участках дороги может быть выражен в виде диаграммы.

Диаграмма 1. Уровень интенсивности движения автотранспорта на исследуемых участках дорог.

Метод оценки уровня загрязнения приземного слоя атмосферы выбросами автотранспортных средств (по концентрации углерода)

Загрязнение атмосферного воздуха отработавшими газами автомобилей удобно оценивать по концентрации окиси углерода , которая рассчитывается оп формуле:

Где

0,5 – фоновое загрязнение атмосферного воздуха не транспортного происхождения, мг/м3;

N – суммарная интенсивность движения автомобилей на городской дороге, автомобилей в час;

К т – коэффициент токсичности автомобилей по выбросам в атмосферу СО, определяется как средневзвешенный для потока автомобилей по формуле:

Где

Р i – состав движения в долях единиц.

Значение К п определяется по Таблице 2

Таблица 2. Значение коэффициента К П

К С – коэффициент изменения концентрации СО в зависимости от скорости ветра – определяется по Таблице 3.

Таблица 3. Значение коэффициента К С

К В – коэффициент изменения концентрации СО в зависимости от относительной влажности воздуха определяется по Таблице 4.

Таблица 4. Значение коэффициента К В

К П – коэфициент увеличения загрязнения атмосферного воздуха СО у пересечений определяется по Таблице 5.

Таблица 5. Значение коэффициента К П

Оценка уровня загрязнения приземного слоя атмосферы выбросами автотранспортных средств (по концентрации углерода)

Загрязнение атмосферного воздуха ул.11-ая Линия – ул.Кочубея:

Где

N = 198

Т П

К т = 1,12

К С =

К В =

К П = 1,9 (не регулируемый перекресток со снижением скорости)

Загрязнение атмосферного воздуха ул.11-ая Линия – ул.Мира:

Где

N = 540

Для того чтобы рассчитать средневзвешенное значение К Т необходимо вычислить вес каждого транспорта в его общем объеме, перемножить веса на коэффициент К П из таблицы и сложить полученные произведения. Расчет данного показателя можно представить в таблице:

К т = 1,424

К С = 1,00 (скорость ветра при проведении подсчета = 6 м/с)

К В = 1,00 (относительная влажность воздуха при проведении подсчета = 71%)

К П = 2,0 (саморегулируемое движение)

Загрязнение атмосферного воздуха ул.11-ая Линия – ул.Ленина:

Где

N = 604

Для того чтобы рассчитать средневзвешенное значение К Т необходимо вычислить вес каждого транспорта в его общем объеме, перемножить веса на коэффициент К П из таблицы и сложить полученные произведения. Расчет данного показателя можно представить в таблице:

К т = 1,313

К С = 1,00 (скорость ветра при проведении подсчета = 6 м/с)

К В = 1,00 (относительная влажность воздуха при проведении подсчета = 71%)

К П = 1,8 (регулируемый светофором перекресток)

Динамика выбросов оксида углерода

Таблица 6. Динамика выбросов оксида углерода

Выводы

По результатам проведенной работы можно сделать следующие выводы:

• Из анализа литературного обзора видно, что информации по загрязнению окружающей среды г.Армавира автомобильным транспортом нет.
• Исследуемый объект находится в микрорайоне школы, которая расположена в жилом районе района Линии. Вследствие этого выбросы автотранспортных средств неблагоприятно влияют на здоровье школьников, населения, проживающего в этом районе и на окружающую среду в целом.
• Из таблицы 1 «Интенсивность движения автотранспорта на исследуемых участках дорог» видно, согласно ГОСТ 17.2.2.03 – 87, что на перекрестках улиц Ленина – 11-ая Линия и Мира – 11-ая Линия средняя интенсивность движения автотранспорта, а на перекрестке улиц Кочубея – 11-ая Линия – низкая.
• Из Таблицы 6 «Динамика выбросов оксида углерода» видно, что наиболее высокая концентрация СО наблюдается на перекрестке улиц Мира – 11-ая Линия (превышает ПДК СО в 3,3 раза) и на перекрестке улиц Ленина – 11-ая Линия (превышает ПДК СО в 3 раза). На перекрестке улиц Кочубея – 11-ая Линия выбросы оксида углерода примерно соответствуют ПДК (превышает ПДК СО на 0,16 мг/м 3 ).
• Из Таблицы 1 «Интенсивность движения автотранспорта» видно, что наибольший процент (более 80) на всех участках дорог занимает легковой транспорт, который и влияет на превышение показателей загруженности и выбросов оксида углерода. Данная проблема говорит о том, что не проведена оптимизация движения автотранспорта в данном районе.
• Организация мероприятий по защите окружающей среды от влияния автотранспортных средств зависит от общей экономической ситуации, т. к. любые мероприятия – вывод из эксплуатации изношенного парка, замена топлива, внедрение систем, снижающих выбросы, требуют значительных материальных затрат.

Мероприятия по защите окружающей среды от влияния автотранспортных средств

Ограничение загрязнения атмосферы при использовании автотранспортных средств сводится к выполнению трех основных положений:

• совершенствование автомобиля и его техническое состояние (применение новых типов топлива и поддержание технического состояния автомобиля – строгий контроль со стороны инспекторов ГАИ);
• рациональная организация перевозок и движения (совершенствование дорог, выбора парка подвижного состава и его структуры, оптимальная маршрутизация автомобильных перевозок, организация и регулирование дорожного движения);
• ограничение распространения загрязнения от источника к человеку (увеличение расстояния между автомобильной дорогой и жилым комплексом, максимальное озеленение территорий микрорайонов и разделительных полос (тополь, каштан).

1. Заключение

Данное исследование было посвящено проведению мониторинга загрязнения атмосферы выбросами производимыми автотранспортом в микрорайоне школы № 2 г.Армавира. В начале работы была поставлена цель провести оценку уровня загрязнения атмосферы выбросами автотранспортных средств в микрорайоне школы № 2 г.Армавира. В процессе работы данная цель достигнута полностью. В результате исследования гипотеза, выдвинутая в начале работы, была подтверждена на 66%. Действительно выбросы автотранспорта на перекрестках улиц Мира – 11-ая Линия и Ленина – 11-ая Линия превышают допустимые нормы ПДК. В то время как на перекрестке улиц Кочубея – 11-ая Линия наблюдается относительная норма количества выбросов (на 0,13 мг/м 3 больше нормы). Таким образом, можно предположить, что исследуемый участок нуждается в мерах по снижению загруженности транспортом и снижения количества выбросов, загрязняющих атмосферу (меры по защите окружающей среды от этого фактора предложены в работе).

В ходе работы я:

Научилась : проводить расчеты для определения уровня загрязненности окружающей среды, выполнять математические действия для достижения поставленной цели, рассчитывать средневзвешенное значение;

Узнала : о разнообразии вредных веществ, выбрасываемых автомобильным транспортом и их вреде для окружающей среды и человека.

В дальнейшем я планирую продолжить свое исследование, связанное с изучением вреда автотранспорта и провести мониторинг состояния атмосферы исследуемой территории на основе биоиндикации.

Все транспортные средства с автономными первичными двигателями в той или иной степени загрязняют атмосферу химическими соединениями, содержащимися в отработанных газах. В среднем вклад отдельных видов транспортных средств в загрязнение атмосферы следующий:

Автомобильный - 85%,

Морской и речной - 5,3%,

Воздушный - 3,7%,

Железнодорожный - 3,5%,

Сельскохозяйственный - 2,5%.

Наряду с загрязнениями окружающей среды вредными выбросами следует отметить физическое воздействие на атмосферу в виде образования антропогенных физических полей (повышенный шум, инфразвук, электромагнитные излучения). Из этих факторов наибольшее воздействие оказывает шум. Транспорт -основнойисточник акустического загрязнения окружающей среды. В крупных городах уровень шума достигает 70...75 дБА, что в несколько раз превышает допустимые нормы. Основными источником акустического загрязнения окружающей среды является автомобильный транспорт: его вклад в акустическое загрязнение в городах составляет от 75 до 90%.

Автомобиль отрицательно воздействует практически на все составляющие биосферы: атмосферу, водные, земельные ресурсы, литосферу и человека.

Выхлопы от автотранспорта распространяются на улицах города вдоль дорог, оказывая вредное воздействие на пешеходов, жителей расположенных рядом домов и растительность. Выявлено, что зоны с превышением ПДК по диоксиду азота и оксиду углерода охватывают до 90% городской территории.

Автомобиль самый активный потребитель кислорода воздуха. Если человек потребляет до 20 кг (15,5 м3) воздуха в сутки и до 7,3 т в год, то современный автомобиль для сгорания 1 кг бензина расходует около 12 м3 воздуха, или, в кислородном эквиваленте, около 250 л кислорода.

Таким образом, в крупных мегаполисах автомобильный транспорт поглощает кислорода в десятки раз больше, чем вес их население. Раннее приведенные исследования показали, что при тихой, безветренной погоде и низком атмосферном давлении на оживленных автомобильных трассах объемная концентрация кислорода в воздухе нередко понижается до 15%. Известно, что при концентрации кислорода в воздухе ниже 17% у людей появляются симптомы недомогания, при 12% и меньше возникает опасность для жизни, при концентрация ниже 11% наступает потеря сознания, а при 6% прекращается дыхание. При сгорании топлива в цилиндрах двигателей образуются нетоксичные (водяной пар, углекислый газ) и токсичные вещества. Последние являются продуктами сгорания или побочных реакций, протекающих при высоких температурах. К ним относятся окись углерода СО, углеводороды CmHn, окислы азота (N0 и N02) обычно обозначаемые NOX. Кроме перечисленных веществ вредное воздействие на организм человека оказывают выделяемые при работе двигателей соединения свинца, канцерогенные вещества (бенз(а)пирен), сажа и альдегиды.

Современное общество не обходится без транспорта. Сейчас используются как грузовые, так и общественные средства передвижения, которые снабжаются различными видами энергии для обеспечения движения. На данный момент в разных частях света используются следующие транспортные средства:

• автомобильный (автобусы, легковые авто, микроавтобусы);
• железнодорожный (метро, поезда, электропоезда);
• водный (лодки, катера, контейнерные суда, танкеры, паромы, круизные суда);
• воздушный (самолеты, вертолеты);
• электротранспорт (трамваи, троллейбусы).

Несмотря на то, что транспорт позволяет ускорить время всех передвижений людей не только по поверхности земли, но по воздуху и воде, различные ТС оказывают воздействие на окружающую среду.

Загрязнение окружающей среды

Каждый вид транспорта загрязняет экологию, но существенное преимущество – 85% загрязнения осуществляет автомобильный транспорт, который выделяет выхлопные газы. Машины, автобусы и другой транспорт этого вида приводит к различным проблемам:

• загрязнение атмосферы;
• ухудшение здоровья людей и животных.

Морской транспорт

Морской транспорт более всего загрязняет гидросферу, поскольку в водоемы поступает грязная балластная вода и вода, которой моют плавательные суда. Энергетические установки кораблей загрязняют воздух различными газами. Если танкеры перевозят нефтепродукты, то существует риск загрязнения воды нефтью.

Авиационный транспорт

Авиационный транспорт загрязняет, прежде всего, атмосферу. Их источником являются газы авиационных двигателей. Благодаря работе авиатранспорта в воздух попадает углекислый газ и оксиды азота, пары воды и оксиды серы, оксиды углерода и твердые частицы.

Электротранспорт

Электротранспорт вносит свою лепту в загрязнение окружающей среды путем электромагнитных излучений, шумов и вибраций. При его обслуживании в биосферу поступают различные вредные вещества.

Таким образом, при эксплуатации самых разных транспортных средств происходит загрязнение окружающей среды. Вредные вещества загрязняют воду, почву, но более всего загрязнителей поступает в атмосферу. Это угарный газ, оксиды, тяжелые соединения и парообразные вещества. В результате этого происходит не только парниковый эффект, но и выпадают , учащается количество заболеваний и ухудшается состояние здоровья людей.

Курышин Владислав

Много говорят о загрязнении воздуха автотранспортом. В последние годы количество автотранспорта заметно увеличилось. Почти в каждой семье есть автомобиль, а то и не один, что создает проблемы в движении (пробки), очень загрязняет воздух вредными выбросами. Говорят, что образующиеся оксиды азота, окись углерода, метан и фреоны разрушают озоновый слой, возникает смог и другие негативные последствия.

В Томске, как и в других городах России, существует острая проблема загрязнения атмосферного воздуха выбросами автотранспорта.

Я решил узнать, действительно ли окружающая среда сильно загрязняется автотранспортом в нашем городе.

Скачать:

Предварительный просмотр:

Муниципальное общеобразовательное учреждение гимназия №13

Х Школьная научно- практическая конференция «История, наука, культура в исследованиях обучающихся»

ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКАЯ РАБОТА

на тему:

«Загрязнение окружающей среды автотранспортом»

Выполнил:

Ученик 7 «Г» класса

Курышин Владислав

Преподаватель:

Сысоева Е.В.

Томск 2010г.

1. Цели и задачи исследования.
2. Актуальность исследования.
3. Проблема загрязнения воздуха в городе Томске
4. Исследовательская часть
5. Выводы
6. Анкетирование автовладельцев.
7. Список литературы

Загрязнение окружающей среды автотранспортом.

Цель: определить уровень загрязнения окружающей среды автотранспортом в

Городе Томске.

Задачи:

1. Изучить состояние проблемы загрязнения воздуха автотранспортом в нашем

Городе.

2. Выяснить, какие вещества являются основными загрязнителями атмосферы

И как они влияют на живые организмы.

3. Определить уровень загрязнения окружающей среды по наличию свинца в

Растениях.

4. Выяснить статистические данные о количестве и техническом состоянии

Автотранспорта.

5. Провести анкетирование среди владельцев легковых автомобилей.

6. Выяснить, какие мероприятия проводятся по борьбе с вредными выбросами

Транспорта.

Актуальность: Много говорят о загрязнении воздуха автотранспортом. В последние годы количество автотранспорта заметно увеличилось. Почти в каждой семье есть автомобиль, а то и не один, что создает проблемы в движении (пробки), очень загрязняет воздух вредными выбросами. Говорят, что образующиеся оксиды азота, окись углерода, метан и фреоны разрушают озоновый слой, возникает смог и другие негативные последствия.

В Томске, как и в других городах России, существует острая проблема загрязнения атмосферного воздуха выбросами автотранспорта. По данным статистики, доля выбросов автотранспорта в Томске составляет более 77% от всех выбросов загрязняющих веществ в городе.

Я решил узнать, действительно ли окружающая среда сильно загрязняется автотранспортом в нашем городе.

Гипотеза: возможно действительно, автотранспорт сильно загрязняет окружающую среду, значит это должно как-то отразиться на ее состоянии. Известно, что растения поглощают вредные продукты сгорания автомобильного топлива. И по содержанию вредных веществ в растениях (например, свинца) можно судить о степени загрязненности воздуха.

План:

1. по статистическим данным Комитета по охране природы выяснить, какие

Вещества, и в каком количестве являются загрязнителями в городе Томске.

2. выяснить статистику об увеличении численности автомобилей в городе,

Какие преобладают, и их технологические марки.

3. определить содержание свинца в растениях.

4. провести анкетирование владельцев автомобилей с целью дальнейшего

Анализа, насколько они понимают, что их автомобили являются источниками

Загрязнениями.

Выбросы загрязняющих веществ в атмосферу.

Одной из острых экологических проблем настоящего времени является загрязнение атмосферного воздуха.

В больших городах к числу основных источников загрязнения атмосферного воздуха относится автотранспорт. Основной вклад в загрязнение атмосферы вносят автомобили, работающие на бензине (75%), самолеты, затем автомобили с дизельными двигателями (около 4%), трактора и другие сельскохозяйственные машины (около 4%), железнодорожный и водный транспорт.

В России на долю автотранспортав середине 90-х годов приходилось 80% выбросов свинца, 59% - оксида углерода, 32% - оксидов азота.

В выхлопных газах автомобилей содержится целая гамма веществ, большинство из которых токсичны для человека, основными загрязнителями являются оксид углерода, оксиды азота, свинец, летучие углеводороды.

На его долю приходится более 50% экономического ущерба от загрязнения атмосферы.

Диоксид азота воздействует в основном на дыхательные пути и легкие, а также вызывает изменения состава крови, в частности, уменьшает содержание в крови гемоглобина.

Оксид углерода и оксиды азота поступают в атмосферу только с

выхлопными газами, тогда как не полностью сгоревшие углеводороды поступают как вместе с выхлопными газами, так и из картера топливного бака и карбюратора.

Несмотря на то, что дизельные двигатели более экономичны, таких веществ как оксиды азота и углерода, углеводороды выбрасывают не более, чем бензиновые, они существенно больше выбрасывают дыма (преимущественно несгоревшего углерода), который к тому же обладает неприятным запахом, создаваемым некоторыми несгоревшими углеводородами.

Наибольшее количество загрязняющих веществ выбрасывается при быстром разгоне автомобиля, а также при движении с малой скоростью. Относительная доля (от общей массы выбросов) углеводородов и оксида углерода наиболее высока при торможении и на холостом ходу, доля оксидов азота - при разгоне. Из этих данных следует, что автомобили особенно сильно загрязняют воздушную среду при частых остановках и при движении с малой скоростью. Отходящие газы двигателей содержат сложную смесь из более двухсот компонентов, среди которых немало канцерогенов. Вредные вещества поступают в воздух практически в зоне дыхания человека. Поэтому автомобильный транспорт следует отнести к наиболее опасным источникам загрязнения атмосферного воздуха.

Влияние автотранспорта на окружающую среду

Рис. 1. Схема воздействия автотранспорта на окружающую среду.

Передвижные источники загрязнения пространственно рассредоточены по территории города и расположены в непосредственной близости к жилым районам, что создает общий повышенный фон загрязнения. Они располагаются невысоко от земной поверхности, в результате чего отработавшие газы автомобилей слабее рассеиваются ветром по сравнению с промышленными выбросами и скапливаются в зоне дыхания людей. Кроме того, темпы роста числа автомобилей значительно выше по сравнению с темпами роста промышленных источников.

Влияние свинца на организм человека.

Роль свинца в жизнедеятельности организма изучена недостаточно. Однако в литературе встречаются данные, подтверждающие, что металл жизненно необходим для животных организмов (на примере крыс). В небольших количествах он необходим и растениям. Дефицит свинца в эксперименте понижает рост животных. Было обнаружено, что свинец увеличивает рост и повышает концентрацию гемоглобина при дефиците железа у крыс.

Известно, что свинец участвует в обменных процессах костной ткани. Попадая в организм, свинец накапливается в костях, вызывая их разрушение.

Металл токсичен для микроорганизмов, растений, животных и людей. Свинец является канцерогеном. Свинец нарушает синтез гемоглобина.

Избыток свинца в растениях, связанный с высокой его концентрацией в почве, подавляет процесс фотосинтеза, снижает поступление цинка, кальция, фосфора, серы. Вследствие этого снижается урожайность растений и резко ухудшается качество производимой продукции. Внешние симптомы негативного действия свинца – появление темно-зеленых листьев, скручивание старых листьев, чахлая листва. Устойчивость растений к его избытку неодинаковая: менее устойчивы - злаки, более устойчивы - бобовые.

Токсическая доза свинца для человека: 1 мг.

Предельно допустимая концентрация в атмосферном воздухе соединений свинца 0,003 мг/м3, в воде 0,03 мг/л, почве 20,0 мг/кг

Автотранспорт в Томске .

Первые автотранспортные средства в Томске появились в начале ХХ века, а уже к 1910 г. по числу автомобилей Томск держал первенство среди сибирских городов, соперничая только с Иркутском. Динамика развития автотранспорта во второй половине прошлого и начале нынешнего столетий отображена на рисунке.

Динамика количества автотранспортных средств г. Томска

[Томск-400, 2004, Шакирова, 2005]

Выбросы загрязняющих веществ в атмосферу от автотранспорта, зарегистрированного в городе Томске за 2007 г., тонн/год

Количество автотранспорта, зарегистрированного в территориальном органе ГИБДД:

Легковые автомобили – 247 тыс. 746 единиц

Грузовые автомобили – 34 тыс. 510 ед., в том числе: с бензиновыми двигателями – 17 тыс. 255, с дизельными двигателями – 17тыс. 255 (в данном случае принято допущение о равном количестве грузовых автомобилей с бензиновым и дизельным двигателями).

Автобусы – 4тыс. 050 ед., в том числе: с бензиновыми двигателями -1 тыс. 750, с дизельными двигателями – 2 тыс. 300.

Рост транспортных средств обуславливает увеличение нагрузки на окружающую среду

Следует отметить, что Томск относится к средним по количеству выбросов городам в Сибирском федеральном округе (табл. 2).

Рис. 3. Динамика выбросов загрязняющих веществ в воздушный бассейн г. Томска

Таблица 2- Выбросы загрязняющих веществ (ЗВ) от стационарных источников в городах СФО, тыс. тонн (2005 г.)

Специалистами проводится мониторинг состояния атмосферного воздуха на перекрестках города.

В качестве критериев оценки используются предельно допустимые концентрации (ПДК) - нормативы, устанавливающие концентрации вредного вещества в единице объема, которые при воздействии за определенный промежуток времени не влияют на здоровье человека (табл. 4).

Таблица 4 - Перечень предельно допустимых концентраций (ПДК) загрязняющих веществ, выбрасываемых в атмосферный воздух

Выявлено, что самыми высокими уровнями загрязнения атмосферного воздуха оксидами углерода и азота отличаются улицы Пушкина, Яковлева, Красноармейская, Ленина, Иркутский тракт и Комсомольский проспект, которые характеризуются особенно высокой интенсивностью движения транспорта.

Превышения допустимых норм по формальдегиду зафиксированы во всех районах города, наибольшие превышения (в 2,5 раза относительно нормы) отмечались в Советском районе (пост № 5 на ул. Герцена, 68а), в Кировском районе – в 1,6 раза (пост № 13 на ул. Вершинина, 17в). Наибольшая повторяемость превышений – в Ленинском районе (пост № 2 на пл. Ленина). Существенный «вклад» в загрязнение этой примесью вносит автотранспорт.

Мониторинг детских площадок.

16 октября отбиралась пробы воздуха на 5 детских площадках: ул. Елизаровых, 2, ул. Киевская, 86, ул.К. Ильмера, 6, пр. Мира,27 и пр. Мира, 41.

На всех детских площадках были превышения по вредным веществам: по ул.Елизаровых, 2 превышения по содержанию формальдегида в 7,87 раза, по бенз(а)пирену - в 1,15 раза; по ул. Киевской, 86 зафиксировано превышение по формальдегиду в 3,71 раза, а на К. Ильмера, 6 – в 3,01 раза; по пр. Мира, 27 превышения по диоксиду азота - в 2,96 раза, по фенолу - в 12 раз, по формальдегиду - в 8,66 раза и взвешенным веществам - в2 раза; на пл. по пр. Мира,41 были превышения по диоксидам азота в 1,53 раза, по фенолу - в 12 раз, по взвешенным веществам - в 1,96 раза.

Предлагаемые меры улучшения ситуации: детские площадки необходимо перенести во дворы многоэтажных домов, изолировать от влияния транспортных магистралей.

Мониторинг перекрестков.

17 октября2009 г. в 8 часов утра, в 1 час дня и в 19 часов вечера отбиралась пробы воздуха на 3-х перекрестках: пр. Фрунзе – ул. Елизаровых, пр. Фрунзе – ул. Красноармейская и пр. Фрунзе– пр. Комсомольский.

На всех перекрестках отмечены превышения по вредным веществам: пр. Фрунзе – ул. Елизаровых превышения диоксида азота в 1,55 раза, формальдегида в 6,88 раза, взвешенных веществ в 6,12 раза; пр. Фрунзе – ул. Красноармейская превышения по диоксиду азота в 2,08 раза, формальдегида в 9,88 раза и взвешенных веществ в 5,37 раза; на пр. Фрунзе– пр. Комсомольский зафиксированы превышения диоксида азота в 2,54 раза, формальдегида в 6,33 раза, бензола в 1,5 раза и взвешенных веществ в 4,73 раза.

Источником данных видов загрязнений являются выбросы автотранспорта.

меры улучшения ситуации

Предлагаемые меры улучшения ситуации: необходимо разгрузить автодороги г. Томска путем строительства транспортных развязок и организации светофоров на «зеленую волну».

Создаваемые в городах системы движения в режиме «зеленой волны», существенно сокращающие число остановок транспорта на перекрестках, призваны сократить загрязнение атмосферного воздуха в городах

Так же как во многих исторических городах, пропускная способность улиц в центральных районах Томска невелика и не справляется с возросшим в последнее время машинопотоком, что приводит к созданию «пробок» и концентрации значительного количества веществ в воздухе. Отсутствие в городе специальных высокоскоростных объездных магистралей, необходимого количества путепроводов, развязок, подземных и надземных переходов сказывается на скорости движения транспорта и в свою очередь - на загрязнение воздушного бассейна. Загрязнению атмосферного воздуха способствует так же высокая концентрация автотранспортных предприятий и гаражных боксов в жилой застройке, загруженность центральных дорог города маршрутным транспортом, высокий процент неисправных автотранспортных единиц, низкосортные виды жидкого топлива.

Современный город сложно представить без большого числа автотранспорта, поэтому в целях соблюдения эколого-экономического баланса целесообразно разработать систему мероприятий, направленных на улучшение качества атмосферного воздуха (рис. 6).

Рис.6. Система мероприятий, направленных на улучшение качества атмосферного воздуха

Повышенный интерес к свинцу вызван его приоритетным положением в ряду основных загрязнителей окружающей природной среды.

Исследование: определение содержания свинца в растениях:

1.Cобрать небольшое количество опавших листьев растительности (я взял

Листья березы обыкновенной) на различном расстоянии от оживленной

Автомагистрали: 2-3 метра, 100, 300 метров, в парковой и промышленной

Зонах. Каждую пробу поместить в отдельный полиэтиленовый пакет с

Этикеткой, на которой указать место сбора.

2. C каждой пробы взять равные навески листьев. Каждую навесу растереть в

Керамической ступке.

3. Для получения вытяжки во все навески добавить строго одинаковое

Количество спирта, прокипятить на спиртовке, чтобы свинец перешел в

Раствор, охладить его и отфильтровать.

4. Приготовить водный раствор сернистого натрия. Добавить по одной - две

Капли этого раствора в пробы с растительным экстрактом. В результате

Выпадает черный осадок разной степени концентрации и, соответственно,

Более или менее темный у разных проб растительности.

5.Рассматривая пробирки на свет, делаем выводы.

Выводы:

1. Наибольшая загрязненность в пробах, собранных в промышленной зоне, в 2-

3 метрах от оживленной автомагистрали - улица С.Лазо (район ДК

Авангард) и районе Буфф- сада.

2. Пробы, которые были взяты в 100, 300 м. от оживленной автомагистрали -

Улица С.Лазо (район ДК Авангард), показали, что наиболее загрязнены

Свинцом листья растений, которые были собраны в 100м. от дороги.

Наименее загрязнены листья в 300м.

3. Сильное загрязнение в районе парка Буфф-сада объясняется его

Расположением. Он расположен в квадрате, окруженном самыми

Напряженными автомагистралями- ул. Красноармейская, ул. Герцена,

Пр. Фрунзе. (карта прилагается).

Значимость :

1. Доведу результаты эксперимента до своих близких, среди них есть

Сознательные люди, которые станут задумываться о техническом состоянии

Своих автомобилей.

2. Я уже буду точно знать, что не приобрету жилье в районе Буфф-сада, даже

Если этот район очень престижный.

3. Показать людям, как влияет автотранспорт на окружающую среду.

Итоги анкетирования для владельцев автомобилей показали, что:

1. Какой критерий был для вас основным при покупке автомобиля? 70% ответили – потребность семьи, 20% ответили – минимальная цена автомобиля,

0% ответили – престижность марки и 10% ответили – экономичность в

Эксплуатации.

1. Пользуетесь ли вы общественным транспортом.?

40% ответили – да, 10% ответили – нет, и 50% ответили -

в исключительных случаях.

3. Водите ли вы машину с умеренной скоростью

80% ответили – да, 0% ответили – нет, и 20% ответили – не всегда

4. «Гоняете» ли вы двигатель в холостом режиме?

20% ответили – да, 50% ответили – нет, и 30% ответили – иногда.

1. Регулярно ли вы проводите профилактику, держите в исправности

Воздушные и масляные фильтры?

80% ответили – да, 20% ответили – нет, и 10% ответили – не всегда.

1. Моете ли вы в летнее время машину в реке или пруду?

10% ответили – да, часто, 60% ответили – нет, и 30% никогда.

1. Какая из причин, заставляющих вас следить за уровнем СО в автомобильных выхлопах, является для вас наиболее веской?

10% ответили – вероятность быть оштрафованным ГАИ,

40% ответили – ответственность за состояние воздуха в нашем городе,

50% ответили – иные причины.

1. Известно ли вам, что автомобильный транспорт – основной источник загрязнения воздуха в городе?

80% ответили – да,

0% ответили – нет,

20% ответили – для меня этот факт не имеет значения.

1. Приходилось ли вам испытывать недомогание из-за высокого уровня загазованности воздуха в городе?

20% ответили – часто,

20% ответили – очень редко,

30% ответили – никогда, и

30% ответили –затрудняюсь ответить.
10. Согласились бы вы поменять свой автомобиль на менее престижный,

Но экологически более чистый, не загрязняющий окружающую среду?

60% ответили – да,

10% ответили – нет,

30% ответили – затрудняюсь ответить.

Список литературы:

1.Самкова В.А. Экологический практикум «Город, в котором я живу». Биология в школе 2001, №7

2.ГН 2.1.6.1983-05 Предельно допустимые концентрации (ПДК) загрязняющих веществ в атмосферном воздухе населенных мест.

3.РД 52.04.186-89. Руководство по контролю загрязнения атмосферы. Временные указания по определению фоновых концентраций вредных веществ в атмосферном воздухе для нормирования выбросов и установления ПДВ (Л.: Гидрометеоиздат, 1981)

4.РД 52.04.576-86. Положение о методическом руководстве наблюдениями за состоянием и загрязнением окружающей природной среды.

5.Рыбальский Н.Г., Малярова М.А., Горбатовский В.В. и др. Экология и безопасность // Справочник. Тт. 1-3 - М.: ВНИИПИ, 1991-1993.

6.Томск – 400 лет: Юбилейный стат. сб. / Томскоблкомстат-Т, 2004. – 268 с.

7.Шакирова А.Р. Развитие городского пассажирского транспорта г. Томска // Теоретические и прикладные вопросы современной географии: Материалы Всероссийской молодежной школы-семинара. Томск, 27-28 апреля 2005 г. – Томск: Изд-во ООО «Дельтаплан», 2005. С. 36-42.